У 1900 році з'являється перший Mack - 20-тимістні моторизована "карета" призначена для екскурсій по Проспект-парку в Брукліні. Автобус Mack був оснащений двигуном 40 к.с. і, завдяки своїй надійності, дозволив окупити вкладення менш ніж за рік. Успіх був настільки великий, що брати вирішили впровадити подібні технології і в вантажоперевезеннях, не забуваючи при цьому про виробництво автобусів, яким, до речі сказати, компанія MACK займалася до 1960 року. Причому багато років основним гаслом цієї компанії був слоган "Перший Mack був автобусом і перший автобус був Mack".
Дивлячись на потужні носаті американські вантажівки складно уявити, що Mack був одним з перших виробників вантажівок, хто встановлював кабіни над двигуном, тому що використовував беськапотних рішення для своїх вантажних авто. Таке рішення давало кращу оглядовість і маневреність на переповнених міських вулицях і в 1905 році з'явилися п'ятитонні моторизовані вантажівки Manhattan, з сидінням над двигуном. Базою для Manhattan служила платформа від уже зарекомендував себе першого автобуса Mack, який стали іменувати Old No 1 (старий номер 1).
Хоча компанія процвітала на тлі підйому економіки, виробництво вантажівок носило "штучний" характер. Багато виробників того часу прагнули налагодити виробництво серійним способом. Як відомо, першим це зробив в 1913 році Генрі Форд. І звичайно, багато зробили те саме.
Першою серійною моделлю вантажівок Mack став легкий комерційний вантажний автомобіль Mack моделі AB вантажопідйомністю 1-2 тонни випущений в 1914 році. Ця була розробка інженера Едуарда Хьюїтта (Edward Hewitt), чия компанія Hewiit Motor Company розташовувалася в Брукліні і увійшла до складу холдингу братів Mack в 1912 році. Вантажівка Mack AB комплектувався чотирициліндровим 30-ти сильний двигун з триступеневої КПП. Привід на задні колеса здійснювався за допомогою ланцюгової передачі і черв'ячної пари, в подальшому з'явилася модифікація з карданної передачею. Завдяки своїй простоті і надійності Mack моделі AB зі змінами і доробками пробув на конвеєрі до 1936 року. Всього їх було випущено більше 51 000 штук.
Незважаючи на настільки вражаючий успіх і кількість випущених вантажівок, найбільшу популярність компанії принесла не модель AB. Надійність і відмінні ходові якості моделі спонукали на створення на базі його шасі "посиленою військовою" версії - Mack AC. Замовником даної моделі спочатку виступала Національна гвардія США. У період Першої світової війни компанія поставила понад 6 500 вантажівок Mack AC різної комплектації для збройних сил США і Великобританії. Модель AC оснащувалася чотирициліндровим двигуном потужністю 75 к.с. і мала кілька варіацій вантажопідйомності: 3,5, 5,5, і 7,5 тонн. Чотириступінчаста КПП в блоці з головною передачею і диференціалом передавала крутний момент на два редуктора - правий і лівий, які приводили в дію ланцюгової привід коліс. Таке рішення надавало надійність машин, дозволяло збільшувати колісну базу і варіювати вантажопідйомністю вантажівки. У 1927 році вийшла і оновлена модель AK, в якій був застосований карданний привід коліс.
Поступово модернізуючи і збільшуючи лінійку пропонованих вантажівок, Mack Trucks inc. збільшував і їх вантажопідйомність. Надійність цих машин і їх економічність за рахунок оптимально підігнаних один під одного двигуна і трансмісії надавала їм все більшої популярності. Вантажівки Mack Trucks були представлені в різних сегментах - від легких вантажівок до кар'єрних самоскидів. Попит на вантажівки більшої потужності і швидкості пересування породив серію B, а потреба у вантажівках для перевезення будівельних матеріалів - серію позашляхових самоскидів і тягачів, першим з яких був Mack моделі AP. Вантажопідйомністю від 7 до 10 тонн, вантажівка Mack AP був оснащений новим шестициліндровим двигуном потужністю 150 к.с. і мав колісну формулу 6х2. Ведучими були колеса середнього моста все з тим же ланцюговим приводом, як і у моделі AC. Пізніше машину обладнали міжосьовим диференціалом, помінявши колісну формулу на 6х4.
