3.2.1 Перевезення батогів безстикової колії довжиною до 800 м здійснюється на спеціальних рельсовозних складах (далі - спецсостав).
3.2.2 На безбаластних мостах з дерев'яними або металевими поперечинами перед вивантаженням батогів тимчасово знімається настил, а на всіх мостах, де укладені контруголкі (контррейки) знімаються човники.
3.2.3 Для попередження викривлення або викиду батогів, вивантажених всередині рейкової колії, їх необхідно закріплювати на дерев'яних шпалах або полушпали, тимчасово що укладаються в шпальні ящики, двома милицями через кожні 15 м в кривих радіусами 800 м і менше і через 25 м в інших випадках , причому милиці не повинні затискати підошву рейки.
3.2.4 Кінці вивантажених батогів слід захищати черевиками від можливого зачеплення за них звисаючих з рухомого складу частин; черевики не повинні перешкоджати температурному переміщенню рейкових батогів.
3.3.1 Укладання батогів безстикової колії на ділянках ремонтно-колійних робіт проводиться після постановки шляху в проектне положення і стабілізації баластної призми.
При разовому проході динамічного стабілізатора колії для стабілізації баластної призми досить пропустити 700 ÷ 800, дворазовому проході - 500 ÷ 600, триразовому проході - 300 ÷ 400, а чотириразовому проході - 100 ÷ 200 тис. Тонн вантажу (брутто).
3.3.2 Заміна інвентарних рейок на зварні батоги, введення батогів в tопт. зміна батогів і інші види робіт, пов'язані з їх розкріпленням, виробляються за затвердженими технологічними процесами. При підготовчих роботах до «вікна» допускається часткове зняття клем (або переведення їх в монтажне положення) на інвентарних рейках або змінюваних батогах з обмеженням швидкості руху поїздів відповідно до Інструкції щодо забезпечення безпеки руху під час виконання колійних робіт.
Батіг насувається на штатні місця залізобетонних шпал з лежачими на них прокладками-амортизаторами послідовно, починаючи з одного її кінця.
При укладанні коротких батогів, що зварюються в ланки довжиною до перегону, блок-ділянки, якщо сварка їх запланована в цей же літній період, що і їх укладання, між двома батогами необхідно укладати по одній рейці, довжиною 8-11 м.
У виняткових випадках, якщо зварювання батогів переноситься на наступний рік, між батогами необхідно укласти зрівняльні прольоти відповідно до п. 2.7 цієї Інструкції.
3.3.3 Зварювання коротких батогів в довгі повинна проводитися за затвердженими технологічними процесами:
1. Шляхом послідовної приварки методом підтягування або методом попереднього вигину насувається на штатні місця на залізобетонних шпалах коротких батогів.
3. Послідовною насувом, з введенням в оптимальну температуру закріплення з використанням нагрівальної установки.
4. насування коротких батогів і введенням їх в оптимальну температуру закріплення з використанням гідравлічного натягача (далі -ГНУ).
Якщо зварювання батогів проводиться при температурі рейок на 5¸10 0 С вище оптимальної температури закріплення, то після її завершення і охолодження зварених стиків на довжині батоги, що включає ділянку виробництва робіт (lу.п.р.) і що примикають до нього з обох сторін ділянки батогів, рівні по lу.п.р. повинна бути виконана регулювання напружень. При перепаді температури рейкової батоги в момент виконання зварювання останнього стику методом попереднього вигину щодо оптимальної температури закріплення не більше 5 0 С загальна довжина ділянки регулювання напружень в батоги повинна бути також не менше 3lу.п.р. .
У розглянутих випадках температуру закріплення батоги на ділянці регулювання приймають нижче температури рейок у момент виконання робіт не більше, ніж на 5 0 С.
Якщо температура рейкової батоги при зварюванні нижче оптимальної температури закріплення, то відновлення температури закріплення батоги на дільниці виконання робіт повинно проводитися відповідно до вимог додатка 4.
3.3.5 Перед подовженням коротких експлуатованих батогів всі дефектні місця повинні бути вирізані і відновлені, як і місця тимчасового відновлення батогів, зварюванням.
Якщо температура однієї або обох зварюються батогів нижче або вище оптимальної температури більш ніж на 5 0 С, то перед зварюванням батоги повинні бути введені в оптимальну температуру закріплення. Різниця температур закріплення сусідніх зварюються батогів і довгих батогів, зварених з 3-х і більше коротких батогів не повинна перевищувати значень, наведених у п.3.4.1 цієї Інструкції.
При зварюванні експлуатованих батогів рейки зрівняльного прольоту доцільно замінювати рейкової вставкою, звареної з рейок з близьким до різок зносом ± 1 мм і пропущеним тоннажем, що не перевищує більш, ніж на 100 млн. Тонн вантажу брутто тоннаж експлуатуються батогів.
3.3.6 Після закінчення зварювання на відстані не менше 25 см від осі стику, звареного ПРСМ, і 60 см від стику, звареного алюмінотермітной зварюванням, по ходу руху поїзда записується порядковий номер стику.
Нумерація стиків, зварених електроконтактні і алюмінотермітной зварюванням, повинна бути роздільна за видами зварювання і наскрізна в межах дистанції колії.
Дата зварювання, температура рейок при зварюванні коротких батогів в довгі повинні бути зафіксовані в Паспорті-карті безстикової колії з довгими батогами (Додаток 7). Додатково дані по алюмінотермітной і електроконтактні (ПРСМ) зварюванні (номер стику, дата і рік зварювання і код підприємства - виконавця робіт) записуються відповідно до Журналу обліку робіт по алюмінотермітной зварюванні і в Журнал обліку робіт по електроконтактного зварювання. Обидва журнали ведуться і зберігаються в дистанції колії.
3.3.7 Після укладання і введення батогів в оптимальну температуру закріплення, за кілька днів до здачі відремонтованої ділянки безстикової колії, працівниками колійних машинних станцій та дистанцій колії спільно повинно бути проведено обстеження безстикової колії з перевіркою крутять моментів затягування гайок клемних, закладених, стикових болтів, шурупів, сил притиснення рейок до основи клемами анкерних скріплень, положення прокладок-амортизаторів, можливих зрушень батогів, відповідності необхідним нормам стану баластної призми, з умови відповідності нормам стикових зазорів в зрівняльних стиках і проведені роботи по усуненню виявлених несправностей.