Однак конструкція рами автомобіля Татра має недоліки, які полягають в наступному:
1. Необхідно застосовувати досить складні по конструкції мости з хитними півосями.
2. Важко забезпечити надійне ущільнення прорізів гойдаються піввісь; ці місця є найслабшими в конструкції, особливо при експлуатації в важких дорожніх і кліматичних умовах.
3. Неможливо отримати доступ до вузлів трансмісії, розташованим всередині труби, що ускладнює обслуговування і ремонт (щоб зняти середній міст, потрібно розібрати майже всю раму).
4. Важко створити плаваючі автомобілі на базі цієї рами.
5. Необхідно часто підтягувати гайки у фланців деталей, складових хребет рами, - інакше через стики рами буде витікати масло, що знаходиться в агрегатах трансмісії.
Є також технологічні труднощі, особливо при складанні і регулюванню головних передач.
Щоб не навантажувати хребтовую раму, що має порівняно невелику поздовжню жорсткість, изгибающими зусиллями від ваги вантажної платформи і вантажу допоміжні підрамники з кабіною, силовою установкою і кузовом кріплять в точках, що лежать поблизу осей автомобіля. Крім того, для компенсації деформацій підрамник вантажної платформи зазвичай має жорстке кріплення тільки з одного боку (найчастіше в задній частині автомобіля), з іншого - він вільно спирається на відповідний кронштейн рами.
Несучий корпус забезпечує високу міцність автомобіля, надійно захищає агрегати трансмісії, полегшує надання автомобілю плавучості. На несе корпусі не накопичується великої кількості бруду і її легко зчищати.
Недоліком несе корпусу є його відносна складність і висока вартість. Конструкція одного з несучих корпусів.
Іноді кузов жорстко пов'язують з рамою (підрамником) за допомогою болтів, заклепок або зварюванням. У цьому випадку зусилля, що виникають при русі автомобіля, сприймаються спільно рамою і кузовом. Такий кузов, за визначенням Б. В. Гольда. називається полунесущім.
Найбільш перспективними системами для автомобілів високої прохідності є несучий корпус або хребтова рама.
Рекомендуємо подивитися
- підсилювачі
Підсилювачі розміщують в найбільш навантаженої частини рами; при цьому слід дотримуватися обережності проти можливих різких місцевих змін жорсткості, так як це є причиною поломки лонжерона у краю підсилювача. При кріпленні підсилювача тільки до стінки лонжерона полки лонжерона при крученні вільно деформуються і небезпека поломок усувається. Краї підсилювача зазвичай зрізають під деяким [. ] - Основні елементи ходової частини
Несуча система сприймає всі зусилля, що діють, на автомобіль, а також служить підставою для монтажу більшості агрегатів. Основною несучою системою автомобіля є рама або корпус. Залежно від ширини і конструктивного виконання розрізняють Лонжерон і хребтові (центральні) рами. Лонжеронная рама складається з двох поздовжніх балок (лонжеронів), пов'язаних між собою поперечиною. Лонжерони [. ] - Верхні важелі підвіски і кронштейни
Верхні важелі підвіски і кронштейни пружишься викувати з алюмінієвого сплаву. Нижня опора пружини з'єднана з важелем шарнірно, щоб запобігти надмірним перекоси пружного елемента при роботі підвіски. Для усунення моменту, вивертає пружину, центр шарніра розташований в центрі нижнього витка пружини. Усередині кожної пружини є закрштая гумова оболонка пневматичної ресори. За бажанням водія повітря або [. ] - Застосування підйомних або відкидних кабін
При застосуванні підйомних або відкидних кабін забезпечується хороша тепло- і шумоізоляція, а також хороший доступ до двигуна. Однак така конструкція незручна тим, що відкидна кабіна ускладнює конструкцію і збільшує вагу автомобіля. Істотним недоліком такої кабіни є необхідність виходу пасажирів і видалення інструменту та інших знаходяться в ній предметів в тому випадку, якщо її [. ] - Загальний вигляд корпусу автомобіля ХМ-521
Випробування показали, що автомобіль, може входити в воду з ухилу 30-32 ° зі швидкістю до 16 км год, з ухилу 10-12 ° зі швидкістю до 40 км год і з обриву заввишки 1,2 м із швидкістю 30-32 км год. Корпус автомобіля несе, герметизований, складається з 24 елементів, з'єднаних між собою заклепками і клеєм. Для підвищення опору вигину [. ]