Після того як ми зібрали по кресленнях тушку (саме за кресленнями, без відступів і "поліпшень") можна приступити до першого тесту: перевірити вагу авіамоделі.
Тут я не погоджуся з ідеєю витає на багатьох авіамодельних форумах догмою «чим більше літак тим краще для пілота». Для пілота краще - то, що літає. Перший же літак літати не буде довго. Буде падати, носитися в повітрі, описувати неймовірні фігури "вищого" пілотажу кривих рук та як завгодно це назвіть, але тільки не літати. Кращий розмір моделі для новачка це з розмахом крила 1м. Авіамодель яка буде з польотним вагою до 300 грам. Чому? Все дуже просто, чим більше модель - тим більше вага, чим більше вага - тим сильніше тягне до землі. Будь-яка посадка коренеплодом - однозначний ремонт. Тільки ось чим важче модель - тим важче ремонт. Під коренеплодом мається на увазі фігура початкового пілотажу «морквина», це коли носом літака в землю. У мене Цессна вийшла в тушці 78 грам. я зрадів і давай вставляти електроніку. А не тут то було, після установки електроніки вийшло 800 грам польотного ваги. * Шок *. Починаємо неспішно будувати нову модель. Ллємо менше клею. Чіпляємо якомога менше скотча (тільки низ фюзеляжу і рульові площини). Знову зважування, підбираємо електроніку вже не за принципом - щоб потужніший, а щоб достатньо. Тепер звертаємо особливу увагу на вагу. Акумулятори поменше, двигун з мінімальною кількістю запчастин (без масивних залізних хрестовин, Спінера для гвинта та іншого), дроту поменше, сервоприводи однак залишаємо за 9грам, і так отримуємо польотний вага 450 грам. Проти перших 800 вже добре, але до проектних трьомстам все таки не дотяглися. Ну й добре, ок, не всі відразу, переходимо до наступного кроку.
Після того як виставили центр ваги (для Cessna 150 це по передній кромці лонжерона, ця така поперечина всередині крила, що йде уздовж всього крила) дивимося, щоб літак не завалювався вперед або назад.
Тепер якщо ми зібрали за кресленням - то у нас є пряма від кінчика мотора за рівнем площині стабілізатора. Вона повинна бути паралельна землі. Тобто літак може не стояти рівно на пузі - а ось пряма уздовж вала електродвигуна до стабілізатора буде тією самою опорної лине, яку будемо виставляти в паралель землі, переміщуючи центр ваги.
Припустимо, вийшло це зробити.
Робимо це все вдома, без вітру. На поле це не можна зробити (ну тільки дуже приблизно, що в разі відсутності досвіду - згубно).
Наступний крок, беремо апаратуру радіо управління, знімаємо пропелер з літака, і налаштовуємо відхилення рульових площин. Тобто перевіряємо, щоб при рівному відхиленні стіків в сторони або вгору і вниз - у вас однаково відхиляється рульова площину. Міряємо транспортиром, якщо до цих пір не обзавелися спеціальним інструментом. У всіх канцелярських магазинах є прозорі транспортири, які легко можуть в цьому допомогти. Це важливо для успіху, хоча все бувалі про це мовчать. Вони просто звикли це робити настільки машинально, що виконують це на автоматі.
Згідно з інструкцією до вашої апаратурі управління виставляємо обмеження на рух рульових площин, щоб відхилення в різні боки були однакові.
Тепер наступний крок, так звані подвійні витрати.
Після складання, відхилення рульових площин (елеронів, керма висоти і керма напряму) може бути будь-яким. Вже ми зробили його симетричним, але на хтось його-знає-який градус.
Озброюємося знову транспортиром і міряємо. Беремо інструкцію до апаратури - і читаємо як включити режим подвійних витрат (duble rate). Швидше за все. можна буде зробити тумблер включає цей режим. Налаштовуємо так, щоб при включеному тумблер у нас були витрати не ті що вийшли, а більш скромні (25 градусів для елеронів, 30 для керма висоти, 30 для керма напряму). Тепер у нас підготовлений літак до тестового польоту.
Збираючись на поле беремо каву в термос, воду, бутерброди, складаємо все в так званий польотний ящик і добираємося з літаком на поле. Їжа необхідна для того щоб не поспішати і менше злитися. Метод перевірений багатьма поколіннями і допомагає майже всім. До того ж варто покласти в польотний ящик скотч, ножиці, ніж для паперу, тестер для батарей.
По приїзду на поле, чіпляємо гвинт на літак. Пам'ятайте, ми його по зняли під час налаштування, щоб випадково включений канал двигуна не приніс літак запущений в обличчя, пах або руки. Гвинт б'є дуже сильно навіть на маленьких двигунах. Тепер включаємо апаратуру і подаємо харчування в літак. Перевіряємо роботу всіх рулів. вони повинні відхиляться так само як вдома. Перевіряємо роботу в обох режимах (подвійні витрати і звичайний).
