Активно юзал два з трьох типів проводки тросів і маю имхо по третьому.
Троси переклюка можуть проходити трьома шляхами.
1. По верху верхньої труби рами. Як на Меріді Калахарі-550.
плюси:
+ При перенесенні КК рам дуже великого розміру (більше 20 ") на плечі троси не вписався в плече. Якщо носити за носок сідла на плечсе то цей плюс не так важливий.
+ Деяким подобається така "балалайка". На любителя.
+ При бажанні можна перемикати передачі і гальмувати смикаючи трос, наприклад када зламався важіль гальма при падінні.
+При їзді в воді "по пояс" шанс втопити троси трохи менше, тому що вони вище расположени.Особенно актуально якщо оболонки цільні.
+Якщо гидролінія прокладена поверху по розгорнутим Бонк, то це виглядає непогано, особливо якщо вона Армування!
мінуси:
- Вода і бруд потрапляючи на відкритий тросик стікає по ньому в сорочку внизу. Лікується установкою спеціальних кілець на тросі і герметізірованни наконечників
- Якщо катати дівок на рамі, то троси перетискаються її попкою і не працює задній гальмо, переклюк. Це найголовніший недолік! А серйозно - навіть прив'язати до верхнгей трубі рами вантаж проблематично буде.
- Теоретично, при аварійному приземленні на раму "шасі" можуть зачепитися за упор троса спереду і. Це лікується велотруси з памперсом!
-Троси шкрябати раму зверху в середині, протираючи фарбу.
-Траєкторія прокладки тросів між манеткой і бобишкою на рамі неоптимальна, тому що петля йде за гіршою траєкторії
- Якщо гидролінія прокладена поверху по розгорнутим Бонк, то можна її випадково пошкодити при падінні, якщо байк впаде на камінь або колода.
- Наклейки великого розміру важче розмістити
Висновок: Прокладка тросів по верхній частині верхньої труби рами часто спостерігалася на байках, що не призначених для установки дискових тромозов. Зараз вона практично не стречаются.
2. По низу верхньої труби рами. Як на Аваланч.
плюси:
+Верх труби чистий, можна возити дівок. І вантаж прив'язати до труби, не боячись перетерті її тросами і поиметь глюки гальма і перемикання.
+Трос захищений від летить зверху води.
+Трос НЕ шкрябати раму
+Гидролінія йде поруч з тросами краще захищена від удару по рамі
+Траеткорія прокладки троса і оболонки більш красива і оптимальна (якщо прикласти руки). Для заднього тросового дискового гальма вона просто архіоптімальная!
+ Слідство попереднього пункт - просто гарніше байк виглядає, троси не видно.
+Троси розташовані досить високо при їзді "по пояс" в багнюці.
+Добре поєднується з двухподвесной схемою.
мінуси:
- При перенесенні байка на плечі задній упор тросів влазить в плече Наприклад під час броду, посеред річки - це дуже "приємно"! Лікується зміною методу перенесення - за носок сідла лежить на плечі або тримаючи байк над головою двома руками (так правильніше имхо)
-У поході при перетягуванні навантаженого байка через завал або колоду доведеться хапатися за ці самі троси, притискаючи їх до рами, Шкряба фарбу і ризикуючи сплюснути гідролінію якщо вона там виявиться якимось чином. Лікується зміною точки захоплення байка - братися можна за правий шатун або за нижнє праве перо.
-"Як у всіх". немає ексклюзивності
Висновок: Імхо - сама універсальна і практична прокладка троса для бюджетного байка і підвісу. Якщо ставити цільні сорочки, то имхо з таким варіантом прокладки.
3. По низу нижньої труби рами. Шосейні велосипеди, поспішаючи Рокхоппер та інші байки-ікони
+Це просто відмінно виглядає, троса в районі підсідельного затиску майже не видно. Чому майже - см в мінусах.
+Траєкторія від манеток до упору троса оптимальна. Але ззаду. дивись далі. Взагалі, цей метод прокладки пішов від шосейної манетки на рамі, коли трос просто неможливо та й не потрібно було пустити по іншому.
+Звільняється місце на підсідельною трубі рами для ідеальної установки замку дитячого сидіння.
+Ексклюзивність! Як кажуть, "Це не баг, а фіча", яка присутня на дорогих "брендових" байках з ім'ям та історією!
+Поки все чисте очікується більш легке і стабільне перемикання передач, тому що оболонок майже немає, трос йде в повітрі більшу частину шляху.
+Слідство попереднього пункту. Трос брудниться швидко, але і відмивається легко. Якби не сорочка на нижніх пір'ї.
+Для роллерного гальма Нексейв Шимано трос по іншому, як по низу, ніби не підвести.
+Хоча трос в задній частині - за кареткою, проходить "нижче ватерлінії", а в кінці має крутий вигин в оболонці на 180 градусів (для шіманопереклюков) це имхо не страшно. Читав, що багато Спешеводи кладуть трос в цільну оболчке по всій рамі і ставлять ковпачки на кінцях, примовляючи "Це не баг, а фіча". І мені здається - дарма! По-перше, бруд їх такої маленької оболонки довжиною 15-20см витягнути досить просто, помивши байк і зсунувши і промивши оболонку по тросу. А для осоромлювати довжина оболонки взагалі буде зникаюче мала.
Мінусси:
-У деяких байках трос огинає трубу каретки не поверх труби, в оболонці, а знизу, внатаяг по пластиковому черевику. Пластик + сталь + бруд = имхо проблеми з стабільністю налаштувань через знос черевика
-Трос проходить по найбруднішим місцях байка. А поєднання бруду і морозу имхо поставить під сумнів роботу переклюка в поході, троси просто за ніч можуть примерзнути до рами в шматку бруду близько каретки. Якщо, звичайно, не почистити. Мабуть і тип бруду буде грати роль. Якщо трос продряпайте в грязі собі "тунель", то робота мабуть не порушиться.
-Застосування тефлоновим тросів відпадає. Немає ні потреби ні можливості - тефлон зітреться про пластиковий черевик на каретці, а оболонок майже немає.
-У деяких байків трос або гидролінія заднього гальма ві часто проходять по. низу верхньої труби! Сенс робити тоді нижню проводку троса? А, "Це не баг, а фіча"!
-Для деяких схем підвісів цей варіант неприйнятний в принципі
Висновок: Ця проводка швидше за все підійде для турбайка, який подорожує по сухим дорогах з покриттям. У рідких гівна вона швидше за все заглючить, але відновити її буде простіше ніж "класичну" через відкритості і майже повного отсутсвтие сорочок. Регулярна щоденна їзда в сльоту і заморозки не для неї, имхо це загрожує зносом пластикових напрямних або засіраніем оболонок в районі каретки.