Як і обіцяв невелика замітка про характерні несправності бензопил фірми Хускварна.
Мабуть, на сьогоднішній день 3-е покоління вироблених фірмою Хускварна і поставляються в Росію є найбільш вдалою серією.
Модифікація 353 моделі - найменша б / пила відноситься до професійного ряду. Пила досить легка, прекрасно підхоплює обертів з низів, двигун досить тяговітий. Використовується, як пила універсального типу; як для валки, так і для обрізки сучків і розкряжування. З моєї точки зору незаслужено позбавлена уваги серед професійних вальників лісу.
У моделей 357 - 359 виникають проблеми з вентиляцією картера (сапун). Недостатньо добре розроблена антивібраційна система. Вкрай вибагливий (примхливий) карбюратор. При попаданні води в канали - карбюратор простіше потім замінити, ніж налаштувати, регулювань практично не піддається. Працювати цими моделями бажано з короткою шиною (15 дюймів) використовуючи ланцюга з кроком 3/8 ".
Моделі 365 - 372 це найпопулярніші і цілком заслужено серед вальників лісу. Грамотно продумана развесовка пильного апарату і двигуна. Досить легкі для своєї кубатури двигуна.
Моделі 395 - 3120. Потужні валочні пилки. Ці моделі підходять тільки для високопрофесійних вальників лісу. Поєднання потужності і довжини ріжучої гарнітури цих пив в "незміцнілих руках" неминуче призведуть до нещасного випадку.
Все 4 -тое покоління (серія) бензопил фірми Хускварна об'єднує практично загальний недолік - не доопрацьований мотор. Ущільнювач картера знизу виготовлений з гуми. Від високої температури ущільнювач зсихається, а потім від вібрації і вилітає. Відповідно, як наслідок порушується і герметизація картера і йде підсос повітря. Двигуни цієї модифікації не збалансовані. Маховик колінчастого вала легкий, на холостих обертах сильна вібрація. Картер двигуна знизу виготовлений із пластику. І при найменшому натяку на підклинювання опорних підшипників на посадковому місці виплавляється пластик. Карбюратор так-же залишає бажати кращого - дуже погано налаштовується. Для регулювання карбюратора необхідно перевірити і усунути всі можливі фактори несправностей - підсос повітря, свічку запалювання, заміна паливного фільтра і т.п.
Приємний виняток 4-й серії становить б / пила 455 Rancher. Як стверджують фахівці - дану модель виготовляли на обладнанні для 3 -го покоління і зібрана не в Китаї. Можливо. Сміливо можу стверджувати одне - зі всієї лінійки б / пив 4 -й серії - 455 найбільш вдала модифікація.
П'яте покоління. На думку фахівців майстрів-ремонтників (і статистикою) загальний недолік б / пив 5-го покоління це погано отколіброванние, що не відрегульовані карбюратори. У слідстві - збіднена робоча суміш - пошкодження двигуна від задирів в циліндро-поршневої групи (ЦПГ), аж до виходу з ладу циліндрів, колінчастого вала і шатуна.
Погана якість сальників, низька еластичність ( "стекленеют"). Практично через один рік роботи його потрібно замінити. Мотор не збалансований. Маховики легкі, що призводить до додаткової підвищеної вібрації. Дуже дорогі свічки запалювання і які дуже швидко виходять з ладу на нашому вітчизняному бензині.
Наявність Auto Tune яким так пишається фірма Хускварна. Не у всіх сервісних центрах м Москви (офіційні дилери фірми) є обладнання для діагностики, налаштування і регулювання цього чудесного мікропроцесора. Фахівців дійсно вміють грамотно працювати на подібному обладнанні ще менше. І це в Москві, де представники в представництві фірми щоки надувають (не більше того). Чогось вже говорити про регіони, тим більш віддалені.
