Щоб не переживати, проїжджаючи кожну купину або ямку на дорозі, отримай відповіді на 5 важливих питань про пристрій підвіски твоєї машини.
1. З чого складається підвіска?
Підвіска, в общем-то, річ нехитра. Це той набір залозок, який зовні толком і не видно, але все ж з'єднує колеса з кузовом автомобіля. Крім власне з'єднання, підвіска повинна забезпечувати три дії:
- переміщення коліс щодо кузова (вгору-вниз, а для передніх коліс - ще й поворот вправо-вліво);
- обертання коліс (очевидно, але не так уже й просто);
- пружність і спружініваніе при вертикальних переміщеннях.
Для виконання першої функції підвіска закріплена не твердо, а найчастіше через так звані сайлент-блоки ( «офіційно» вони називаються резинометаллическими шарнірами). Якщо зовсім на пальцях - це гумові прокладки, через які елементи підвіски з'єднуються з кузовом. Зазвичай сайлент-блок застосовується там, де елемент підвіски повинен «ходити» тільки в одній площині (або, кажучи «по-розумному», мати тільки одну ступінь свободи). Якщо ж потрібно забезпечити не тільки хід вгору-вниз, але і поворот - застосовується так звана кульова опора - металева куля з стирчав пальцем, запресованих в корпус - він може одночасно і обертатися навколо осі пальця, і ходити в одному або декількох напрямках.
Насправді, є ще ряд рішень - наприклад, замість сайлент-блоків можуть застосовуватися спеціальні голчасті підшипники, а замість кульових опор - так звані шкворни (так зроблено на багатьох вантажівках і старих легкових автомобілях). Але для сучасної легковика це, скоріше, екзотика.
Обертання колеса щодо підвіски допомагає забезпечити так званий ступичний підшипник. Це досить міцний і довговічний елемент, і його вихід з ладу дуже рідко пов'язаний з проблемами дорожнього покриття і неакуратної їзди.
А щоб вирішити третє завдання, в підвісці є так звані пружні елементи - як правило, це пружини (хоча в старих, екзотичних або спеціалізованих машинах це можуть бути ресори або торсіони). Вони забезпечують м'якість ходу машини і комфорт при їзді.
Є, однак, ще один момент. Щоб машина не розгойдувалася, створюючи неприємні відчуття і можливість «полетіти» з дороги, в складі підвіски передбачені демпферні елементи - амортизатори. При справних амортизаторах машина не буде розгойдуватися навіть після дуже сильних нерівностей, тоді як без них будь камінчик під колесом перетворить машину в маятник, що бовтається на пружині підвіски.
2. Якщо в підвісці стільки елементів, напевно це моторошно тендітна конструкція?
Більшість ощадливих автовласників болісно морщиться, проїжджаючи дорожні нерівності на швидкості вище, ніж здається їм безпечної для підвіски. І кожен, хто дивиться на вартість елементів підвіски і її ремонту, прекрасно розуміє, чим викликана ця гримаса.
Тим часом, наслідки цих самих нерівностей зовсім не так страшні. В першу чергу важливо розуміти, що по-справжньому серйозне навантаження на купині відчувають лише деякі елементи підвіски. Найчастіше це амортизатори (саме на них припадає вся тяжкість вертикального переміщення при в'їзді на купину) і кульові опори.
Звичайно, і ці запчастини недешеві, вічні і вимагають уважного ставлення. Однак краще просто частіше заїжджати на інспекційний сервіс і точно знати, що з автомобілем все добре, ніж їздити «пошепки» і просто тихо сподіватися на хороший стан підвіски - якраз в останньому випадку ймовірність раптової поломки вище.
Втім, не варто забувати ще й про шини з колісними дисками - ось вони-то по повній «наїдаються» всіх принад дорожнього покриття. Куди реальніше зловити «грижу» на колесі або тріщину на диску, особливо, якщо гума низькопрофільна.
3. Окей, з цим ясно. А як бути з гальмуванням?
Звичайно, конструктивний запас міцності підвіски - ще не привід їхати через все вибоїни на максимальній швидкості. Як мінімум, це буває просто некомфортно, а пасажири при такому підході часом проливають кави на дорогу оббивку сидінь і матюкаються на водія.
Пригальмовувати перед нерівностями вкрай бажано. Ключове слово тут - «перед». Дуже не рекомендується проїжджати лежачих поліцейських і інші дорожні сюрпризи з затиснутою педаллю гальма. Справа в тому, що при гальмуванні машина «клює» носом, пружини передньої підвіски стиснуті, а сама підвіска близька до крайнього положення свого ходу. Все це призводить до того, що в момент проходження нерівності пружні елементи не спрацьовують, тому що підвіска знаходиться в затиснутому стані.
