Еванс надав котла своєї машини циліндричну форму, завдяки чому збільшив його міцність по відношенню * внутрішньому тиску. Разом з тим він забезпечив котел так званої жаровой трубою. Гарячі гази, що утворюються при горінні палива, проходять над казаном, а потім направляються по жаровій трубі всередину котла
в цих галузях транспорту. В одному зі своїх проектів, що відноситься до 70 років XVIII ст. він пише:
«Я не сумніваюся, що мої машини будуть глать суду по річці Міссісіпі проти течії і рухати екіпажі по дорогах на благо країні. Настане час, коли в парових екіпажах можна буде пересуватися з міста в місто зі швидкістю птиці. »
У тому ж 1804 р Еванс за дорученням міського управління Філадельфії побудував свою знамениту парову землечерпалку. Ця землечерпалка з'явилася одночасно пароплавом і першим автомобілем, побудованим в Америці. Парова машина, встановлена усередині корпусу, приводила за допомогою системи приводів в рух колеса, на яких встановлено вся споруда. Ця ж машина повинна була при русі по воді обертати велике гребне колесо.
Винаходи Еванса і висунуті ним ідеї отримали визнання далеко не відразу. Сміливість і оригінальність його проектів, які йшли в розріз із загальноприйнятими поглядами, доставили винахіднику багато неприємностей, розчарувань і навіть принижень. Тільки значно пізніше співвітчизники Еванса оцінили його по заслугах. У постанові американського парламенту про продовження патенту Еванса він був названий «благодійником батьківщини» і «американським Уаттом».
Ми бачимо, що завдяки вдалій реалізації своїх винаходів Еванс став типовим капіталістом, вичавлюючи з робочих па своєму заводі хороший прибуток. Він досяг матеріального благополуччя. Але в 1819 р під час перебування Еванса в Нио-Йорку, завод згорів з усіма кресленнями, моделями і обладнанням. Еванс не витримав цього потрясіння і помер через кілька днів після отримання звістки про спіткало його нещастя.
Перша машина Еванса була встановлена для приведення в дію невеликої млини, розмелювальною гіпс. Машина блискуче виправдала надії винахідника. Успіх її і надійшли замовлення від ряду підприємців доставили Евансу необхідні кошти для подальшого удосконалення машини високого тиску. Незабаром, в 1802 році він відкрив у Філадельфії перший американський завод але споруді парових машин високого тиску. Трохи пізніше такий же завод був відкритий його сином в Піттсбурзі.
Еванс вніс цілий ряд удосконалень в конструкцію парової машини і її окремих деталей. Наприклад, щоб підвищити вигідність застосування пара високого тиску, він застосовував в стаціонарних установках конденсатор.
Слід підкреслити, що, застосовуючи пар високого тиску, Еванс керувався не простими припущеннями, а виходив з ряду дослідів і теоретичних міркувань. Він ґрунтувався на наявних в той час мізерних досягненнях у вивченні природи теплових явищ і властивостей пара. Еванс ретельно ознайомився з існуючої літературою з цього питання і свідомо прийшов до висновку про вигідність застосування пара високого тиску. Його погляди викладені в невеликій брошурі, виданій в 1805 р під назвою «Супутник юного інженера з парових машин». Цей твір є однією з перших робіт з парових машин, де було порушено з теоретичної точки зору питання про підвищення використання тепла. Правда, тут необхідно зробити застереження, що у Еванса було неправильне уявлення про природу теплових явищ.
Б 1804 році Еваіс побудував свою знамениту парову землечерпалку. Парова машина, встановлена усередині корпусу, приводила за допомогою системи приводів в рух колеса, на яких було встановлено вся споруда. Ця ж машина повинен була при русі по воді обертати велике гребне колесо
«Ванс був одним з палких прихильників застосування парової машини в якості двигуна для суден і екіпажів. У цій області були зроблені в той час лише деякі спроби, що мали вельми незначний успіх, а часом кончавшиеся повною невдачею. Ще задовго до появи пароплава, паровоза і парового автомобіля Еванс передбачав, який величезний переворот зробить парова машина