Чим нижче посадка у машини, тим нижче центр ваги, а значить стійкість на дорозі, це важливо на великій швидкості. З аеродинамічній точки зору - менше повітря потрапляє під днище автомобіля, що також знижує підйомну силу і автомобіль менше піднімається над поверхнею асфальту.
Однак все це важливо, якщо їздити на великих швидкостях, за 200 км / ч. Вітчизняні ВАЗи, в тому числі і Пріори насилу розганяються до 170-180 км / год і то ненадовго - стрілка тахометра знаходиться вже в червоній зоні і тривалий рух на такій швидкості призводить до підвищеного навантаження і зносу двигуна.
Найчастіше власники занижених авто це молоді хлопці, просто обрізати пружини і змінили стійки. Вартість подібного тюнінгу обходитися в копійки. А ось по-справжньому зробити спортивний авто обійдеться як мінімум 3-4 ціни нового ВАЗа, адже доведеться ставити новий трубірованний двигун, міняти коробку на посилену і встановлювати керамічне зчеплення. Над гальмами теж доведеться серйозно попрацювати - потужний підсилювач гальм, великі диски і колодки. Підвіска повинна бути пневматичної, щоб при штатному пересуванні по російським дорогах не чіпляти черевом, а підняти машину над дорогою і спокійно їздити.
Мода на занижені машини пішла з Америки, але там все-таки більшість власників допрацьовували свої машини, а не просто опускали вниз.
У нашій країні і пост радянському просторі більшість брюхоскребов - це лише укорочені пружини, тільки і всього.