Як зробити двигун вічним
Випереджувальним можливе запитання - винахід нашого земляка Миколи Бая. робота його сподвижників не має ніякого відношення до «perpetuum mobile». тобто горезвісного «вічного двигуна». Йдеться про спосіб повернути колишню жвавість старому, донезмоги зношеному двигуну або іншим механізмом. Та так, що назавжди, здавалося б, «убитий» двигун з розряду безнадійного металобрухту воскресає, аки птах Фенікс. Його робочі параметри, тільки уявіть собі, набагато перекривають характеристики новенького движка, випущеного з конвеєра заводу! Чудеса, фантастика? Ні - реальність не раз підтверджена у виробництві
«Трактор в полі, дир-дир-дир ...»
Характерна сільська картинка. Завмерлий, що зламався на ріллі трактор. Найгарячіша пора, наприклад сівши, а двигун цього «дідка» не подає ознак життя. Як показує статистика, та й просто будь-який виїзд в село - техніка стрімко старіє. На нові машини не один мільйон рублів фермеру, та й невеликого сільгосппідприємству, знайти найчастіше буває неможливо. Судіть самі - термін служби основних сільгоспагрегатів - тракторів, вантажівок, комбайнів обчислюється десятками років. До бабці-ворожки звертатися немає потреби, щоб представити ступінь зносу механізмів. Причому, навіть і капітальний ремонт, дуже сьогодні дорогою - рахунок йде на мільйони рублів.
Дурневі зрозуміло, що без трактора-комбайна-автомобіля з хлібної ниви ні зернини не отримаєш. Хоч сам в соху впрягатися!
- Челябінський винахідник і практик-інженер, досвідчений виробничник Микола Бай знайшов ефективний вихід з цієї економічно тупикової ситуації. За допомогою науки, про яку мало хто з широких кіл населення взагалі хоч раз чув. Наука називається: трибология. Вона вивчає фізичні і хімічні процеси тертя. В основному - вона чисто академічна. Микола Бай зумів зробити по суті справи революцію в технології, застосувавши дуже ефектно абстрактну трибологию в практиці, у виробництві.
Уявіть - стоїть на ріллі трактор з «мертвим» двигуном. Потрібно його тягти на «капіталку». За технологією Миколи Бая. цього зовсім не потрібно - витратна морока і велика головний біль у фермера або у керівника сільгосппідприємства в цьому сенсі відпадають начисто. До завмерло в поле трактора під'їжджає легкий фургончик - летучка. Двигун експрес-продіагностували за хвилини комп'ютером, чогось додали в моторне масло і о, диво, трактор через кілька годин оживає. Причому так, що «капиталка» не потрібно зовсім, не потрібно тягнути трактор в майстерні - все можна зробити на місці.
- Більш того, повторю, параметри екстрено відновленого за технологією Миколи Бая ДВС (двигун внутрішнього згоряння), на превеликий подив фахівців-двигателистов, краще, ніж у нового.
Інакше, як революційним проривом інноваційної нанотехнології це не назвеш! Секрет в ресурсо-восстанавливающем твердосмазочном покритті - РВТП.
- У моторне масло, або в паливний насос - в залежності від того, який тип ДВС - дизельний «Кіровца» або карбюраторний автомобіля - принципової різниці для «лікувального» дії РВТП немає. Для ресурсовосстанавлівающего покриття тип двигуна, взагалі сам вид механізму різниці не має. Головне - були б труться поверхні, а вони є в будь-якому ДВС, в будь-якому механізмі будь-якого призначення. Саме там, де деталі труться, і відбувається неминуче шкідливий знос, який рано чи пізно призводить його до «смерті».
Базова складова РВТП - своя. Нанопорошок мінералу змійовика.
Мотор працює ... без масла
Микола Бай до свого винаходу йшов довго. Закінчив військове училище по космічній спеціальності, служив на радіолокаційної станції дальнього огляду. Потім - Челябінськ, другу освіту - інженера після закінчення ЧПІ. Працював і головним інженером, енергетиком в радгоспах. Попутно отримав третій диплом в Московському фінансово-економічному інституті. Ця багата практика і досвід дозволили Миколі утворити ТОВ «Ковчег-Б». де він і зайнявся розробками в справі інноваційних та енергозберігаючих технологій. В тому числі, реальним додатком науки про терті - трибології в виробництво.
- На автомобільних виставках він зазвичай вбиває наповал бувалих шоферів - виставляє стареньку «жучка», відновлену його РВТП «Лідер». Але родзинка в іншому - двигун бабусі знайшов не тільки другу молодість, але і ... працює на подив запеклих шоферів взагалі без моторного масла. Неймовірно, але факт! І працює ідеально! Слово головному спеціалісту відділу механізації Мінсільгоспу області Олександру Марченко.
Я намагався строго дотримуватися правил експлуатації свого автомобіля марки «Лінкольн-Навігатор», нo незважаючи на це, проблем з ДВС уникнути не вдалося.
Застосовувати будь-які присадки боявся, поки не побачив працюючий годинами автомобіль ВАЗ-2108, без масла зі знятим піддоном картера і клапанної кришкою ДВС на пункті технічного огляду в районному центрі селі Долгодеревенском. При цьому умови роботи двигуна залишали бажати кращого, була спека, автомобіль стояв біля дороги, хмари пилу, але не дивлячись на це, двигун працював стійко, що не перегрівався. Неодноразово спостерігаючи за роботою ДВС без масла в таких умовах, я вирішив що слід ризикнути і застосувати РВТП «Лідер» на своєму автомобілі з, який ні в одному автосервісі полагодити не могли.
Мене дуже здивував той факт, що через кілька днів роботи ДВС, обробленого РВТП «Лідер». стукіт повністю зник, двигун став працювати значно тихіше і рівніше, згодом переконався і в іншому плюсі: знизився витрата палива у всіх режимах в середньому на десять відсотків.
У Миколи Бая вже відпрацьовано не тільки нано-диво - твердосмазочное відновлює покриття, але і весь комплекс застосування технології в справі. Це - діагностика, підготовка ДВС, відновлення до параметрів заводського рівня. Хоча, на подив клієнтів, нові параметри дідка-ДВС бувають помітно вище заводських! Термін служби ДВС продовжується мінімум в три рази.
- Приклад. Сільгосппідприємство «Нива» щорічно на капремонт своєї техніки витрачало майже три мільйони рублів. На обробку всієї техніки твердим мастилом «Лідер» витрачено лише півмільйона рублів, все ДВС заробили прекрасно. Економія ще і в тому, що від капремонтів господарство позбулося не на один рік. Ще приклад. У «Красному полі» у фермера зовсім зламався двигун трактора МТЗ-80. За день роботи з «Лідером» двигун не тільки ожив, але до вечора на вимірювальному стенді тиск в паливному насосі вдалося підняти до 36 атмосфер. Це при тому, що заводська норма відмінного двигуна --30 атмосфер. Чари, та й годі!
Всі розробки Миколи запатентовані, пройшли експертизу в солідних НДІ. А ось для повсюдного застосування технології в області в бюджеті не можуть знайти десять мільйонів рублів стартових інвестицій. При цьому Микола готовий їх повернути в короткий час. Неможливо підрахувати економічний ефект РВТП «Лідер» в масштабах машинного парку області - це гігантська, неймовірна сума. У селян старі трактори без ремонту побіжать, як новенькі! Та й міському автопарку ресурсовосстанавлівающая тверда наносмазка просто необхідна.