Несправність SRS (водія)
Виникла у мене несправність SRS (постійне миготіння лампи Аирбаге і монотонний жіночий голос під час пуску двигуна з пропозицією відвідати сервіс Нісана). Вирок діагностичного сканера звучав як «несправність водійської подушки» і спроба стерти код помилки закінчувалася невдачею. Відразу скажу, що існує спосіб діагностики без дилерського Консалт 2 і щоб не годувати діагностів можна (потрібно) користуватися ним.
Для входу в діагностичний режим SRS системи необхідно:
1. Включити запалювання і почекати 7 секунд (поки не згасне лампочка Аирбаге);
2. Протягом 1-ї секунди після згасання лампочки вимкнути запалення, почекати більш 3-х секунд і знову включити запалювання;
3. Повторити п.1,2 ТРИ рази, після цього, після закінчення 7-й секунд лампа Аирбаге почне вимаргівать код помилки (в цьому режимі діагностики, машина залишиться постійно, навіть якщо вимкнути запалювання). Якщо на момент діагностики несправність ліквідована, цією операцією проводиться стирання з пам'яті коду помилки системи SRS
4. Для повернення з діагностичного режиму в користувальницький досить протягом 1 секунди вимкнути і відразу включити запалювання.
Коди несправності (вимаргіваются довгими і короткими спалахами лампи):
12 (один довгий, два коротких) - несправність водійської подушки, включаючи спіралевидні шлейф;
17 - несправність процесора Аирбаге;
18 - несправність пасажирської подушки;
16 - тільки для G35, несправність переднього датчика удару (за решіткою радіатора, у Skyline цього сенсора немає);
11 - несправність правого преднатяжители ременя безпеки;
13 - несправність лівого преднатяжители ременя безпеки;
23 - несправність правого датчика удару;
24 - несправність лівого датчика удару;
21 - несправність правої бічної подушки (бічний модуль в спинці сидіння);
22 - несправність лівому подушки (бічний модуль в спинці сидіння);
25 - несправність правої шторки-подушки;
26 - несправність лівого шторки-подушки;
19 - тільки для Skyline, несправність активатора водійського сидіння;
110 - тільки для Skyline, несправність активатора пасажирського сидіння.
Знімаємо пластикові захисту з рульовою (пишеться окремо!) Колонки ...
Роз'єми до спіралеподібні шлейфу з боку двигуна знімаються і ставляться хитро, крім засувок їх ще потрібно як би зміщувати один щодо іншого, інакше назад не поставити.
Корпус шлейфа з підрульовими перемикачами кріпиться до колонки на двох гвинтах:
і однієї клямці:
Далі, отщелкивали бічні перемикачі від корпусу шлейфу:
Розбирання корпусу шлейфу починаємо з центральної втулки, вона на 4-х засувках, віджимати їх потрібно одночасно. Запам'ятовуємо, записуємо, зауважимо деталі, для зворотного збирання. Щоб внутрішні провідники шлейфу випадково не перекрутити при розбиранні (сам шлейф, розрахований тільки на повних ЧОТИРИ обороту), тимчасово фіксуємо скотчем роз'єми між собою, відкручуємо наявні гвинти, і роз'єднує інші деталі.
Ну ось і дісталися, сам шлейф являє собою єдину конструкцію з відлитими роз'ємами на кінцях.
На внутрішньому (той, що ближче до осі) наприкінці приклеєний пластиковий допоміжний пелюстка, який запобігає різкому перегинання шлейфу поблизу роз'єму.
Коли встановлю¹те ВАЖЛИВО поставити пелюстка зі шлейфом за спеціальний виступ на внутрішній обоймі, інакше не буде жорсткої фіксації, і шлейф буде в цьому місці перегинатися. Не можу стверджувати на всі 100, оскільки відразу не звернув уваги, але мені здається, що у мене шлейф ні вставлений правильно за цей виступ при виготовленні. Крім цього, пелюстка чомусь зроблений не суцільним і крайні провідники (вони і є аірбаговие) захищені від перегинів ненадійно. Передбачуване місце обриву показано стрілкою. Як варіант ремонту, сумнівне місце можна зачистити і відновити контакт краплею припою.
Тепер про головне. На фото внизу видно, що поряд з аірбаговим проводом, є два невикористаних контакту, ці два резервних провідника проходять по всьому шлейфу і виходять на інший кінець. З боку двигуна на відповідному жовтому роз'ємі в колодку вставлено тільки два контакти, а два інших не використовуються. Не знаю, з якої причини вони опинилися в шлейфі, можливо, залишені у спадок для двухзапальной подушки Інфініті G35 або були заплановані для круїз-контролю ... не важливо.
Факт той, що це дозволило мені використовувати резервні провідники, з'єднавши їх паралельно штатним за допомогою перемичок на обох кінцях шлейфу.
Клемник з боку подушки:
Клемник з боку двигуна (перемичку зробив у вигляді скоби):
Те ж саме, перевернуто:
При зворотному монтажі на рульову колонку, що обертаються деталі шлейфу необхідно попередньо зорієнтувати так, щоб відносно нейтрального положення було обертання по ДВА обороту в ту і іншу сторону. Якщо цього не зробити, шлейф однозначно порветься при їзді.
Після стирання помилки, все стало як раніше, їжджу вже майже місяць.
Повідомлення від Kvaka
На понели закліпала Несправність Airbag при діагностики з'ясувалося, що несправна ланцюг Airbag водія.
Розбирання керма нажаль не зняв але там все елементарно.
З'ясувалося що зламався шлейф причому повністю.
Виходу було два купити або мудрувати, я вибрав другий варіант.
1. Беремо і обрізаємо в місці перелому.
2. Акуратно пояльніком зчищають пластик на шлейфі десь 1.5-2 мм. робимо на двох частинах.
3. лудимо всі сторони.
4. Накладаємо дві половинки один на одного і пріпаевием.
5. Між пайками є маленькі проміжки. У них і просовував шматочки скотчу для ізоляції.
6. Після ізоляції кожного контакту, обмотуємо місце пайки щільно скатчем. Я робив 5 витків.
7. Виробляємо зворотну збірку.
При складання шлейфу у мене поворот 2.5 в право і 2.5 в ліво.
Стираємо помилку і кота без настирливої лампочки.
ВСІМ УДАЧІ.
Забезпечу читацький квиток на форумі (з можливістю пролонгації до нескінченності) відомим людям: художникам. величним особам з палати №6, заслуженим пенсіонерам, старослужащими, товстим троллям, (За запитом список може бути розширений) .Медузам обслуговування без черги! Швидко, якісно, недорого.Богатий вибір, індивідуальний підхід, персональна програма перебування ..