За статистикою всього близько 5% автолюбителів вибирають АЗС орієнтуючись на якість палива. Решта по доступності, бренду і порадою друзів. Якість палива-це в першу чергу якість його згорання або горіння. Іншими словами, тільки 5% беруть до уваги наслідки неповного згоряння. У той час як інші або не чули про це нічого, або довіряють вивісок-евро5, або сподіваються на слушну пораду друга, або використовують присадки для підвищення октанового, цетанового числа і депресорні або антигелі.
Всі перераховані способи не оптимізують процеси згоряння в двигуні і не впливають на його експлуатаційні характеристики. Важкі фракції палива мають високу точку кипіння. Від цієї характеристики і залежить наскільки буде неповним згоряння.
Причини неповного згоряння:
- Наявність води, сірки, смоли, парафіну, солі органічних кислот, механічних домішок в паливі.
- Непрогрітий двигун.
- Несправні інжектора.
Вплив на експлуатаційні характеристики і ресурс двигуна.
Присутність води - незаперечний факт. Призводить до утворення корозії інжектора, поршнів та інших деталей; утворення шлаку, важкого запуску, особливо дизельного двигуна в зимовий час. Попадання конденсату води в масло призводить до зниження ефективності мастила і як наслідок до зносу пар тертя, таких, як колінвал, підшипники; підвищення температури і перегріву.
Від згоряння сірки відбувається з виділенням оксиду сірки 2 і 3, які вступають в реакцію з конденсатом води і утворюють сірчану кислоту. Всім відомі властивості цієї кислоти. Вона викликає корозію в двигуні, стінок циліндрів, інжектора, а також вихлопної труби. Мелкодисперсная окис заліза, потрапляючи в масло, починає працювати як абразив, збільшуючи зазори між сполученими поверхнями тертя. Крім того, неповне згоряння сприяє утворенню нагару, який в свою чергу, накопичуючись на стінках камери згоряння призводить до зменшення її теплопровідності, що викликає локальний перегрів і зниження ресурсу роботи сальників клапанів; прискореного зносу поршневих кілець. Окалини нагару є абразивом, потрапляючи в мотор призводять до механічного зносу, появі задирок на циліндрі і як, наслідок зниження компресії, падіння потужності і ккд двигуна. Наслідком зносу поршневих кілець стає зниження компресії і збільшення витрати палива і масла на чад. Наявність сірки в вихлопних газах призводять до осадження масла, потрапляючи в піддон, що призводить до старіння моторного масла і його деградації, і втрати мастильного ефекту, що сприяє перегріву.
Солі органічних кислот і механічні домішки утворюються при зберіганні палива, які викликають підвищений знос в місцях тертя поршня об стінки циліндрів, що призводить до зниження потужності і витраті палива.
Як найважчих фракцій виступають смоли і складні парафіни, точка кипіння яких найвища і, отже, найважчі умови для їх повного згоряння. Залишки незгорілих важких фракцій осідають у вигляді сажі на стінках камери згоряння, на стінках всього газовідвідного тракту і в каталізаторі дожига, а також накопичуються в поршневих канавках компресійних кілець і в зазорах маслоз'ємних кілець, порушуючи їх правильну роботу і збільшуючи їх знос.
Рух на непрогрітому двигуні і екстрене гальмування також сприяє неповного згоряння палива. При чому це характерно не тільки для важких фракцій, а й для легких, температура кипіння яких близько 40С, що є причиною пошкодження і виходу з ладу каталізатора. При різкому гальмуванні палива в камері згоряння виявляється більше, ніж може згоріти. В результаті воно потрапляє в циліндри, де змиває зі стінок масляну плівку, що в свою чергу призводить до пошкодження поршнів і стінок циліндрів.
В результаті корозійних процесів, утворення нагару і шлаків схильні до зносу випускний паливний клапан, інжектора, паливний насос. В результаті зниження розвантажувальної ефективності випускного клапана в магістралі і на такті впуску зберігається високий тиск, інжектор закривається не повністю, і як наслідок потрапляння палива в камеру згоряння, що може привести, в тому числі до гідроударів. Крім того, змінюється факел розпилу палива і його глибина поширення в камері згоряння, які в свою чергу також залежать і від в'язкості і розміру крапель. Погіршення цих характеристик призводить до неповного згоряння, зниження потужності, перевитрати палива і появи диму.
Оптимізація процесів горіння палива
Боротися з наслідками неповного згоряння покликаний продукт Fuelex що проводиться як для дизельних. так і для бензинових двигунів. Будучи каталітичної добавкою в паливо, він істотно змінює процеси горіння. Паливо при згорянні в його присутності піддається додатковому окисленню в усьому розпиленому обсязі в камері згоряння, завдяки чому відбувається зміна швидкості наростання окислення і температури. Додаткового окисленню піддаються і раніше не згоріли продукти, тим самим сприяючи очищенню від сажі камери згоряння і газовідвідного тракту. Ці процеси супроводжуються підвищенням ККД, зменшенням витрат палива і зменшенням шкідливих викидів в атмосферу. Останній факт мало цікавить Російську дійсність. Навіть всесвітній скандал з концерном Фольксваген не зачепила продажу цих автомобілів в Росії, оскільки за нашими законами кількість викидів шкідливих речовин не перевищує норми, АЛЕ! полегшення роботи паливного каталізатора і продовження термінів його служби за рахунок застосування Fuelex не може не зацікавити ні автолюбителя, ні професіонала.
Горіння бензину без каталізатора горіння палива
Горіння бензину з пріменненіем каталізатора горіння палива