Від справного стану буксових вузлів у великій мірі залежить безпека руху поїздів. Будучи необрессоренной частиною вагона, буксових вузол відчуває під час перевезення значні статичні і динамічні навантаження, які особливо великі при наявності на колісних парах плазунів, вищербин, «наварів», а також при проході вагона по стиках і дефектів рейок. При проході кривих ділянок залізничної колії, букси відчувають великі осьові навантаження. Буксових вузол вимагає високої кваліфікації і точності виконання робіт по ремонту деталей і монтажу. Складність своєчасного виявлення несправностей пояснюється також їх конструктивними особливостями. Букси герметично закриті і за короткий час стоянки вагона на ПТО не надається можливим візуально про контролювати стан підшипників і деталей кріплення. Для конструкторів і вчених залишається актуальною задача розробки як більш надійних підшипників, так і буксових вузлів в цілому.
Основними несправностями буксових вузлів на підшипниках кочення є:
знос і злами сепараторів, руйнування деталей кріплення підшипників, обводнення мастила, ослаблення натягу внутрішніх і лабіринтових кілець, злами і розриви внутрішніх і наполегливих кілець підшипників (рис. 2.1). Знос і руйнування сепараторів, як правило, відбуваються через обводнення або недостатньої кількості мастила в підшипниках, а також з-за механічних пошкодженні сепараторів, невиявлених при повній ревізії букси. В даний час необхідно обов'язково проводити вихрострумовий контроль сепараторів, звертаючи особливу увагу на стан місць переходу від перемичок до основи.
Причинами попадання вологи в мастило є неправильне її зберігання та порушення технічних вимог до монтажу букси. Не дозволяється зберігати мастило під відкритим небом незахищеною від попадання атмосферних опадів.
Щоб уникнути попадання вологи в буксу забороняється промивка колісних пар, які підлягають проміжної ревізії, без спеціального захисту буксового вузла. При монтажі слід закладати мастило в лабіринтове кільце рівномірно по всьому колу; необхідно замінювати гумові прокладки і кільця на нові і стежити за міцністю болтових кріплень кришок.
Основна причина руйнування торцевої кріплення підшипників на шийці осі - порушення вимог монтажу букс: завищення зазорів між кільцями, неправильний підбір і установка гайки М 110. Слід ретельно контролювати стан різьби гайок і шийок осей.
Проворот кілець відбувається через порушення температурних режимів при монтажі букс, застосування недосконалих вимірювальних приладів та інструментів або неправильної їх налаштування.
Допустима різниця температур вимірюваних деталей і інструменту - не більше З Про С. Роботи зі зберігання, підбору і комплектації підшипників повинні виконуватися в чистих, сухих, світлих і ізольованих приміщеннях з температурою 18 ± 2 0 С і відносною вологістю не більше 60%.
Підбір кілець до шийок осей найдоцільніше виробляти на автоматизованих установках УПК-01.
Злами кілець відбуваються через порушення вимог неруйнівного контролю кілець без зняття їх з шийок осей, а також з-за, значних навантажень на підшипники. При контролі кілець особливу увагу слід приділити стану їх бортів і місць переходу від бортів до циліндричної поверхні. Для зменшення ймовірності появи втомних руйнувань на зовнішніх кільцях при установці блоку підшипника в буксу слід міняти зону його навантаження.
Всі несправності призводять до підвищеного нагрівання букс. Але в початковій стадії дефекти можуть не викликати підвищеного нагріву, однак створюючи при цьому аварійні ситуації. Виявити такі приховані несправності дозволяють характерні зовнішні ознаки, супутні цим несправностей.
Для утримання буксового вузла з підшипником кочення в справному стані передбачено їх контроль в експлуатації й виконання проміжної і повної ревізії.
Для контролю за станом буксового вузла на шляху прямування застосовуються системи безконтактного виявлення нагрітих букс в поїздах - ДИСК, ПОНАБ, КТСМ. Принцип дії діагностичних систем заснований на сприйнятті апаратурою імпульсів інфрачервоного випромінювання від гріються букс з перетворенням цих імпульсів в електричні сигнали, їх обробкою і передачею інформації про наявність і розташування перегрітих букс в поїзді. Пристрої ДИСК та ПОНАБ багато в чому сприяють своєчасному виявленню несправних буксових вузлів і підвищення безпеки руху.
