Ціна питання: 6 000 ₽ Пробіг: 85000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Паливний насос високого тиску (ТНВД) дизельного двигуна є одним з найбільш складних вузлів системи подачі палива дизельних двигунів.
призначення
Паливні насоси призначені для подачі в циліндри дизеля під певним тиском і в певний момент точно відміряних порцій палива, що відповідають даному навантаженні. За способом уприскування розрізняють паливні насоси безпосередньої дії і з акумуляторним уприскуванням.
У паливному насосі безпосередньої дії здійснюється механічний привід плунжера, а процеси нагнітання і вприскування протікають одночасно. У кожен циліндр секція паливного насоса подає необхідну порцію палива. Необхідний тиск розпилення створюється рухом плунжера насоса.
У паливного насоса з акумуляторним уприскуванням привід робочого плунжера здійснюється за рахунок сил тиску стиснених газів в циліндрі двигуна або за допомогою спеціальних пружин. На потужних тихохідних дизелях застосовують акумуляторні паливні насоси з гідравлічними акумуляторами.
У системах з гідравлічними акумуляторами процеси нагнітання і вприскування протікають окремо. Попередньо паливо під високим тиском нагнітається насосом в акумулятор, з якого надходить до форсунок. Ця система забезпечує якісне розпилювання і сумішоутворення в широкому діапазоні навантажень дизеля, але через складність конструкцій такий насос широкого поширення не отримав. Сучасні дизелі використовують технологію з керуванням електромагнітними клапанами форсунок від мікропроцесорного пристрою (таке поєднання називається «common rail»).
Різновиди [ред вікі-текст]
Паливні насоси високого тиску можуть бути рядними, V-подібними (багатосекційними) і розподільними. В рядних ТНВД насосні секції розташовуються один за одним, і кожна подає паливо в певний циліндр двигуна. У розподільних ТНВД, які бувають одноплунжерний і двухплунжернимі, одна насосна секція подає паливо в кілька циліндрів двигуна.
Робота секції рядного ТНВД
Пристрій розподільного ТНВД:
редукційний клапан;
всережімний регулятор;
дренажний штуцер;
корпус насосної секції високого тиску в зборі з плунжерній парою і нагнітальними клапанами;
топливоподкачивающий насос;
люк регулятора випередження впорскування;
корпус ТНВД;
електромагнітний клапан виключення подачі палива;
кулачково-роликовий пристрій приводу плунжера.
Подачу палива з бака в ТНВД забезпечує топливоподкачивающий насос (5), а редукційний клапан (1) підтримує стабільний тиск на вході в насосну секцію ТНВД, яка розташована в корпусі (4).
Плунжерная пара насосної секції являє собою золотниковое пристрій, що регулює кількість палива, що впорскується і розподіляє його по циліндрах дизеля відповідно до порядку їх роботи. Всережімний регулятор (2) забезпечує стійку роботу дизеля в будь-якому режимі, що задається водієм за допомогою педалі акселератора, і обмежує максимальні оберти колінчастого вала, а регулятор випередження впорскування палива (6) змінює момент подачі палива в циліндри в залежності від частоти обертання коленвала.
Топливоподкачивающий насос подає в ТНВД паливо в набагато більшому обсязі, ніж потрібно для роботи дизеля. Надлишки повертаються в бак через дренажний штуцер (3). Що стосується електромагнітного клапана (8), то він призначений для зупинки дизеля. При повороті ключа в замку запалювання в положення «вимкнено» електромагнітний клапан перекриває подачу палива до плунжерній парі, а значить, і в циліндри дизеля, це і потрібно, щоб заглушити силовий агрегат.
Залежно від тиску і тривалості упорскування, а також від величини циклової подачі палива існують такі моделі рядних ТНВД:
М (4-6 циліндрів, тиск уприскування до 550 бар)
А (2-12 циліндрів, тиск уприскування до 950 бар)
P3000 (4-12 циліндрів, тиск уприскування до 950 бар)
P7100 (4-12 циліндрів, тиск впорскування до 1200 бар)
P8000 (6-12 циліндрів, тиск впорскування до 1300 бар)
P8500 (4-12 циліндрів, тиск впорскування до 1300 бар)
R (4-12 циліндрів, тиск впорскування до 1150 бар)
P10 (6-12 циліндрів, тиск впорскування до 1200 бар)
ZW (M) (4-12 циліндрів, тиск уприскування до 950 бар)
P9 (6-12 циліндрів, тиск впорскування до 1200 бар)
CW (6-10 циліндрів, тиск впорскування до 1000 бар)
H1000 (5-8 циліндрів, тиск впорскування до 1350 бар)
Загальний пристрій ТНВД [ред вікі-текст]
Корпус.
