Автомобіль знаходився в аварійному режимі: в попередньому авто-сервісі зробили заміну турбокомпресора через відсутність тиску нагнітання повітря, але машина так і не поїхала, було важко рушити навіть з місця. Тоді тамтешні фахівці прийшли до висновку, що роботі турбіни і самої машини в цілому заважає фільтр сажі, і видалили його.
Нічого не змінилося, машина принципово відмовлялася пересуватися.
Так ось, сажевік відключили, а ситуація залишилася такою ж: «Не їде». Перш ніж напружуватися глибокої електронікою, випробували дідівський метод - протягнули руку до глушника: «Дует - не дме».
Дует ледве-ледве. Як слабкий вітерець на світанку, ось-ось помре. Ну і що звідси випливає?
Якщо немає фільтр сажі. а це саме він міг створювати перешкоди виходу відпрацьованих газів,
то що тоді може заважати?
Ну звичайно, ви теж здогадалися. Каталізатор може заважати. Він висить прямо на турбіні (фото 01) і коли його розкрили, то побачили знайому картину: стільники забиті товстим шаром сажі. Природно, що тут «дути не буде». І каталізатор забирається.
І машина якось випросталася, їй начебто полегшало, з'явилася деяка тиск, щось «початок дути», але далеко не необхідну кількість. Треба перевіряти далі?
Треба перевіряти далі і думати: що ще може заважати нормальній роботі турбіни. Шток актуатора працює? Працює, переміщається від мінімуму до максимуму. Що у нас за списком далі?
А далі система EGR.
Загальний вигляд можете подивитися на фото 05, це фото зроблено після закінчення ремонту, коли «головняк» пішов і можна було розслабитися і проаналізувати свої дії: що було зроблено правильно, що можна було зробити інакше і швидше - при тому ж рівні якості.
А ми продовжуємо ... отже, клапан EGR. Він регулює кількість відпрацьованих газів, що повертаються до впускного колектора. І якщо клапан буде відкрито, то при певних оборотах паливо-повітряна суміш виявиться неправильного складу і вихід відпрацьованих газів буде нерозрахованих (пишу просто, без формул, розрахунків та академічних виразів, вже вибачайте). У підсумку отримуємо нашу несправність: «Погано крутиться турбіна».
Але це припущення, і це треба перевірити.
... перевірили, і припущення виявилося вірним: шток клапана клинил, і навіть після маніпуляцій з очищеннями і промивками продовжував заїдати.
У такій ситуації вибір залишається за клієнтом:
- Ситуацію ми вам описали, наші висновки ви почули. Тепер справа за вами: або ви купуєте новий EGR, або ми глушимо цю систему. Вирішуйте.
Звичайно, клієнта цікавило, наскільки позначиться гільотірованіе EGR на роботі автомобіля. Пояснили: «Практично ніяк».
Віддавати близько 30 тисяч рублів за новий EGR клієнт не захотів і система була заглушена.
Після цього (і виконання деяких інших операцій) «машинка поїхала», як задоволено сказали наші фахівці і пішли відмиватися від дизельної бруду.
А ми можемо спокійно подивитися деякі фото виконаної роботи:
d1-d2 - наскільки зменшилася прохідний перетин!
d3 - патрубок системи EGR
d4 - ось так була поставлена заглушка на систему EGR
Цю несправність, описану в статті, шукали і усували: тюнінг двигун
Ниточкін Олексій Вікторович (8 916 279 3114) та Горшков Дмитро Олександрович (8 926 171 75 95) м Електросталь пр-т Миру д. 27-а - Будівля автотехцентру
Капец, як ви проблему вирішили! Каталізатор вибили - а з роботою турбіни і датчика тиску наддуву ви справу хоч раз мали? Нічого після цього не відбувається? Сильно сумніваюся. Клапан заглушили - а лампа MIL у клієнта кілометрів через 15-20 не зайнялася? Ви - колгосп, а замість ремонту автомобіля і усунення несправностей - відрубує деталі і глушите виконавчі механізми. Без програмної відшивкою. Після таких майстрів зазвичай доводиться з щитка приладів виколупувати поролонові заглушки палаючих індикаторів несправностей або зім'яту ізоляційну стрічку, що закриває шахти світлодіодів. Ще й статті в мережі викладаєте. Я просто в шоці.
Girls # 038; Cars
корисності
цікаво почитати
Ремонт авто