«Історія - НЕ тротуар Невського проспекту», - сказав творець Радянської держави. І в даному випадку він був абсолютно прав. Дуже часто великі справи починалися з фарсів. Фарсі були штурм Бастилії і взяття Зимового, але вони визначили хід історії людства. Точно так само повна анекдотів історія створення згодом могутнього російського підводного флоту.
Я не буду згадувати справи давно минулих днів - «потаємне судно» Никонова або підводний човен Олександрівського. Реально підводний флот Росії веде свою історію з російсько-японської війни.
Першою підводним човном, збройної торпедами, зарахованої до складу російського флоту, стала човен «Петро Кішка». Правда, на відміну від інших судів, це зарахування було проведено секретним наказом (Сх. 70).
На думку її конструктора флотського лейтенанта Є.В. К-басьева, цей човен могла служити «підводного мінної батареєю» фортеці Порт-Артур. А також її в розібраному вигляді можна таємно доставити до берегів Суецького каналу і Перської затоки для подальшої атаки британських кораблів.
Ковбаса в 1900 р зумів зацікавити своїм проектом великого князя Олександра Михайловича. Олександр Михайлович (або Сандро, як називав Микола II свого товариша по дитячих і зовсім недитячим забавам) був найрозумнішою людиною серед численного клану Романових. На початку царювання Миколи Сандро спробував зіпхнути з хлібної посади генерал-адмірала свого двоюрідного дядька великого князя Олексія Олександровича. Так що ідея Колбасьева була вельми доречною.
Схема 70. Ескізний проект підводного човна «Петро Кішка» (поздовжній розріз і вигляд зверху). 1 - вертикальний кермо; 2 - міна Уайтхеда; 3 - бойова рубка; 4 - акумулятори; б - електромотор; 6 - горизонтальний кермо; 7 - торпедний апарат; 8 - гребний гвинт; 9 - з'єднувальні болти секцій
Розбірна підводний човен «Петро Кішка» складалася з з'єднувалися на болтах 9 секцій. Водотоннажність її становило 20 т, довжина 15,2 м, ширина 1,27 м, висота корпусу з рубкою 3,05 м. У трьох носових і кормових секціях розміщувалися механізми управління горизонтальними рулями, баластні цистерни і акумуляторні системи Барі вагою 4 т. Глибина занурення становила близько 20 м. Своєю здатністю до занурення човен перевершувала підводні судна пізнішої споруди і могла триматися під перископом навіть без руху, а «в разі, якби ... опускалася на небезпечну для неї глибину, особливої системи механізм змушував її спливти на поверхню» .
Озброєння підводного човна «Петро Кішка» складалося з двох совкових торпедних апаратів, розташованих в виемг ках верхньої частини корпусу в носі і на кормі. За задумом конструктора, якщо при зближенні з противником перший постріл виявиться невдалим, то, пройшовши під атакується кораблем, човен випустить торпеду з кормового апарату. У трьох центральних секціях розміщувалися два члени екіпажу і енергоустановки, що складалася з шести електродвигунів загальною потужністю 24 л. з Розташування шести валів під кутом 20 ° до діаметральної площині сприяло повороткості.
Будівництво човна було розпочато в 1901 р в Кронштадтському відділенні Балтійського заводу. Випробування цієї надсекретної човна було вирішено провести в дослідному басейні, яким завідував професор А.Н. Крилов.
Далі я надам слово самому Крилову: «У 1902 р завідуючи басейном, сиджу я раз в своєму кабінеті і щось читаю. Доповідають, що мене бажає бачити капітан 2-го рангу Колбасьев.83
Входить до мого кабінету:
- Як вам з наказом від начальника Головного морського штабу.
- Начальник штабу наказав помістити в басейн мою підводний човен, тримати її цілком таємно. Скільки постів вартових вам треба?
- Женька, перестань ламати дурня; ніяких постів мені не треба, поставлю твою човен уздовж стіни, влаштую кругом неї паркан з тесу, зверху закрию брезентом, скажи, що тобі треба ...
- Бачиш, моя човен особлива, розбірна, з шести відсіків, кожний з яких окремо можна вантажити на верблюда і перевезти в Перську затоку, там зібрати; всі ці цілком таємно. •
Привіз він свою посудину з шести відсіків, довжиною метра по два. Помістив я його човен в басейн, зашив її кругом дошками. Запитує він мене якось:
- Як ти думаєш, чи витримає цей човен занурення на 100 футів?
- Ні, не витримає.
- А скільки витримає?
- Що ж треба робити, щоб витримала хоч 60 футів?
Став він її підкріплювати і набридати мені і Бубнову з розрахунками підкріплення. Тоді я йому кажу:
- Бозьмі папір і запиши, як розраховувати балку, стійку, розпірку і ін. Тепер вважай сам, ні до кого не приставай.
