Я подумав, а як водій запускає машину в ритмічний занос? На сайті ГИБДД є відповідь: при виникненні заносу поверніть плавно кермо ...
Дійсно, дуже часто можливість уникнути аварії залежить, від того наскільки швидко водій поводиться з кермом. Наведу такий приклад: У автошколах і в підручниках з водіння водіям рекомендують при виникненні обертання автомобіля, тобто занесення, повернути рульове колесо в бік заносу. Всі водії знають про це, однак, більшість з них не можуть стабілізувати автомобіль. Одна з причин: недостатня швидкість рулювання. По-перше, колеса в сторону заносу повертаються з явним запізненням. По-друге, водій чекає відповідної реакції автомобіля, його вирівнювання. Це здається на перший погляд логічним: а як йому зрозуміти, коли крутити колеса назад у вихідне положення. Але ось біда він робить це занадто пізно, а головне, дуже повільно крутить кермо, збільшуючи тим самим амплітуду занесення, тобто, розгойдуючи автомобіль. Результат при цьому плачевний: автомобіль розгортається на дорозі (добре якщо не на зустрічній смузі!) Або вилітає з неї. Через відсутність правильних навичок обертання рульового колеса, більшість водіїв, потрапляючи в критичну ситуацію, рефлекторно вдаються до екстреного гальмування. Однак це призводить до тяжких наслідків: автомобіль із замету переходить в некероване бічне ковзання, яке частіше за все закінчується або на узбіччі, або на зустрічній смузі.
А що робити, щоб не запізнитися, після того, як кермо повернуть в бік заносу автомобіля? Відповідь дивно простий - не чекати у відповідь реакції автомобіля, тобто попереджувати події. Для цього кермо треба максимально швидко повернути в бік заносу і тут же повернути в початкове положення. Повторити це кілька разів, з кожним разом зменшуючи кут повороту колеса. Для того, щоб зробити це швидко, треба перехопити рульове колесо при повороті вправо правою рукою на «дванадцять годин», при повороті вліво, лівою рукою на ті ж «дванадцять годин». На слизькій дорозі різкий поворот керма «туди і назад» краще робити однією рукою: при повороті вправо - правою, при повороті вліво - лівою. Як тільки кермо повертається в пряме положення, друга рука повертається на своє початкове положення на кермі.
«У якомусь повороті задні колеса машини занесло. Я кілька разів різко рвонув кермо в протилежну сторону і знову дав газ. На мить стійкість зникла, немов ми повисли в кошику повітряної кулі, але потім колеса знову міцно зчепилися з полотном дороги ». Так описує прийом водія і цілком правильно, Еріх Марія Ремарк у романі «Три товариші». Як бачите, німці знали про такий прийомі ще до Другої світової війни. Що стосується руху по звивистій дороги, то тут різко працювати кермом - груба помилка. На вході в поворот рух кермом повинно бути плавним, руки повинні бути м'якими. Кермо треба повертати на менший кут, ніж це зазвичай здається новачкові.
djuga: цілком собі майданчик знайти можна.
в замкадье ще простіше аж до засніжених полів.
да, вміння справлятися з занесенням приходить зовсім не відразу, але потім не йде вже ні коли як вміння плавати або їздити на велосипеді.
Як на мене так більшості водив важливіше і простіше навчитися не потрапляти в занос, а вже замети залиште профі і спортсменам.
gaz66: Як на мене так більшості водив важливіше і простіше навчитися не потрапляти в занос, а вже замети залиште профі і спортсменам.
================================================== ==========
Так згоден. Але на дорозі ти не один, і довкола - попереду, ззаду, збоку, навтсречу - мчать авто. І не завжди можна передбачити їх дії і передбачити всі ситуації. І саме тому (на один-єдиний випадок, особливо коли поруч кохана жінка і діти) ти повинен "знати і вміти".
А щодо зимових сільських доріг - вибачте, але це несерйозно.
djuga: хороший варіант - озера і водойми взимку. Біда в тому, що зими у нас все тепліше, і періоди, коли на лід водоймах досить міцний, все коротше. Тиждень-два від сили. Залишаються автодроми і безлюдні сільські дороги
підкажу практику. 2 роки на літній гумі взимку москва подмоскоьве.
всі ці пункти підвищать Ваш шанс повністю уникнути або легко виправити занос.
1. користуйтеся інструментом із системою антізаноса типу EBD
2. не гальмуйте. коли їсте взимку в момент перестроювання з асфальтової колії в через насипний горбок. ще раз - перетинайте рівненько з однаковою швидкістю по діагоналі.
Влітку не гальмуйте різко коли правлячи сторона на слизькій мокрій узбіччі, ліва на асфальті - на високій швидкості - навіть ABS і EBD не врятують - відведе машину на зустрічну.
3. при проїзді затяжних крутих поворотів, коли відчувається бічне зусилля - НІ В ЯКОМУ РАЗІ взимку не виїжджайте з асфальтової колії на снігову - може відразу знести.
Грамотно, чітко, грамотно.
Тільки треба пояснити, що у задньопривідних машин (яких у нас на дорогах чимало) і передньопривідних алгоритм трохи різний.
rgd_5:
Абсолютно вірно. Якщо ви освоїли вихід із замету на задньопривідний, тони передньопривідною ви зробите це автоматично, не замислюючись. Зворотне - не вірно.
avp235: Я б так не сказав. Якщо при виході із замету на задньопривідний необхідно зменшити газ, то на передньопривідною, навпаки, треба додати. Який тут може бути автоматизм? Тільки попередньо дізнавшись техніку виходу, можна її освоїти.
student_ru_ru:
Я досить пізно пересів з заднього приводу на передній і мене турбувало питання зміни техніки водіння. Однак, перший же випадок здивував мене тим, що я автоматично додав газ на виході з повороту з невеликим занесенням. Можливо позначилася звичка додавати газ в повороті для уникнення втрати швидкості від зміни напрямку вектора руху автомобіля.
avp235: Напевно, це була випадковість, яка призвела до правильного результату. А у мене було ось як - коли я був рожевощоким молодиком, в країні ще тільки з'явилася передньопривідна вісімка. І в журналі "За кермом" детально роз'яснюють техніка виходу із замету передньопривідною, яка протиставлялася техніці виходу задньопривідної. Тоді це все було в новинку. Я просто це все запам'ятав. Ну а потім, років через 10, отримавши права, їздив спочатку на задньопривідний, а через рік пересів на переднеприводную. Ну ось тоді і входив спеціально в занос, щоб освоїти визубрений техніку. Потім їздив на "Ниві". На ній взагалі нічого не було зрозуміло. Але коли дізнався, що на ній тяговий момент заднього моста співвідноситься з тяговим моментом на передній міст як 3: 1 без режиму міжосьовий блокування - то зрозумів, що вона поводиться як "більш" заднеприводная, ніж передньопривідна. І на ній теж став справлятися з занесенням.