Кришки.
всережімний регулятор
Муфта випередження впорскування.
Насос, що підкачує.
Кулачковий вал.
Штовхачі.
Плунжери з поводками або зубчастими втулками,
Гільзи плунжеров.
Відвідні пружини плунжерів.
Нагнітальні клапани.
Штуцери.
Рейка.
Принцип дії ТНВД [ред вікі-текст]
Обертання кулачковий вал отримує через муфту випередження впорскування і зубчасту передачу від колінчастого валу. При обертанні кулачкового валу кулачок набігає на штовхач і зміщує його, а він в свою чергу, стискаючи пружину, піднімає плунжер. При піднятті плунжера він спочатку закриває впускний канал, а потім починає витісняти паливо, що знаходиться над ним. Паливо витісняється через нагнітальний клапан, що відкрився за рахунок тиску, і надходить до форсунки.
У момент руху плунжера вгору гвинтовий канал, що знаходиться на ньому, збігається із зливним каналом в гільзі. Залишки палива, що знаходяться над плунжером, починають підшукувати собі слив через осьовий, радіальний і гвинтовий канали в плунжері і зливний в гільзі. При опусканні плунжера за рахунок пружини відкривається впускний канал, і обсяг над плунжером заповнюється паливом від насоса, що підкачує.
Зміна кількості палива, що подається до форсунки здійснюється поворотом плунжеров від рейки через всережімний регулятор. При повороті плунжера, якщо гвинтовий канал співпаде із зливним раніше, то впорснути палива буде менше. При зворотному повороті канали співпадуть пізніше, і впорснути палива буде більше.
На деяких ТНВД (наприклад, ТНВД трактора Т-130) частину секцій відключається на холостих обертах, відповідно, відключається і частина циліндрів двигуна.
Додаткові агрегати ТНВД [ред вікі-текст]
Муфта випередження впорскування - служить для зміни кута випередження впорскування в залежності від оборотів. За принципом дії є механізмом, що використовують відцентрову силу. Пристрій:
Провідна полумуфта.
Відома полумуфта.
Вантажі.
Стягнуті пружини вантажів.
Опорні пальці вантажів
Принцип дії муфти наступний. При мінімальних обертах вантажі за рахунок пружин стягнуті до центру і положення між муфтами є вихідним, при цьому кут випередження впорскування знаходиться в межах відрегульованого параметра. При збільшенні оборотів відцентрова сила в вантажах зростає і розводить їх, долаючи опір пружин. При цьому муфти повертаються щодо один одного і кут випередження впорскування збільшується.
Всережімний регулятор - служить для зміни кількості подачі палива в залежності від режимів роботи двигуна: запуск двигуна, збільшення / зменшення оборотів, збільшення / зменшення навантаження, зупинка двигуна. Пристрій:
Корпус.
Кришки.
Держак.
Вантажі.
Муфта.
Важелі.
Скоба-куліси.
Регулювальні гвинти.
Відтяжні пружини.
Принцип дії регулятора наступний:
Запуск двигуна: перед запуском рейка за рахунок пружини знаходиться в положенні максимальної подачі палива, тому при запуску в двигун подається максимальна кількість палива. Це сприяє швидкому запуску. Як тільки двигун почне розвивати обертів, і відцентрова сила в вантажах почне рости, вони, долаючи опір пружин, почнуть розходитися в сторони і внутрішніми своїми важелями тиснути на муфту, яка буде впливати на важіль, а важіль буде тягнути рейку в сторону зменшення подачі палива. Обороти встановляться відповідно до натягом пружин.
Збільшення оборотів: при натисканні на педаль «газу» натягується пружина, яка діє на важіль рейки і муфту. Муфта і рейка зміщується, при цьому долається відцентрова сила в вантажах. Рейка зміщується в бік збільшення подачі палива, і обороти ростуть.
Збільшення навантаження - при збільшенні навантаження і незмінному положенні педалі «газу» обороти знижуються, відцентрова сила в вантажах теж. Вантажі складаються і дають можливість зміститися муфті, важеля і рейці в бік збільшення подачі палива. При зниженні навантаження обертів починають збільшуватися, відцентрова сила в вантажах теж, вантажі починають розходиться і внутрішніми важелями зміщувати муфту, важіль і рейку в сторону зменшення подачі палива. Обороти при цьому припиняють рости.
Зупинка двигуна - при зупинці двигуна повертається скоба, куліса скоби впливає на важіль, а важіль - на рейку. Рейка переміщується настільки в сторону зменшення подачі, що подача припиняється, і двигун зупиняється