Став він сам вважати.
- Я повинен тебе попередити, через тиждень у неділю приїде в басейн отець Іоанн Кронштадтський святити човен. Відслужить молебень, назве її "Матрос Кішка". Одягни віцмундир, приїде Дубасов, різний начальство, скажи службовцям, що можуть бути на молебні, але повинні надіти святкову сукню.
- Що ж, святи човен: по Ньютону, всюдисущі боже опору руху тіл не надають.
Через тиждень приїхав отець Іоанн, відслужив молебень, освятив човен, освятив воду в басейні, було всяке начальство.
Підрахував ковбаси підкріплення на 60 футів. Виявилося, що човен тоне; вирішив він обшити її шаром пробки завтовшки фути в два. Став виробляти пробку, склеюючи її з безлічі шарів особливим клеєм.
- Адже знаєш, ця пробка представить броню. Я стану за половиною відсіку - стріляй в мене з гвинтівки.
- Хоч ти і дурень, але я в каторгу йти не хочу. Підемо поруч в науково-технічну лабораторію, поставимо твій відсік, за ним 2-дюймову дошку і будемо стріляти. Я кажу, що куля проб'є пробку, сталеву обшивку і дошку. Давай закластися: якщо проб'є, то ти поставиш до сніданку шість дюжин твоїх устриць, три пляшки білого. Якщо не проб'є, - плачу я.
Куля пробила пробку, сталь, дошку, і побачив ковбасу, що пробка - НЕ броня ».84
У 1903 р підводний човен «Петро Кішка» була випробувана на Кронштадтському рейді. На випробуваннях в Кронштадті швидкість надводного ходу досягла 8,6 вузла, а підводного - 6 вузлів. Випробування виявили малу дальність плавання під водою - всього 15 миль, і погану керованість в підводному положенні.
Ні в Перську затоку, ні в Порт-Артур човен не потрапила, а її залізницею відвезли до Севастополя. Тим часом ковбаси, вже отримав чин капітана 2-го рангу, представив проект підводного човна водотоннажністю 175 т і довжиною 47 м.
«Довелося мені в 1907 р бути в Севастополі, - згадує далі А. Н. Крилов. - Човен Колбасьева стояла на якорі і швартових у його устричного заводу і служила пристанню для шлюпок; нікуди вона ніколи не ходила і на верблюдах в Перську затоку її не возили ».85
Не довіряти академіку Крилову у мене немає підстав. Однак не можна не сказати, що любителі сенсацій кілька разів публікували відомості, що підводний човен «Петро Кішка» була доставлена в Порт-Артур перед самим початком японської блокади. Ще більш завзяті дослідники йдуть далі і приписують загибель японських броненосців «Хацусе» і «Ясіма» діям порт-Артурської підводних човнів, в тому числі і «Петра Кішки».
Ще в 1880-1881 рр. в Росії за проектом інженера С.К. Джевецкого були побудовані 50 крихітних підводних човнів (5,8 х 1,3 х 1,8 м) з м'язовим приводом гребного гвинта. З них 34 були відправлені залізницею до Севастополя, а 16 човнів залишилися в Кронштадті. Всі вони підпорядковувалися виключно сухопутним начальникам, а екіпажі складалися з чинів кріпосної артилерії. Інше питання, що ніякої служби човна не несли, а іржавіли на березі без діла.
Мабуть, японці щось знали про спробу доставки підводних човнів в Порт-Артур. 2 травня 1905 на російській міні у Порт-Артура підірвався японський броненосець «Хацусе», і негайно оточили його кораблі відкрили вогонь по воді, вважаючи, що броненосець став жертвою підводного човна.
Існує версія, що після взяття Порт-Артура японці виявили 4 корпусу підводних човнів у пустельного берега Західного басейну.
Човен Яновича повинна була пересуватися в полупогруженном стані, залишаючи на поверхні лише рубку. Але при необхідності човен могла пірнути на 8 метрів, протриматися під водою 3-4 хвилини при працюючому бензиновому двигуні і пройти за цей час до 4 кабельтових (732 м).
На переробку човни Джевєцького Морське відомство видало 11 тисяч рублів. Роботи велися на заводі Лесснера в Петербурзі.
Щоб більш не повертатися до порт-Артурської підводним човнам, варто розповісти про підводний мінному загороджувачі конструкції М.П. Налетова. Інженер нальотів вже в ході війни запропонував побудувати в Порт-Артурі підводний човен водотоннажністю в 25 тонн і довжиною 10 м. Корпус човна був клепаний циліндр діаметром 1,9 м і циліндричними краями. Озброєння змінне - чотири міни або дві торпеди Шварцкопф. Міни передбачалося ставити «під себе», через спеціальний люк в середині корпусу човна.
