Важливо сама згадка про теоретичну можливість проведення будь то регулювань (налаштувань-підстроювань) в роботі трамблера.
Фахівці пишуть, значить знають про існування такої можливості, і моє їм велику повагу.
Фахівці пропонують і свій продукт і пропонують альтернативу.
Про настройку трамблері.
З ким не спілкувався, "ніхто" не розуміє про що йде мова.
Мова йде про саму можливість настройки-підстроювання характеристик, які видаються трамблером (будь-якого трамблера, якщо він цього потребує).
Це змін характеристик самого трамблера, не змінюючи його конструкції.
Це не означає, що заводський трамблер обов'язково поганий і його треба відразу розбирати і переробляти. Це може означати, що всі випущені трамблері по своєму індивідуальні, так як складаються з пружинок, важків, які і визначають кути випередження запалювання на різних оборотах.
Натяг пружинок зазвичай нікого особливо не цікавить. Але якщо у вас з'явиться інтерес, можете з ними поекспериментувати.
Але при цьому треба мати запасний трамблер. Різниця в 1 мм зміщення стоки для пружинки змінює поведінку машини.
Карбюратори - ще більш налагоджене і вивірене виробництво, але все одно і їх доведенням займаються.
Якщо віддати новий карбюратор фахівця, він зробить його краще.
Не змінюючи конструкції, а тільки привівши все в норму і відрегулювати.
Будемо тут збирати "офіційний" матеріал "або просто про згадки по цій темі.
Перший випадок. Зверталися на фіріу МКАРЗ за регулюваннями трамблера
Стенд МКАРЗ. (Цитата)
Там справжній стенд, крутить трамблер, показує кути на різних оборотах ... тільки роблять там як попало - на швидку руку. ціна була 100 або 200р але року 2 назад.
.
Далі просто копія сторінки де намагався заманити регулюваннями власників дев'яток. Тема зазнала фіаско.
.............
Охочих на регулювання трамблера ВАЗ 09 виявилося небагато. Дев'ятка НЕ Москвич - на ній треба тільки трохи підправити, що дасть економію і невелике збільшення в динаміці.
Тобто це буде заняття більше для гурманів.
Питання для роздумів: "Звідки з'явилися октан-коректори?"
Не понял головного. Помилявся я чи ні. У тому, що потрібна доробка трамблера для установки на Москвич. Зараз виходить, що потрібна тільки Коригування. Одне з двох.
- Або все трамблері б.у від 09 які я перебирав були до мене вже в чиїх то експериментах, тому виявилися на розборках.
- Або я сильно помилявся за якістю що випускаються нині трамблері 40.3706. Воно високе.
(Пізніше купив відразу 6 нових трамблер для ВАЗ 09 (40.3706) в більш дешевому магазині - і там був результат інший. Два виявилися "невдалими" з заводу)
- Можливий третій варіант. Нові трамблері АТЕ перевіряють і ставлять на них штамп про цю перевірку.
Просто знайшов стару запис, викладаю її без редагування Можливо потім відредагуємо її (знову потім?)
.
Отже беремо цитату:
Будь-розподільник запалювання ( "трамблер") має дві системи корекції - відцентровий коректор і вакуумний. В процесі роботи двигуна кут випередження запалювання постійно змінюється в залежності від кількості оборотів і навантаження.
Сумарний кут випередження складається з трьох величин - початковий кут випередження запалювання, плюс додаткове випередження, створюване відцентровим регулятором, плюс доп. випередження від "вакуумника". Сумарний кут може досягати 30 градусів, в залежності від режиму роботи двигуна, його моделі та характеристик трамблера.
Розподільники запалювання мають певні, задані характеристики роботи, точні їх параметри і їх відповідність стандарту можна визначити тільки на спеціальних стендах.
1. Початковий кут. Про нього поки не згадуємо.
2. Кут одержуваний в результаті роботи відцентрового регулятора (назвемо Ц, Б,). На холостих обертах він не з'явиться (якщо виявиться-значить перша пружина ц.б вже зараз вимагає невеликої натяжки), з'явиться відразу після переходу від холостих обертів до більш високих (мітка на шківі поповзе при зміні оборотів, починаючи від неодружених).
3. Кут одержуваний в результаті роботи вакуумного регулятора (В.Р).
При нормальному В.Р на неодружених теж не проявиться. На занадто слабкому проявиться (пружина В.Р. занадто слабка).
...... ..ПРОВЕРЕМ ВИХІДНИЙ трамблері на машині ................
1.Подключаем стробоскоп, тахометр. Заводимо машину.
Нам знадобляться нові мітки фарбою на шківі.
Дві мітки на шківі це у нас 5 градусів (і для Москвічаі і для дев'ятки). Фарбою помічаємо далі наш шків і тепер маємо орієнтири наших 5, 10, 15, 20 гр. Можете самі розрахувати більш точне нанесення позначок. Взяти довжину окружності, розділити на 360і ... Насправді не потрібна така абсолютна точність.
Нам треба мати мітки в діапазоні 20 градусів, так як ще підключимо вакуумника (В.Р) і отримаємо спільну роботу Ц, Б плюс В.Р.
Для Москвича, дев'ятки, класики, Волги досить мати шкалу 20гр (це наше літочислення, кому подобається, може множити ці значення на двоє)) ...
Тепер окремо розбираємося з показаннями, які нам дає вакуумний коректор. (Вакуумний регулятор).
Нам потрібно дізнатися скільки градусів випередження фізично може дати наш вакуумника. Він може дати наприклад 8 гр і може 10гр. Це залежить від величини ходу тяги. На заводі могли вакуумника зібрати неакуратно. Це зараз і з'ясовуємо.
Як побачити градуси, які видає вакуумний корректрор. Він ступає в роботу відразу після переходу від неодружених. І видає свої максимально можливі градуси вже на оборотах 2200-2300. Нам треба штучно створити вакуум і на працюючому двигуні заміряти максимальні градуси вакуумного коректора. Заміряємо на холостих.
Схожі записи
Спочатку реєструємося на Аліекспресс А потім купуємо через сервіс зі знижкою
