Вантажний автомобіль ГАЗ 3307 сьогодні робоча конячка дуже багатьох підприємців. Його вибирають ті, кому мало звичайної Газелі, та й машина потрібна повместітельнєє і побільше. Автомобіль також відрізняється високою надійністю і прохідності. Рамна конструкція забезпечує вантажопідйомність до 4,5-ой тонн. Незважаючи на розстановку ведучих коліс 4х2 і на те, що автомобіль призначений для використання на дорогах з твердим покриттям з'їхати з неї він все-таки може.
Цілком вдало можуть здійснюватися і переїзди якихось дуже брудних ділянок десь в глухих сіл. Загалом, автомобіль створений в нашій країні і виключно під наші умови.
Що ж стосується мотора, то V- подібна "вісімка" потужність 125 кінських сил цілком може вистачити щоб автомобіль і водій комфортно почували себе навіть з повним завантаженням кузова. До того ж, починаючи з цієї моделі на автомобіль встановлюється дизель. Це був перший відхід від бензинової і рядною V- подібної "шістки", що стабільно ставилися на минулих автомобілях. На відміну від них тут дизель повністю був перероблений і є цілком економічною моделлю. Зовнішніх відмінностей цієї вантажівки від інших ми приділили слово, тепер же перейдемо до основної наше темі, а цікавить нас сьогодні гальмівна система ГАЗ 3309.
загальний пристрій
Коли проектувався цей вантажівка, а, до речі, створювався він практично з нуля, щоб не залежати від минулих моделей, тут було вирішено зробити абсолютно нову, унікальну гальмівну систему. До неї увійшли такі її види:
Всі вони мають одне призначення знизити швидкість і / або зупинити автомобіль тоді, коли цього захоче водій машини. До того ж, варто враховувати, що для вантажної машини гальма повинні бути більш потужними, щоб в екстреній ситуації завжди можна було зупинить її і уникнути дорожньо-транспортної пригоди. Робоча система є основною тому, що використовується постійно при русі машини.
Основний її орган управління - це ножна педаль, яка розташовується між педаллю зчеплення і педаллю газу цього автомобіля. Варто відзначити, що на минулих ГАЗ 53 педаль натискалася дуже туго, а тут з точністю навпаки, дуже м'яко і плавно, практично як на іномарках. Стояночная і запасна системи є одним і тим же в цьому автомобілі. Вони, відповідно, мають менше пристроїв, необхідних для їх роботи, і вони можуть використані в будь-який момент. Гальмо стоянки необхідний для утримання автомобіля без руху при довгих стоянках або коли необхідно рушати з місця під ухил.
Навіть досвідчені водії нерідко використовують їм, так як повністю завантажений автомобіль складно зловити і рушити без відкату при достатньому ухилі.
Принципове пристрій конкретної системи
Будь-яку гальмівну систему можна поділити на дві складові:
Механізм забезпечує створення моменту опору руху, а привід потрібен для того, щоб приводити механізм в дію в потрібне водієві час.
До складу механізму входять різні фрикційні частини, які встановлюються в безпосередньому контакті з колесом. Гальмо же механізм тут не контактує зі штатними гальмами, вона має свій окремий механізм. Він встановлюється на карданном валу і фіксує його, коли включається. Тут встановлюються гальмівні механізми барабанного типу, так як вони є оптимальними для такого вантажівки. Обертається тут це сам барабан, а нерухома це спеціальні стрічки або колодки, які до нього придавлюються.
Корпус барабана щільно пов'язаний з колесом і обертається разом з ним. Усередині нього на пружинах розташовані гальмівні колодки, які при натисканні на педаль притискаються до барабану і уповільнюють його обертання. Кріплення барабанів до маточини машини здійснюється болтовим з'єднанням, за рахунок чого кріплення максимально надійно. Колодки зроблені зі спеціального фрикційного матеріалу, який дуже довго стирається.
Привід же необхідний для того, щоб управляти механізмом і здійснювати їм певні дії. На ГАЗ 3309 встановлюються механічний і гідравлічний приводи робочого дії для, відповідно, стояночной і робочої гальмівних систем. Гідравлічний привід був обраний так як він найоптимальніший для простої вантажної машини.
Крім нього існують ще пневматичний і електричний приводи, але вони мають дуже вузьку спеціалізацію і не ставляться на машини такого типу.