Відкладаємо радіо апаратуру в сторону і йдемо з літаком до трави побільше (в зимовий час читай - замет, якщо впевнені в ізоляції проводів). Легенько штовхаємо авіамодель проти вітру паралельно землі над травою з вимкненим двигуном. Спостерігаємо, що відбувається.
Якщо з центруванням вгадали, літак полетить кілька метрів і рівномірно спуститься в траву. Модель повинна летіти паралельно землі поволі втрачаючи висоту і сідати на черево!
Якщо задирає ніс - називається кабрірует - значить центр ваги задній, батарейку на 5мм (пів сантиметра) вперед, зафіксували і знову в тестовий політ. Так повільно і точно вирівнюємо вільний політ.
Якщо клює (піднімається хвіст і він по дузі входить в землю носом) - значить рухаємо батарейку назад. Теж по 5мм максимум, не по сантиметру, не на 5 сантиметрів, а на 5 міліметрів. повільно добиваємося плавного ходу моделі вниз.
Тепер що робити якщо модель загрібає вліво-вправо. По-перше перевірте стан крила щодо фюзеляжу, воно повинно бути перпендикулярно хвосту. По-друге перевірте щоб елерони були в однаковому становищі на лівій і правій консолі крила. Стік на апаратурі у нас стоїть в середній точці, значить елерони повинні бути по середині свого робочого ходу. Якщо все сходиться, а модель йде в бік то знову підходимо до апаратури управління і смикаємо тримерами елеронів в сторону протилежну повороту. Якщо літак закручує вправо, смикати триммер елеронів вліво якщо вліво - то відповідно вправо. 1 клацання. пуск, криво - знову клацання. і так до рівного польоту.
Якщо літак повертає вправо в одній площині, так би мовити по спіралі, то смикаємо триммер керма напряму. Теж все за допомогою одного кліка з подальшим тестуванням вільного польоту.
Після того як ви домоглися від літака прямого польоту - вимикаємо харчування літака. Осаджуємо адреналін. Вимикаємо апаратуру радіо управління щоб не садити батарею. Це зажадає сили волі - але треба. Їмо бутерброд / п'ємо каву / куримо спілкуємося з друзями. Все що завгодно для того щоб відволіктися. Через десяток-другий хвилин ви повернетеся до звичного стану і зможете почати перший пілотований політ. Поспіх не раз губила моделі навіть в дуже досвідчених руках.
І ось минув певний час, і ви відчули, що серце увійшло в звичний ритм, дихання спокійне і очі знову почали моргати. Настав час включити передавач і підключити живлення на літаку. Перевіряємо роботу рулів. ЗАВЖДИ перевіряємо роботу рулів після підключення живлення. Якщо всі вони відхиляються в усі потрібні боку - підходимо до польотної зоні (мінімум 10 метрів від найближчих людей, машин, собак і водойм).
Включаємо тумблер подвійних витрат для того щоб модель не була занадто різкою і переконуємося що площині відхиляються нема на скільки-побудував, а на задані 30 градусів. Перевіряємо всі площини повторно - теж важливо. якщо щось відхиляється не так, стрибає, смикається, різні кути в крайніх положеннях - вимкни літак і відрегулюй! Інакше політ буде не більше 5 секунд і знову грядка коренеплодів, лагодження та танці з бубном по налаштуванню.
Після цього плавно даємо 30% газу (дуже умовно, але ви просто повинні відчути, що літак проситися летіти з рук вперед). Плавно його пускаємо поштовхом вперед і трохи (20 градусів до лінії горизонту) носом вгору проти вітру - і бачимо, як він летить паралельно землі, додаємо по зовсім трохи газу щоб він перестав знижуватися і полетів рівно. Додаємо ще трохи газу, щоб летів рівно, але не швидко. Якщо починає задиратися вгору - трохи менше газу дайте, хай летить рівно і набирає швидкість. Тепер як в сімі, набираємо висоту, йдемо на розворот і далі по польотної програмі яку ви собі намітили. Літакам побудованим за класичною схемою (Cessna 150, Ultron, Слойка) необхідно 0,5 одиниць тяги для зльоту і 0,3 для прямолінійного руху в повітрі.
У мене перша польотна програма була - 3 кола і посадка. Дуже просто і добре. Пролетіли і зупиніться перепочити - перший крок зроблено. Літак літає. Далі тільки руки рівняти і налаштовувати польотні режими (якщо знадобитися). Для новачка швидше за все не буде потрібні в різних польотних режимах, так як комплекс перших фігур досить простий. Після того, як ви їх освоїте - можна буде щось міняти в поведінці літака. Комплекс «новачок» легко знайти в Інтернет за допомогою пошукових систем.