Керівництво по експлуатації для користувачів б / пив всього класу ((т.зв. "аматорський"; "фермерський" (напівпрофесійний); "професійний")) теж заслуговує пару слів. Вже не знаю який "грамотай" винаходив цю інструкцію, але фраза-попередження "При запуску моторної пилки, гальмо ланцюга повинен бути включений." Кожен раз і в КОЖНОМУ керівництві змушують мене переконуватися у власному дебілізмі. Тому як запуск на підвищених обертах і з включеним гальмом тягне за собою - вихід з ладу пружин зчеплення, потім "пріжогов" і "відпустка" всієї стрічки блокуючий "барабан" зчеплення. Потім плавиться пластикова кришка, вигорає масло, від температури гумові кільця ущільнювачів на маслонасоса вигорають, навіть ланцюг страждає. І все перераховане не підпадає під "гарантійне обслуговування". На подібні рекомендації всі ремонтники бензопил молитися повинні. Але так як "Керівництво по експлуатації" спочатку в нашій батьківщині ніхто не читає (тим більше професіонали), то це єдина причина, чому сервісні центри не завалені купою б / пив фірми Хускварна.
У зв'язку з тим, що в останні роки сам я почав відставати від колег по цеху в розумовому розвитку, то завжди ретельно вивчаю інструкцію для користувача перед початком експлуатації черговий моделі. Вивчивши "Керівництво по експлуатації 555; 556; 560ХР; 562ХР" звернувся за роз'ясненнями до представництва фірми Хускварна в м Москві.
"Уникайте роботи на занадто високій швидкості протягом перших 10 годин".
Відповідь (головний менеджер по продукції від Гончарова А.) - "Мається на увазі, щоб користувач не розганяв двигун без навантаження, тобто не виробляючи пиляння, де обороти можуть досягати 14000 об / хв."
п.6 "Завжди працюйте з максимальною швидкістю, тобто при повному газі"
"При пилянні завжди працюйте на максимальній швидкості газі".
Відповідь - "" Мається на увазі, що при пилянні, а значить шина і ланцюг в стовбурі, а значить "з навантаженням" обороти, вони ж "робочі" близько 8 - 9000 об / хв, і це оптимальний режим для двигуна ".
«Первісна заведенням ланцюгової пилки. Бензопила повинна завестися і працювати при оборотах від 8 тис. До 9 тис. На протязі всього часу, для того, щоб карбюратор налаштувався автоматично ».
Питання з мого боку - як грамотно - "при первинному пуску. 8000 - -9000об / хв.", При цьому одночасно - "не допускайте роботи на високих оборотах протягом 10 годин" (.). Як "не допускати" і в той же час "забезпечувати автоматичну настройку карбюратора на найвищих обертах оборотах" з перших хвилин роботи? Де логіка?
Відповідь - "Мається на увазі, що мікропроцесор AutoTune, що заміщає ручної блок регулювання гвинтів карбюратора, регулює подачу палива і весь процес сумішоутворення в усьому діапазоні створюваних зворотів двигуна, автоматично, завжди створюючи умови для досягнення оптимальної потужності, не залежно від погодних умов і якості палива.
На пилах попереднього покоління це намагався робити вальник, без досвіду, "на око", без тахометра, і це часто призводило до поломок - забіяку в ЦПГ ". Зі свого боку, після безуспішних спроб осмислення настільки ємних і вичерпних роз'яснень від спеціально навченого головного менеджера фірми остаточно зробив висновок, що я олігофрен! Згадалося, що під час свого перебування студентом вже чув щось подібне на кафедрі "Психіатричних захворювань" - "Так ось, доктора! Ви повинні очима хворого заглянути всередину себе і побачити захворювання зсередини! "(До сих пір пам'ятаю дослівно).
У висновку - "Остання лінійка профі бензопил Хусварна." Тут чергова болячка і головний біль для виправлення наступного шлюбу - повітряний фільтр. «Остання» Хусварная наділена величезними розмірами фільтра, ніж в своїх попередників, тому інструмент цілком продовжує працювати і при його недостатній «охайності». Фотографії «воздухана» фільтра на 562ХР вже були представлені раніше читачам блогу, і як він служить "лікуванню" вирішувати вам. Пропоную вашій увазі ще кілька фотографій фільтра 562 Хусварни після 2-х днів роботи на суцільний валці сухостою ялини (після жука-типографа).