Прилипне до дороги.
Чотири простих кроки до кращої керованості.
Тюнінг підвіски -метою мистецтво, темний ліс для багатьох. У той час коли більшість поглинені нарощуванням кінських сил, управляемсоть традиційно залишається на задньому плані. У будь-якому випадку ті хто мало-мальськи вникає в суть будь-якої швидкої, добре технічно продуманої громадянської машини, знає що налаштування підвіски має цінність нітрохи не меншу ніж збільшення поголів'я коників.
З ростом популярності дріфтингу, Time Attack контестов, і всіляких Track Days, тюнінг підвіски і настройка керованості стає більш важливим для тих хто раніше витрачав свої кревні в розрахунку на поліпшення показників динаміки.
Знайти спеців, що зможуть збільшити потужність -проще простого. Набагато складніше знайти гуру що змусять вашу машину добре проходити повороти. Рішення? Зробіть себе гуру # 33; Якщо ваші інтереси більше ніж просто тиснути педаль в підлогу на дамбі у місцевої водокачки, то саме час братися до роботи.
У серії цих статей ми розкриємо таємниці керованості автомобіля в цілому. У цій статті почнемо з чотирьох фундаментальних перших кроків.
1.Шаг перший. "Липкі" шини ...
Шини-самий ефективний спосіб знайти об'єкт нашого жадання -Сила зчеплення. Встановивши комплект шин з поліпшеними характеристиками, ви зробите самий величезний крок до поліпшення обертальності. Іншими словами мета - встановити максимально широкі і великі шини з тих що вмістяться в колісні арки без будь-яких доробок. Не менш важливо тут схилити вибір шин в сторону класу UHP (Ultra High Performance)
Список шин даного класу можна розтягнути на багато кілометрів. Доступні вони в будь-якому шинному маркеті. Вибір величезний, Розкид цін - природно теж.
Для прикладу:
Michelin Pilot Sport 2 Dunlop Direzza dz101 Bridgestone Potenza re001
і так далі ... (список наведено як приклад, амерікосовскій оригінал відрізняється)
Всі ці шини призначені для вуличного використання, доріг загального призначення. Якщо ж ви ставите акцент на всілякі події на гоночних треках, автокрос, або тупо бажаєте отримати максимально можливе зчеплення має сенс обзавестись шинами які допускаються як для змагань так і для вуличного використання. Деякі з них:
Yokohama A048, A032R
Toyo RA-1, R888
У шин подібного класу є і мінуси. По-перше-ціна, по-друге знос у таких покришок дуже високий, і по-третє, кількість циклів розігріву складу гуми для отримання номінального рівня зчеплення -огранічено. Тобто життя їх може закінчитися зовсім не зносом до мітки, а руйнуванням самої хімічної формули, що дозволяє отримати феноменальне зчеплення з дорогою. Багато з таких шин просто ніякі в дощ і холодну погоду. Тому купуючи такі шини для використання кожен день ви швидше витратите гроші даремно. Витрати не виправдають їх швидкоплинний знос, руйнування складу від частих прогревов і охолоджень, як наслідок-низький рівень зчеплення.
Більшість грамотних користувачів подібних шин використовують їх тільки на гоночних трасах.
В основному практично в будь-який автомобіль можна встановити шини на два розміри більше ніж стокові. Наприклад машина з заводу оснащена колесами розмірністю 185 / 70-14 "на диску шириною 5" зазвичай без проблем дозволяє розмістити в арках 205 / 50-15 "на диску шириною 7". Установка шин на диск рекомендованої ширини теж має велике значення.
Збільшення посадкового розміру шини і зменшення висоти профілю-річ хороша. Низькопрофільні шини мають більш жорсткі боковини, що покращує чуйність на рух керма і дозволяє зберегти пляма контакту з покриттям. Як би там не було з фанатизмом до зниження висоти профілю ставитися не можна.
Понад низькопрофільні шини більш чутливі до змін внесених в підвіску і кутах розвалу. Жорсткі боковини і абсолютно плоский протектор не так добре прилягають до полотна. Це робить понад низькопрофільні шини чутливими до ударів, поштовхів, так як низькою боковині просто нікуди стискатися, поглинаючи дрібниця на дорозі. Імпульси при їзді по грубим покриттям викличуть постійне зісковзування і підстрибування, втрату зчеплення. Так само великі розміри коліс і шин збільшується не підресореним маси.
Наприклад багато ентузіастів, встановлюють на свої компактні хетч-малолітражки колеса дюймів на 17 з профілем 40. Виглядає безсумнівно круто, але це "комбо" занадто велика і занадто важко для оптимальних характеристик. Хардкорні пілоти, які використовують в якості болідів точно такі ж машини воліють легковагі 15 "дюймові колеса з шинами від 195- до 225/50.
Величезні колеса так же збільшують передавальне відношення. Їх велику вагу збільшує ефект маховика, зменшуючи показники розгону і надмірне навантажує гальма. Максимальний практичний діаметр дисків -18 ", для найбільших машин. Так вобщем то цей розмір нині найбільший для випускаються гоночних шин.
Само собою щоб добитися нормальної роботи підвіски потрібно максимально знижувати безпружинні маси, в які в тому числі входять і важелі підвіски, гальма, половина амортизатора.
Кращий приклад більше не підресорених мас-це американські Монстр-траки. Навіть з огляду на те що у них ходи підвісок вимірюються вже не в сантиметрах а в дециметрах, що не підресорені маси не дають водієві можливості точно і адекватно керувати автомобілем.
Чи не підресорені маси монстрів цілком порівнянні з підресореними, завдяки величезним осях, шинам та елементів підвіски. Це вкрай негативно позначається на роботі амортизаторів, яким доводиться виконувати купу роботи, щоб погасити коливання. Зменшилася не підресорені маси і робота амортизаторів стане набагато ефективніше, колеса завжди будуть мати контакт з полотном.
З увагою підходите до вибору колісних дисків, ніж вони легше -тим простіше розганяти й гальмувати, вони так само здатні серйозно знизиться не підресорені маси.
Легким вагою здатні похвалитися ковані диски, а так само диски виконані за технологією MAT (most advanced technology) -у таких коліс обід міцніше ніж центральна частина, завдяки хитрому відцентровому лиття. такі виробляють наприклад Enkei і Kosei.
Остерігайтеся дешевих легкосплавних коліс, відомі безліч випадків поломки або пластилінової м'якості, при використанні подібних виробів на гоночних трасах. такі не витримують елементарних навантажень, не кажучи вже про атакованіі поребриків.
2.Шаг другий. Зменшення поздовжніх і поперечних кренів.
Найважливіша з елементарних подвесочного доробок це зменшення діапазонів крену кузова. Крен під час повороту, клевки при гальмуванні і "козление" при розгоні створюють проблеми для водія.