На цьому автомобілі встановлюється також система сигналізації про несправності гальм і гідровакуумний підсилювач з вакуумним балоном і запірним клапаном. Тут встановлені роздільні гідравлічні контури на кожну вісь автомобіля. Тобто, при виході одного з ладу другий все ж буде виконувати свої функції і зможе забезпечити зупинку машини без аварії. Балони забезпечують харчування кожного контуру окремо, це також з міркувань безпеки. По ходу контуру в них вбудований регулятор тиску гальмівних сил, який необхідний для забезпечення потрібного зусилля при виході з ладу одного з контурів і регуляції рівного зусилля на кожне колесо. Тобто, якщо простіше, він робить так, що залишився контур не отримував в два рази більше зусилля через те, що другий не працює. При цьому робочий хід педалі кілька збільшується і гальмування може настане тоді, коли водій ГАЗ 3307 опустить педаль в підлогу.
Під капотом знайшов своє місце головний гальмівний циліндр, який сприймає натиснення педалі і за рахунок невеликих поршенька створює необхідний тиск в контурі. Гальмівний циліндр також розділений на дві порожнини для кожного окремого контуру. Поршеньком основного гальмівного оснащені спеціальними плаваючими головками, які, по суті своїй, є варіацією перепускного клапана. Під час відпущеного стану педалі зазор клапана в робочому положенні, тобто головний гальмівний має зв'язок з розширювальним бачком. Коли на педаль натискає водій, то поршні рухаються і головки під дією пружин утискують в поршні і щільно закриваються. Тим самим переривається повідомлення циліндра і бачка і в системі створюється перше тиск. Харчування всієї системи відбувається з розширювального бачка. При звичайній повсякденній роботі гальм автомобіля ГАЗ 3307 рівень гальмівної рідини повинен бути наближений до максимального. При нових гальмівних колодках і знятому датчику він повинен бути на позначці максимум.
Датчик сигналізує про різке падіння рівня гальмівної рідини, що само по собі свідчить про течі в системі і порушення її герметичності. Для вантажівки це неприпустимо, тому перед його виїздом на лінію слід перевіряти працездатність гальм і рівень рідини в розширювальному бачку.
Підсилювач гальм необхідний для створення додаткового тиску в контурах системи. Це покращує якість гальмування автомобіля, а водієві ставати не потрібно тиснути на педаль з усієї сили. Принцип роботи особливого гідровакуумного підсилювача гальм на автомобілі ГАЗ 3307 зводиться до створення додаткового у впускний системі двигуна і тим самим створюється додатковий тиск. При його виході різко може погіршитися якість гальмування, так як у вхідну трубу двигуна відбувається постійний підсос повітря. Це може збіднити паливну суміш в деяких циліндрах двигуна, внаслідок чого машина може стихнути і більше не залежати до усунення неполадок. До того ж незгорілих суміш може змити мастило в циліндрах і поршень буде дряпати дзеркало циліндра, що може і зовсім привести до виходу двигуна з ладу.
Принцип роботи під час гальмування
Розібравшись з кожним нюансом даної гальмівної системи цієї вантажівки, нам залишилося розібратися як же на ньому відбувається гальмування, що в машині взагалі відбувається після того, як водій натискає на педаль гальма.
Отже, коли водій натискає на педаль гальма, то гідровакуумний підсилювач сприймає це натискання і багаторазово його збільшує при цьому перенаправляючи його на головний гальмівний циліндр вантажівки. Поршні, обидва, якщо все контури справні, починають збільшувати тиск рідини в контурах пропорційно натисненні педалі. Значення зусилля при цьому різко збільшується і робочі циліндрики на кожному колесі починають переміщати колодки в барабанах автомобіля. При продовженні руху педалі ще більш зростає тиск і робочі механізми повністю наводяться в дію. Тобто колодки входять в зачеплення з барабанами і починають гальмувати їх. Це призводить до того, що обертання коліс сповільнюється за рахунок виникнення сили гальмування в місці, де колесо стикається з дорогою. Сила гальмування протидіє силі обертання колеса і автомобіль уповільнює хід.
Відповідно, чим сильніше водій тисне на педаль, тим вище буде тиск в контурах і дучше відбуватиметься загальмування всього автомобіля.
Коли потреба в гальмуванні відпадає, то водій прибирає ногу з педалі і поворотна пружина переводить її у вільний стан. Слідом за педаллю вільне положення приймають і поршні в гальмівному циліндрі. Також і колодки відводяться від поверхні спеціальними пружинами. Надлишкова мастило з контурів видавлюється в головний гальмівний і через відкриті головки витікає в розширювальний бачок. Тиск в системі при цьому падає до мінімальних значень.