В'ячеслав Максимов, 24 роки
Я їжджу на BMW X5 3.0d Кабан
Смоленськ, Росія
Минулої осені з першими заморозками зіткнувся з проблемами при запуску двигуна. Як показала діагностика DISом проблема в системі передпускового підігріву свічок накалу. Свічки поміняв, блок управління (реле напруження) теж поміняв. Ставив як в оригіналі - Beru.
Але поганий запуск залишився. Причому помилки по двигуну геть відмовлялися віддалятися. Поїхав до електрика, той знайшов, що криворукий установники сигналізації поставили блокування на харчування мізків - видалили. Помилки стерлися, але через якийсь час стали падати в обрив все 6 свічок. За планом перевірки треба було дивитися як там почувається контакт 30, він же провід на генератор від реле напруження (круглий роз'єм). Але так як проблема оплавлення цього проводу широко відома, вирішив відразу замовити і поміняти його. Не дарма - знявши старий провід побачив, що вуса, підтискають головний контакт, вже розійшлися і сам штекер через нагрівання при поганому контакті почав оплавлятися.
Поставив новий провід і ніяких помилок)))
Різниця на особу, зліва
За алгоритмом дій при заміні.
1. Відкручуємо плюс підкапотний, той що над лівою чашкою.
2. Знімаємо декор. кришку мотора.
3. Відкручуємо від генератора головкою на 13 провід з клемою. Там їх 2. Один товстий, хз куди йде. Другий наш, одягається під перший на шпильку.
4. Від'єднуємо дріт від реле напруження і збираємо у зворотній послідовності вже з новим проводом.
5. Читаємо і стираємо помилки.
6. Глушимо авто, знову заводимо і читаємо помилки.
7. Радіємо з того, що їх більше немає)))
Ідеал) Нуль помилок)