напишіть як ви перевіряли датчик в динаміці детальніше. може у мене теж вийшла напівзахід з цієї регулюванням
найкраще по книжці. там все чітко розписано. знадобиться мультиметр для роботи в шкалі "опір".
"В динаміці" - це не означає "на ходу" так як свідчення датчика не залежить від цього. двигун заводити не треба, запалювання включати не треба.
ще по-хорошому потрібна ще пара рук. або маленькі плоскі клеми-мами на щупах мультиметра. якщо таких клем немає щоб надягати на контакти датчика - треба буде тримати кожен щуп рукою а хтось повинен або педаль газу натискати або качалку троса газу на БДЗ повертати.
з датчика знімаємо провід, сам датчик від корпусу ДЗ НЕ відкручуємо. в датчику бачимо 4 контакти. з них один працює в режимі "естьсігнал / нетсігнала", і один дає велична опору. Ці показання залежать від положення ДЗ.
Мені останній раз було лінь в книжку дивитися - я просто попарно поміряв опір між контактами між собою і масою. Здається на одному з них була маса. При цьому міряти і смикати трос щоб показання змінювалися. Коли знайдеш пару контактів на яких опір плавно змінюється - ось на них тоді акуратно, повільно і сумно багаторазово тросик качай туди сюди - дивись не з'явиться в якій точці провал або сплеск опору.
Як поставити правильний кут прикручування датчика до БДЗ - дивись книжку. Я зробив "наглаз" - щоб (провідність або опір - не пам'ятаю) на контакті "ХХ" з'являлася як тільки чуууть-чуть педальку притулиш.
Цікаво, хто як уявляє собі "обрив доріжки"? Там швидше просто локальний шматок витертий контактом до "дірки". Читав що народ зсував контакт трохи в сторону ( "поперек" доріжки, не «уздовж" - "вздовж" звичайно неправильно) і їздив далі. Чи можна зробити в конкретному випадку - треба дивитися. Загальний опір при витирання доріжки звичайно змінюється - але це якраз має вирішуватися калібруванням.