Головна> Несправний байпасний клапан (клапан скидання тиску, blow off)
Байпасний клапан турбіни (blow off) встановлюється практично на всі бензинові двигуни з турбонаддувом. Байпас служить для продовження ресурсу турбіни. Справа в тому, що при різкому скиданні газу нагнітається повітря просто нікуди діватися, тому що він залишається замкненим між холодної крильчаткою турбіни і закритою дросельною заслінкою. Тому він «б'є» по крильчатці турбіни, це явище називається помпаж.
Для того, щоб швидко скинути надмірний тиск наддуву і тим самим запобігти такий удар, був розроблений байпасний клапан. Він відкривається в той момент, коли дросельна заслінка закривається. В результаті, повітря потрапляє або в початок впускного тракту, або в атмосферу, що залежить від типу клапана.
Управління байпасом здійснюється або вакуумом або програмою управління двигуном.
При скиданні газу у впускному тракті створюється розрідження, яке відкриває клапан, долаючи опір пружини.
Зворотний клапан служить для швидкого скидання надлишкового тиску створюваного турбонагнітачем в початок впускного патрубка або атмосферу, в залежності від виду виконання. Тому розрізняють два види лічильників води:
1 Байпас- цей вид клапана скидання тиску який працює в замкнутому від атмосфери циклі і підбурює тиск в початку впускного патрубка. Не рекомендується встановлювати на таку систему клапан blow off, так як датчик масової витрати ДМРВ не зважатиме на підбурювання повітря і, як наслідок, це призведе до неправильного приготування суміші.
2. blow off-цей вид клапана скидає надлишковий тиск в атмосферу. У таких системах зазвичай для розрахунку кількості повітря використовують датчик абсолютного тиску повітря.
Несправність байпасного клапана
При несправності байпаса нагнітається повітря надходить куди завгодно, але тільки не в циліндри. Потужність двигуна і крутний момент в такій ситуації падають значно. Якщо скидання відбувається у впускний тракт, то тиск наддуву під впуску практично не падає. Тому перевірити вакуумний байпас за допомогою діагностичного сканера неможливо. А щоб це зробити необхідно зняти клапан і подати вакуум по керуючої трубці. Якщо розрідження не створюється (клапан продувається), то байпас необхідно замінити. Втрата герметичності клапана зазвичай пов'язана з порваній діафрагмою, встановленої всередині.
Основними несправностями є:
-втрата герметичності клапана
-заклинювання клапана в одному положенні
-втрата управління клапана
Заклинювання клапана в одному положенні найчастіше відбувається з дешевими китайськими байпасами мають металеві рухливі поршні всередині. Через неякісну обробки і складання деталей відбувається підклинювання рухомих частин. Цей недолік не завжди можна помітити відразу, він проявляється в деякому зниженні потужності двигуна.
Втрата управління клапана пов'язана з негерметичной вакуумної магістраллю (шлангом), тут досить просто відновити герметичність.
Неправильна установка рідкісне явище, але зустрічається на практиці. Варто перевірити правильність установки, прямий патрубок байпаса зазвичай спрямований на впуск повітря, а бічний відведення в патрубок де створюється надлишковий тиск наддуву.
На сучасних двигунах робота байпаса регулюється за допомогою електромагнітного клапана. Спочатку це був клапан, який керував механічним байпасом через вакуумну магістраль, а потім і зовсім став одним цілим вузлом, який працює за рахунок керування електромагнітної котушкою.
