Довго чекав, коли ж нарешті зможу зробити цей запис і переживав чи встигну до Нового Року. І до моєї великої радості все вийшло і не без допомоги добрих людей. Димон СПАСИБІ ВЕЛИЧЕЗНЕ ще раз!
І так все почалося дуже давно, коли мене турбували сторонні шуми в двигуні, але я вважав, що причиною цього є фазорегулятор або штовхач распредвала.
Як це було можете поглянути тут -
Нарешті я дозрів для заміни фазіка (торохтів він щоранку), закупив все необхідне і прибув на сервіс.
Сервіс спеціалізується на ремонті французів, тому очікування моє було не довгим і ось перший запуск після складання з новим фазіком і ... нічого не змінилося. Я був глибоко засмучений. Єдине, що в наслідку змінилося - сутра пішло то ненависне торохтіння і двигун запускався з першого разу.
В той же день, не виїжджаючи з сервісу було вирішено розкрити клапанну кришку і оцінити стан ГБЦ. Добре, що хлопці з сервісу погодилися на те, що я сам все розберу і зберу під їх чуйним керівництвом, т.к грошей у мене вже практично не залишалося. Спасибі вам. І ось кришка клапанів знята і що я бачу (за якість перепрошую):
Пробіг близько 200 ткм, двигун не зашлакован, але ...
ліжко випускного распредвала виглядає м'яко кажучи не дуже ...
ліжко впуску трохи краще.
Далі фотографії з розбирання викладати не буду, я думаю ситуація і так зрозуміла, та й можливості цього запису обмежені. Як виглядав штовхач Ви можете поглянути тут-Штовхач распредвала .Печальное видовище ...
Штовхач я поставив на місце, відновивши болт для його фіксації і сподівався, що шуми знизяться, але на жаль цього не сталося.
По поверненню додому я залив все фото на улюблений форум меган2.ру і почув вердикт - ГБЦ під заміну!
З причини відсутності досвіду розбирання двигуна я не зрозумів цього відразу, хоча задираки були серйозні, але ще на сервісі майстер переконав мене, що це не найгірший варіант (це відразу мені здалося дивним). Далі було вирішено зробити замір тиску масла, тому що такі задираки на порожньому місці не з'являються. Подив моє тривало .:
Замір тиску масла на ХХ - практично 0 бар! Повинно бути - 1 ...
Замір тиску на 3х тисяч. про дав результат в 2 бари, замість покладених 3х бар. Тепер ситуація почала прояснюватися. Що б остаточно вирішити чи міняти двигун цілком або тільки одну головку вирішено зняти піддон і оцінити стан шийок коленвала, а так само вкладишей.Во цьому мені підказували люди з форуму megane2. а так само користувачі drive2, за що спасибі Вам!
І ось машина на підйомнику, піддон знятий, з'явилися нотки позитиву, виявляється все не так погано:
Шатунная шийка 4го циліндра ...
На думку 2х мотористів, людей стежили за моїми постами на форумі і деякими користувачами цього ресурсу стан КШМ оцінювалося на добре. Та й сам я вже почав розбиратися в ситуації, даний факт не міг не радувати, адже тривалий час двигун працював без належного тиску масла!
Залишався лише відкритим питання - в чому причина такого низького тиску. Тут думки розходилися: хто то думав, що причиною є масляний насос, хто то вініл вироблення в ГБЦ. Та й взагалі не ясно куди ж поділася вся стружка з ГБЦ, адже піддон і маслопріемная сітка насоса були абсолютно чисті!
І так, той самий чоловік, якого я дякував на початку запису висилає мені свою ГБЦ і про всяк випадок масляний насос. На той момент головка пройшла 110 ткм і відпочивала в гаражі вже рік, іноді світло на форумі megane2.ru в різних темах ...
І ось довгі дні очікування добігають кінця, все необхідне для заміни вже закуплено і я їду з братом забирати вантаж. До слова на машині весь цей час не їздив.
По поверненню відразу вирушаю на сервіс. Відмивши головку, протоку клапана ми нарешті приступили до замене.Маслос'емние ковпачки вирішено було залишити рідні, як і гидрики. Пробіг у головки невеликий, а як відомо двигунів К4М не властиво споживати масло. Сподіваюся ми не помилилися!
кришка клапанів, все практично в ідеалі!
Зняття і установка головок робилося не поспішаючи, але без дрібних косяків все ж не обійшлося, адже закінчували ми роботу вже о 2 годині ночі. Це описувати не буду, адже головне результат.
Стан усіх циліндрів було непоганим. Хон ще є. Моторист сказав -
Заодно замінив термостат на розбірний, використавши фішку від ВАЗа і з'єднавши її з рідної проводкою скруткой (це поки що). Прокладка до речі обійшлася всього в 130 рублів. Знову ж таки спасибі форуму, знайшов там.
І чому на Ніссан такі ціни. Прикро ...
Природно були замінені: Фільтр - звичайно ж оригінал. Масло - Elf SXR 5w40.
І ось нарешті перший запуск після складання, ще заздалегідь замість датчика тиску був закручений манометр.Я дуже схвильований!
Пуск ... перші секунди супроводжуються сторонніми стукотами ... далі гидрики наповнюються свіжим маслом і мотор затихає ... вся увага на манометр
З повним прогріванням стрілка чітко встала на 1 бар. А це значить мій маслонасосів живий!
Значить падіння тиску обумовлювалося серйозної вироботка в ГБЦ, тому всім, кого турбують сторонні шуми або стуки в двигуні, рекомендую зробити вимір тиску масла. Різьба там така ж як і на ВАЗі -14х1.5. Як з'ясувалося на контрольну лампу на панелі приладів сподіватися не варто. При майже нульовому тиску на ХХ вона не моргнула у мене НЕ РАЗУ! При цьому датчик і проводка цілі, помилок немає.
В результаті радості моїй немає меж. Все вийшло ура товариші, двигун працює тихо! Уже в підлогу 3го ночі я виїжджаю з сервісу і даю пару кіл по порожньому місту, посмішка не сходить з обличчя. Тяга в нормі, температура в нормі.
Нижче наведені ціни на запчастини і роботу:
Прокладка ГБЦ -1300 р
Прокладка впуск-170р
Прокладка випуск-190р
Сальники распредвалов- 290р + 590р
Сальник клапана фазорегулятора- 390р
Болти ГБЦ- 810р
Герметик Лактайт (в шприці) -150р
Корпус термостата-800р
Фланець термостата-170р
Прокладка термостата-130Р
Фішка датчика температури -40р
болти термостата
30р
Масло Elf 4л - 1800р
Фільтр оригінал-310р
Кільце ущільнювача зливний пробкі- 30р
Робота по заміні ГБЦ - 4000р + 1000р особисто майстру за завзятість =)
Ще раз Дякую всім, особливо тим, хто підтримував мене порадами! Хай щастить.
Price tag: 12 500 ₽ Mileage 185000 km