Тепловози екіпірують не тільки паливом, маслами, водою і охолоджувальною рідиною, а й піском. Ідея підвищити силу тяги локомотива посипанням рейок піском виникла дуже давно - як тільки почало розвиватися паровозостроение.
На рухомому рейковому складі (локомотиві, трамваї і т.д.) встановлюється пісочниця - велика ємність, призначена для подачі піску під колеса.
Основна мета - поліпшення зчеплення коліс з рейками для збільшення дотичній сили тяги і виключення буксування.
Який пісок підходить?
Пісочниця встановлюється між сухопарнику і димарем. Використовується кварцовий пісок з розмірами частинок 0,2-0,5 мм.
На магістральних залізницях використовують пісок підвищеного і нормального якості, для промислового залізничного транспорту - нормального.
Робочої маси в ньому має бути не менше 90%, зерен розміром 0,1 мм - не більше 10%. Вологість не повинна бути більше 0,5%, температура нагріву при сушінні - не більше +350 ° С.
Як працює система
Конструкція піщаних систем, як правило, однакова. Це пісочний бункери (чотири на одну секцію тепловоза), місткість яких по 200 кг у кожного, форсунки, пісочниці, розподільників повітря, трубопроводи з наконечниками і гумовими рукавами, електропневматичні клапани.
Останні з'єднані з контактами реверсора, які в залежності від напрямку руху змінюють положення.
В сучасних локомотивах пісочниці встановлюються в спеціально відведених кишенях кузова.
Раніше вони знаходилися у верхній частині котла. Заправка тепловоза піском відбувається не в той же самий час, що і заправка мастильними матеріалами і паливом.
Читайте також: Лікування піском - ефективно, сучасно, недорого
Коли можна використовувати, а коли не можна
Подача піску використовується в тому випадку, якщо поїзду необхідно рухатися по крутому підйому, при рушанні з місця, на шляхах з закругленнями, під час атмосферних опадів, що провокують ковзання коліс, іноді при гальмуванні.
Для окремих локомотивів не рекомендується використовувати пісок при гальмуванні до повної зупинки, оскільки виникає ймовірність, що між колесами і рейками виявиться шар піску.
Світлофор сприйме це як інформацію про те, що шлях вільний, хоча насправді на даній ділянці буде знаходитися поїзд.
Подача піску здійснюється тільки під першу і четверту колісну пару по ходу тепловоза. Саме вони починають боксоване першими при несприятливих умовах. Для економії цього витратного матеріалу дуже важливо спрямовувати його подачу в місце контакту колеса з рейками.
Іноді пісок досить подавати тільки під першу пару коліс.