Здавалося б, де, як не в Росії, водії повинні все знати про зимову гуму? Але чи то майже за чверть століття вільного ринку ми так і не навчилися вибирати автомобільну взуття, то чи питаннями безпеки не цікавимося - до сих пір щоосені гаряче сперечаємося на тему шин. Навіщо потрібні саме зимові, коли міняти - ці питання все ще актуальні для багатьох водіїв, хоча всі відповіді давно відомі.
«Зима» і «літо» - це дуже грубе поділ типів гуми. Насправді на нашому ринку представлені п'ять основних варіантів шин. Звичайні літні, все
сезонні, шини для європейської зими, нешипованная «арктична» або «скандинавська» гума і, нарешті, шипована.
«Всесезонка» хороша тільки тим, що з нею можна заощадити. нормальні
зчіпні властивості вона демонструє лише на сухому асфальті. На мокрій поверхні така гума однозначно програє річної, пристосованої до аквапланування. А зимових шин «всесезонка» поступається не тільки
на снігу або льоду, але і на сльоти.
Шини для м'якої європейської зими - найшвидкісніші з усіх «сезонних», на них можна їздити швидко. Вони добре справляються з водою на дорозі, непогано
почуваються і в сльоту. А ось на снігу або льоду вони проявляють себе не з кращого боку. «Європейські» зимові шини за замовчуванням завозяться в південні регіони РФ. У середній смузі і тим більше на півночі взимку їх використовувати небажано.
Для всіх регіонів Росії, крім південних, рекомендуються шини з позначкою «арктичні». Вони можуть бути як з шипами, так і без. Суперечки про те, що краще, ведуться фахівцями досі. Однозначної відповіді не існує, все індивідуально, і треба враховувати безліч різних чинників.
Відповідно до досліджень компанії Nokian Tyres нешиповані і шиповані шини однаково добре забезпечують зчеплення на снігу. Однак «шипи» краще показують себе на льоду. Крім того, саме «шипів-ка» забезпечує зчеплення на сльоті або на дорозі, яка бачила реагентами, де «липучка» менш безпечна.
У Фінляндії, де дуже велика увага приділяється безпеці дорожнього руху, влада рекомендує «шиповку» всім недосвідченим водіям. Її ж фінські чиновники радять ставити на автомобілі, не обладнані АБС, а нешипованну гуму рекомендують досвідченим автомобілістам.
Аналогічне законодавство вже давно діє в більшості країн Європи. Результати тестів фінської організації Finnish Autonrengasliitto показали, що зимові шини з 5-міліметровим протектором, зношені на 50%, так само погано поводяться в мокру погоду, як і повністю зношені літні (1,6 мм).
Міняти «літо» на «зиму» треба зовсім не тоді, коли випаде сніг, і навіть не коли почнуться перші заморозки. У літніх і зимових шинах використовуються різні гумові суміші. І «літні» шини втрачають властивості при температурі плюс 5-7 ° С. Відповідно, як тільки така погода встановлюється, треба «перевзуватися».
У Росії визначити оптимальну дату заміни гуми можна по опалювального сезону. Батареї у нас в будинках включають при середньодобовій температурі +8. Ось як почали топити, можна записуватися на шиномонтаж. І відповідно, навесні, коли батареї вимкнуть, пора відмовлятися від зимових шин.
Найчастіше так продаються старі шини для європейської зими, які для нашого клімату не підходять. Крім того, нерідко в Росію ввозять шини, в Європі відправлені на утилізацію. Деякі організації займаються цим законно, але куди більше тих, хто просто збирає стару гуму на європейських звалищах.
# Шини # зімніешіни # зима # перевзуватися