В період Великої депресії багато виробників вантажних автомобілів розорилися через низький попит. Продажі компанії Mack Trucks впали на 75%, що спричинило за собою скорочення персоналу і режим максимальної економії. Але завдяки гарному, в порівнянні з ринком вантажівок, попиту на автобуси компанії вдалося протриматися. Крім того, будівельні самоскиди Mack AP продовжували користуватися попитом на будівництві інфраструктурних та важливих об'єктів, зокрема знаменитої греблі Гувера.
В кінці 30-х років ситуація в світі була неспокійна і Mack Trucks inc. розробляє новий потужний вантажівка для військових. Тягачі серії N мали повний 6х6 привід і спочатку призначалися для перевезення артилерійських знарядь. Але Друга світова війна внесла свої корективи. Потужний шестициліндровий двигун, п'ятиступінчаста коробка передач, пневмогальма - все це виявилося не потрібним американським військовим. В результаті чого всі вантажівки NM, а їх було випущено в період з 1940 по 1945 року 7236 штук, і частина тягачів Mack NO були відправлені в Європу, в т.ч. по ленд-лізу.
У повоєнні роки Mack Trucks зосередили свою увагу на середніх і важких вантажівках продовжуючи розвивати два типи компоновки - капотную і беськапотних. Причому друга в середині минулого століття була більш затребувана для сідельних тягачів, які працюють на міжміських перевезеннях і в автомобілях спеціального призначення - пожежних автоцистерн, автодрабина та т.д. Основними силовими агрегатами для вантажівок Mack як і раніше залишалися атмосферні та турбовані двигуни власних розробок, а також мотори Cummins. Звичайно, за бажанням замовника в компанії йшли на установку інших двигунів - Detroit Diesel, Scania, але головною ідеєю була саме "збалансованість" взаємодії силового агрегату і трансмісії, а це досягалося тільки при установці "рідних" силових агрегатів.
Але навіть найкращий двигун повинен передати крутний момент на ведучі колеса. На існували коробках перемикання передач були занадто короткі передачі, щоб ефективно працювати з таким двигуном. Для цього потрібна була не менш ефективна трансмісія. Компанія Mack Trucks запропонувала своїм клієнтам Maxitorque TRL 107 - пятиступенчатую коробку передач для оптимальної роботи. Більш легка, компактна, розміром на третину менше стандартних КПП, Maxitorque TRL дозволяла максимально використовувати можливості двигунів нової серії.
Але і цього інженерам Mack Trucks здалося недостатньо. У 1971 році компанія запатентувала Dynatard - систему компресійного гальмування. Схожі системи гальмування двигуном використовують зараз практично всі виробники.
В "лихі" 90-і роки Mack планомірно удосконалює свої силові агрегати, роблячи основний акцент на зниження споживання палива та екологічні вимоги. З'являється система V-MAC відповідає за взаємодію двигуна з круїз контролем і керуюча двома муфтами відбору потужності. Для двигунів Mack Е7 була запатентована унікальна електронна система регулювання моменту уприскування суміші, що забезпечує низьку витрату палива.
В кінці століття на ринок був випущений новий шосейний тягач Mack Vision. Вантажівка був розроблений "з нуля" і оснащувався новітніми технологічними розробками того часу. В якості силового агрегату використовувався двигун Mack E-Tech з керуванням уприскуванням V-MAC. Комбінована пневмопідвіска Air-Mack, передпусковий підігрівач, сепаратор масла, аеродинамічна кабіна з міцного полімерного матеріалу - все говорило про націленість Mack Trucks зайняти лідируюче становище на ринку далекомагістральних перевезень. Машина припала до смаку далекобійникам і мала успіх, а частина технічних рішень були використані в Renault Magnum.
Сьогодні Mack Trucks є одним з найбільших виробників важких і середніх вантажівок в Північній Америці. Продукція компанії реалізується через велику дилерську мережу в 45 країнах. У свої 115 років Mack Truck inc. впевнено дивиться в майбутнє, пропонуючи своїм клієнтам надійні вантажівки і відмінний супровід з використанням найсучасніших і інноваційних інженерних і комунікативних рішень. А з огляду на тенденції в розвитку вантажного автомобілебудування, попереду нас чекають ще більш прогресивні і цікаві рішення.