Букси пасажирських вагонів обладнані термодатчиками (СКНБ), які своєчасно сигналізують провідника вагону про наявність неприпустимого нагрівання буксового вузла.
Зустрічаючи поїзда з ходу, оглядачі вагонів, використовуючи ознаки, виявляють несправні букси при русі вагонів.
Після зупинки складу кожен буксових вузол повинен бути ретельно проконтрольована в наступному порядку:
· Перевірити стан колісної пари;
· Перевірити нагрів букси і порівняти його з іншими буксами цього складу;
· Оглянути кришки, корпус букси, лабіринтове кільце;
· Шляхом обстукування оглядового кришки визначити справний стан торцевого кріплення.
За зовнішніми ознаками виявляють несправні букси, температура яких не відрізняється від температури справних. Ступінь нагріву букс визначається на дотик. Оглядач вагонів тильною стороною долоні повинен доторкнутися до кожної буксе складу. Нагрівання букс одного боку поїзда повинен бути однаковий. Гріється корпус може бути через надмірно кількості мастила, встановленої в буксу при монтажі. Таке нагрівання відбувається безпосередньо після ремонту, терміни якого необхідно уточнити по бирці. Цей нагрів повинен припинитися через 500 ÷ 600 км. Якщо нагрів відбувається через заїдання в лабіринтовому ущільненні або дефектів підшипників, колісна пара повинна бути відправлена для повного огляду.
За оглядового кришці, трохи нижче її середини, наносять легкий удар молотком. Якщо є злам болтів стопорною планки або тарельчатой шайби, зламана стопорная планка, відвернулася гайка - буде чути подвійний удар або деренчливий звук.
Пошкодження торцевого кріплення, проворот внутрішніх кілець, руйнування підшипників можна виявити спеціальним шаблоном (2.3, 2.4). Клиновий виступ шаблону вводиться внизу і вгорі між корпусом букси і лабіринтовим кільцем. Якщо шаблон входить в зазор вгорі і внизу на однакову відстань, букса справна. Якщо шаблон у верхній частині входить менше, ніж в нижній, то несправний задній підшипник; якщо він у верхній частині входить більше, ніж в нижній, то несправний передній підшипник. Допустимої є різниця зазорів зверху і знизу корпусу не більше 1 мм.
Вирізом в основі шаблону глибиною 1,7 мм перевіряють зсув корпусу букси відносно, лабіринтового кільця, яке допускається не більше 1,4 мм.
Зсув на велику величину дозволяє виявити ослаблення або пошкодження торцевого кріплення підшипників на осі. Дана несправність може бути виявлена за допомогою гачка. Проводячи гачком за місцем з'єднання корпусу букси з лабіринтовим кільцем, визначають величину зміщення корпусу. Торцеве кріплення справно, якщо гачок зачепиться за корпус букси. Торцеве кріплення пошкоджено, якщо гачок зіскочить з лабіринтового кільця на корпус букси.
Зовнішнім оглядом виявляють ушкодження оглядових кришок, ослаблення їх болтових кріплень.
На колісні пари, у яких несправності буксового вузла виявлені візуально, за зовнішніми ознаками, на внутрішній поверхні диска колеса наносять крейдяне напис «За зовнішніми ознаками», а при виявленні нагрівання букс приладами ДИСК (ПОНАБ) наносять напис «Аварійна - ДИСК (ПОНАБ)» .
При виявленні будь-якої несправності, виявленої за зовнішніми ознаками нагріву букс, оглядачі вагонів приймають рішення про методи її усунення.
Якщо встановити причину нагрівання букси неможливо, колісна пара повинна бути відправлена в роликовий цех вагонного депо для ревізії.
При проміжної ревізії для контролю технічного стану букси застосовується установка для діагностування підшипників.
Установка виявляє також такі несправності підшипників, як відколи бортів кілець і торців роликів, втомні і корозійні раковини на доріжках кочення кілець і поверхні роликів, задираки на кільцях і роликах, повзуни на поверхні роликів, злами наполегливої кільця і інші дефекти. Установка включає стенд для обертання колісної пари і діагностичний блок, від якого до корпусів букс підводяться датчики. При виявленні несправностей буксового вузла, колісна пара направляється на повну ревізію букс.