Через 20 років на трасу вийшла перша справжня гонщиця - Елішка Юнкова. Дівчина, якій тоді було всього 20 з невеликим, була зачарована автомобілями - це була спільна пристрасть з її чоловіком Вінценц. У 1922 році Вінценц Юнек здобув перемогу в чеській гонці в горах, і Елішка вирішила підтримувати чоловіка на терені швидкості в якості бортмеханіка. Однак незабаром дало про себе знати поранення, отримане Юнек у Першій світовій, - гонщик не міг перемикати передачі. І за кермо зголосилася сісти Елішка.
На наступний рік Юнкова за кермом Bugatti Type 35B вирушила підкорювати знамениту «Тарга Флоріо». Перше коло вона завершила позаду Луї Широна, пілота заводської команди Bugatti, але вже на другому вийшла в лідери. У самій кінцівці у неї виникли проблеми, але в підсумку вона фінішувала п'ятою, випередивши таких хлопців, як Луїджі Фаджіолі і Таціо Нуволарі. Трохи пізніше Елішка назавжди покинула світ автоспорту - під час Гран-прі Німеччини на "Нюрбургринзі" в 1928 році її автомобіль, в якому також знаходився її чоловік, потрапив в аварію. Юнкова вижила, але Вінценц помер на місці. Трагедія стала ударом для Елішка, яка розпродала все гоночні автомобілі і на траси більше не виходила.
З чужої подачі захопилася перегонами і Пет Мосс - сестра знаменитого британського гонщика Стірлінга Мосса. Спочатку автомобілі її мало цікавили, а покатушки на фермі за кермом сімейного машини були просто розвагою. Але одного разу брат затягнув Пет на гонки. Рев двигунів, зашкалювали спідометр і адреналін вразили дівчину. У 17 років за протекцією менеджера Стірлінга Пет вийшла на старт місцевих гонок.
Стірлінг ставав все відомим і відомішим, і разом з цим росла популярність всій прізвища. Пет Мосс давали все більш і більш серйозну техніку і в 1960 році вона виграла ралі в Бельгії за кермом Austin-Healey 3000, потім прийшли успіхи в Голландії і Німеччини. В результаті Пет Мосс стала п'ятикратної чемпіонкою Європи з ралі серед жінок. Кар'єру Мосс припинила у зв'язку з народженням дитини, але продовжувала час від часу виходити на старт серйозних гонок, поки в 1974-му не розпрощалася з автоспортом остаточно.
Але по частині успіхів і перемог європейські жінки ні в чому не поступалися американкам - в 1974 році відбувся перший виступ Мішель Мутон в чемпіонаті світу з ралі. За кермом Alpine-Renault A110 вона фінішувала дванадцятою в Ралі Франції. Правда, в тому році Мутон ще виступала в національній першості, легко, до речі, виграному. Пізніше вона також здобула перемогу в жіночому Кубку Ралі Монте-Карло, а також кілька разів фінішувала в топ-7 «абсолюту» в Монако і Франції. Перед сезоном 1981 року раллістка підписала контракт з командою «Ауді» і тут же викликала фурор - за кермом Quattro вона виграла Ралі Італії! На майбутній рік вона виграла ще три гонки і закінчила чемпіонат на другому місці, поступившись лише геніальному лідеру «Опеля» Вальтеру Рёрлю.
Мішель Мутон і до цього дня залишається найуспішнішою гонщицею в історії автоспорту - тільки їй вдалося здобути кілька перемог на рівні чемпіонату світу. Ні до, ні після неї подібних результатів не домагався ніхто, при цьому ім'я Мутон собі зробила в епоху машин Групи B - надзвичайно потужних монстрів, які були заборонені з міркувань безпеки. Вона продовжувала ганятися аж до 1986 року, після чого обзавелася сім'єю, а також допомогла організувати Гонку чемпіонів, одне з найяскравіших автоспортивних шоу на сьогоднішній день.
Після Мутон на авансцену ралійних гонок вийшла німкеня Ютта Кляйншмідт. Влаштувавшись інженером в BMW, Кляйншмідт в 1987 році відправилася на ралі Париж-Дакар в якості глядача на власному мотоциклі. Ютта фактично проїхала весь маршрут, спостерігаючи за пілотами. Цей досвід настільки захопив гонщиця, що вже в 1988-му вона офіційно вийшла на старт - на мотоциклі BMW, який Ютта власноруч підготувала у себе в гаражі. Пізніше їй набридло працювати на BMW, вона