Схема 71. Схема підводного човна «Кета», переобладнаної з човна С.К. Джевецкого
Будівля човна велася за допомогою порт-Артурської філії Невського заводу. Осенью 1904 р споруда корпусу загороджувача була закінчена, і нальотів приступив до випробувань на міцність і водонепроникність корпусу. Для занурення човна на місці без людей він використовував чавунні чушки, які укладали на палубі човна, а для спливання - знімали за допомогою плавучого крана.
Після успішних випробувань корпусу загороджувача ставлення начальства до Налетова покращився, і йому дозволили взяти для човна бензиновий мотор з катера ескадреного броненосця «Пересвет» - Однак добудувати човен Налетова не вдалося, і перед здачею Порт-Артура її довелося підірвати. За участь в обороні Порт-Артура М.П. Нальотів був нагороджений Георгіївським хрестом. Підводний човен Налетова не дійшла до ходових випробувань і не мала назви. Сам винахідник називав її «Порт-Артурец».
У 1903-1904 рр. на Балтійському заводі побудували підводний човен, спроектовану лейтенантом Головного морського штабу А.С Боткіним. Правда, будувалася човен не на казенний рахунок, а на кошти «Особливого комітету щодо посилення флоту на добровільні пожертвування». Як і «Кета», човен системи Боткіна була полуподводним судном, причому глибина занурення регулювалася за допомогою двох баластних відсіків, кожний місткістю 1 тонна. Водотоннажність човни з баластом становило 14 т, довжина найбільша 8,7 м, ширина 1,98 м. Мотор гасовий потужністю 14 л. с. Швидкість ходу в залежності від глибини занурення від 4 до 7 вузлів. Озброєння складалося з двох зовнішніх «мінних апаратів-решіток» для стрільби торпедами Шварцкопфа в бік корми.
Водотоннажність човна становила 113/123 т (надводна / підводна). Довжина 19,6 м, ширина 3,59 м, поглиблення 2,9 м. Спочатку озброєння складалося з двох 381-мм торпед в торпедних апаратах системи Джевєцького. Пізніше їх замінили 450-мм торпедами. Клепаний корпус в перетинах по всій довжині мав круглу форму і виконувався з нікелевої сталі.
Відмінність «Дельфіна» від західних проектів полягало в розташуванні цистерн головного баласту. Вони були не всередині міцного корпусу, а в краях. Усередині ж міцного корпусу конструктори передбачили лише середню «відривну» цистерну, а між перегородками, обмежується міцний корпус, розміщувалися носова і кормова діфферентние цистерни.
Заповнення цистерни головного баласту передбачалося самопливом через кінгстони. Але вже в ході випробувань з'ясувалося, що необхідно трохи знизити тиск в цистернах і, отже, збільшити натиск забортної води, для чого встановили забортні повітряні насоси. Це дозволило скоротити час занурення. Однак ефективність такої системи виявилася невисокою. Навіть після всіляких удосконалень і поліпшень процес занурення залишався неприпустимо тривалим - 12-15 хвилин.
У надводному положенні човен йшла під бензиновим мотором потужністю 300 л. с, а в підводному положенні - під електромотором потужністю в 130 л. с. Запас бензину становив 5,2 т.
Перші ж плавання виявили ряд конструктивних недоробок: тривалий час занурення (5-6 хвилин); трудність управління вертикальним кермом: на «мині» до 140 оборотів штурвала при перекладки керма з борту на борт; мала вертикальна стійкість при плаванні під водою. Загальний же недолік, як уже зазначалося на випробуваннях «Ластівка» в Кронштадті, полягав у відсутності огорожі середніх рубок. У надводному положенні навіть при незначному хвилюванні вода заливала палубу через відкритий люк і потрапляла всередину човна. При закритому ж люку спостереження велося через ілюмінатори, і огляд був вкрай обмежений, особливо в тумані або вночі.
Два бензинових двигуна потужністю по 400 л. с. дозволяли розвивати швидкість в надводному положенні до 11,5 вузлів. Випробування показали, що човен має малу остійність і перевантаження на корму. Але через що виник в трюмі «макрель» пожежі випробування перервали до наступного року.
У 1906 р на «осетра», неодноразово занурювався разом з «макрель» у стінки Балтійського заводу, встановили два мотора системи «Панар» потужністю по 60 л. с. Однак досягти занурення без дифферента так і не вдалося.
Лише при модернізації, виробленої в 1911 р на «макрель» і «Окунь» нарешті встановили по одному чотирьохтактному двигуну потужністю 120 л. с. виробництва заводу «Людвіг Нобель».