Отже, удар передається прямо на кузов і на нерухомі елементи підвіски, і в такому режимі знос її значно сильніший, а знаходяться в салоні людям - особливо дискомфортно.
4. У моєму місті постійно ремонтують дороги і знімають асфальт. Уб'ю я підвіску, якщо не буду пригальмовувати при з'їзді на оголений ділянку дороги?
Основне навантаження на підвіску доводиться на момент, коли колесо починає дертися вгору. Наприклад, коли ти в'їжджаєш на горезвісного лежачого поліцейського або виїжджаєш з ями - тобто коли на колесо доводиться додаткове зусилля. Якщо ж, скажімо, попереду просто ділянку зі знятим асфальтом, то з'їзд на нього не представляє нічого страшного - машина просто м'яко «зістрибне» практично на будь-якій швидкості. А значить, не потрібно гарячково пригальмовувати і збирати позаду себе пробку.
5. У мене під час руху щось деренчить в районі коліс і ззаду скрегоче по асфальту. Як зрозуміти - може бути, справа в підвісці?
Справна підвіска працює практично безшумно. В ідеалі при їзді може бути чути тільки шелест шин та приглушене шипіння амортизаторів при різкому наїзді на купину або в'їзді в яму. Однозначно не повинно бути ніяких постукувань і брязкання, а також вібрацій і люфтів.
Втім, далеко не всі звуки і дивні відчуття говорять саме про проблеми підвіски.
Наприклад, вібрація керма на швидкостях близько 90 км / год - це найчастіше неотбалансірованние колеса. А вібрація керма при гальмуванні може бути викликана як проблемами підвіски, так і «поведеними» передніми гальмівними дисками.
Точно також і стуки при проході нерівностей можуть бути пов'язані не з підвіскою, а, наприклад, з вийшли з ладу подушками двигуна. А часто і просто розбовталося кріпленням який-небудь металевої захисту під днищем.
У будь-якому випадку, дивні звуки, що доносяться з-під днища автомобіля під час руху - привід відвідати автосервіс і виявити проблему напевно, а не чекаючи, поки твоя машина почне втрачати деталі на ходу.
Підвіска забезпечує комфорт пасажирам при русі автомобіля. Чим комфортніше їзда тим краще, особливо це проглядається в автомобілях класу E і F. Виробляли борються за потенційного клієнта, а такому клієнтові повинно бути особливо добре при пересуванні)
І зовсім не розумію зараз молодіжну моду на зміну конструкції автомобіля, так зване БПАН. без посадки авто немає )
Спеціально перекручуються. обрізають пружини, в результаті чого вносять дискомфорт при керуванні авто. На заднє сидіння нікого вже не посадиш, вантаж не перевезеш. їздити тільки по асфальту, а якщо зміниш на НЕ асфальтовану дорогу, то будеш тертися днищем об землю. Забавно спостерігати за такими водіями, які підстрибують при русі)
Так зараз ще є і клан людей, які себе просто не можуть дозволити останні розробки виробників які намагаються і зі шкіри геть лізуть щоб підвісці була м'якшою, і щоб як ви справедливо написали був комфорт для пасажирів!
А власники машин які дісталися їм від попередніх господарів за тієї умови що машина хорошої якості і експлуатувалася не по селах і лісах, можуть знайти майстрів золотих рук, які зможуть і стару підвіску так перебрати, що вона буде як нова і радувати буде свого власника ще багато і багато років.
А ось про збочення і обрізку пружин це якщо не шкодить в цілому безпеки і не дає відкат на краю-тестах, то нічого страшного. Хоча по наших дорогах звичайно обрізати і вкорочувати пружини звичайно зовсім не варіант! Так що занижених все ж машин зустрічається зараз на дорогах Росії все менше і менше, ну як мені здається. А як здається Вам?
Вона найголовніша після двигуна, саме завдяки їй здійснюється плановий хід автомобіля, і звичайно за неї треба ретельно і якісно стежити, тому що від неї залежить століття служби автомобіля! До речі знаю умільців, які вміють перебрати підвести так що машинка після такої перебирання катається як нова і радує своїм спритним ходом і відсутністю гримить ефекту! Ось тільки поки за нашими дроги ще їздять недбайливі господарі підвісок? які звичайно ж не стежать за нею і їх на дорогах можна дізнатися за характерними звуками які звичайно ж дратівливі шарудять або брязкають.
Щоразу як бачу або чую таку машинку, у мене стискається серце, адже треба ж якісно доглядати за своєю машиною, а ще мені здається що вона адже може за таке недбале ставлення до своєї підвісці і помститися :( і помста машини яка не досягає від свого господаря або господині адекватного догляду може бути дуже страшною :(