Український "майстер на всі руки" пропонує аеродинамічну насадку на карбюратор. Він стверджує, що його нововведення помітно покращує якість роботи карбюратора, знижує витрату палива, а також навантаження на шатунно-поршневу групу двигуна.
Коли я вперше почув, з яким шипінням всмоктує повітря працює карбюратор, то задумався: а чи так вже ефективні його дифузори?
З аеродинаміки відомо, що обтічне тіло не викликає обурення (турбулізацію) набігаючого повітряного потоку. Необтічне ж своїми уступами створює зони розрядження, в яких зараз утворюються вихори. Недарма повітрозабірники літальних апаратів ретельно «зализують», інакше «сідають» на уступи вихори різко зменшують реальне прохідний перетин вхідного пристрою.
Хіба не те саме саме відбувається і в дифузорі карбюратора? На холостому ходу автомобільного двигуна (в середньому 1000 об / хв) швидкість всмоктуваного потоку повітря на вході в карбюратор становить 5 - 6 м / с. Цього достатньо для того, щоб на верхньому зрізі утворився кільцевої вихор, який веде себе частково як дросельна заслінка, перекриваючи горло карбюратора мало не наполовину (рис. 1). Звідси недолік повітря, збагачення паливної суміші і, як підсумок, підвищена витрата палива. Підкреслю: вже на холостому ходу!
Чим вище число оборотів, тим сильніше розрядження у всмоктуючому тракті, більше швидкість потоку, могутніше вихор і, отже, тонше струмінь повітря, що проникає в карбюратор. Надмірне розрядження за ним доводиться долати натисканням на педаль акселератора, що означає додаткові витрати палива і знос двигуна через зрослу навантаження на шатунно - поршневу групу.
Початкова швидкість потоку в воздухозаборниках дозвукових літальних апаратів і суден на повітряній подушці приблизно така ж, як в карбюраторі автомобіля. Однак там вхідні пристрої профільовані так, що вихором-то і «сісти» ніде.
Скориставшись довідковою літературою з аеродинаміки, я знайшов теоретичний профіль насадки (рис.3), яка допомогла б оптимізувати обтікання вхідного пристрою карбюратора марки ДААЗ мого автомобіля ВАЗ-21011.
Дві деталі насадки - кільця - я виготовив на токарному верстаті з сталевої труби (можна з дюралюмінієвої або навіть полімерної). Для цього Обточити трубу з трьох сторін, довівши її зовнішній і внутрішній діаметри відповідно до 80 і 40 мм і контролюючи профіль торця шаблоном з жерсті. Відрізав перше кільце товщиною 11 мм.
Потім виточив і відрізав друге кільце, оскільки карбюратор ДААЗ - двокамерний.
Третю деталь насадки, в точності повторює контурами штатну притискну пластину корпусу воздухофильтра (штатна має подштам-повкі і для монтажу кілець на ній не годиться), я виготовив з листової сталі товщиною 1,5 мм і тут же просвердлив по краях чотири отвори діаметром 6, 2 мм під шпильки кріплення до карбюратора.
Далі, поєднавши діффузорного отвори нової притискної пластини і кілець, Обпиляєте останні, надавши їм обриси, відповідні малюнку 3. Не згорнувши деталей, просвердлив в них шість отворів діаметром 3,3 мм. У глухих отворах кілець виконав різьблення М4, а отвори в пластині рассверлени до діаметра 4,1 мм і раззенковать під головки потайних гвинтів.
Остання операція - з'єднання кілець і притискної пластини клеєм «Момент» і гвинтами М4.
На сьогодні таких насадок на карбюратори встановлено близько двадцяти. Деяких їх власників я навіть не знаю, більшість же - мої знайомі, так що запитати завжди є у кого.
Ю.БЕЛОШЕНКО, м Антрацит, Україна