У цій статті ми розглянемо незвичайні несправності мотоциклів Сузукі і способи їх усунення на прикладі мотоциклів, знайомих нам протягом багатьох років мотогонок - Suzuki GSXR600 / 750 K6-K9. Багато з наведених нижче несправностей властиві й іншим модельним рядах.
Перш за все, відзначимо що мотоцикли Сузукі - надійні мотоцикли, але як і мотоцикли інших виробників - страждають своїми хворобами. Деякі з цих хвороб ми і розглянемо.
1. Технологічне отвір, що відкриває доступ бруду в рульовій підшипник
Вперше ця проблема була відзначена на мотоциклі з 16 000 пробега. Рульова колонка, за якою стежили уважно утворила люфт і ще через кілька тисяч км. підшипники рульової колонки довелося змінити.
Розбір польотів показав, що в рамі GSXR600 / 760, спереду перед повітряним фільтром є технологічні отвори які відкриваються на незахищені пильовиками підшипники рульової колонки. У той же час, повітряний бокс виводить бруд (дощову воду із брудом, що скупчується на дні фільтра) прям на головку двигуна. Бруд, переважно з фільтра, і частково від переднього колеса потрапляє всередину рульової колонки через технологічні отвори на незахищений пилюжником (нижній підшипник рульової захищений пильовиками від бруду із зовні, але не захищені від бруду потрапляє зсередини через технологічні отвори) підшипник. Провалитися в підшипник бруду заважає чашка, але в міру накопичення бруду навколо чашки і освіти невеликого люфту (не завжди кермові затягнуті як потрібно навіть на нових мотоциклах, але це окреме питання), бруд втирається всередину підшипника (особливо в спекотні літні дні), що призводить до істотного скорочення терміну його служби. На фотографії вище червоним обведені технологічні отвори через які бруд проникає у відкриті (а якщо бути точним - закриті як чашкою і мастилом) підшипники рульової колонки (переважно на нижній підшипник).
Для того, щоб збільшити службу підшипника і уникнути скупчення бруду на штоку і внутрішньої чашці підшипника рульової, всередині рами - наглухо заклейте технологічний отвір армованим скотчем. Рама і без того добре вентилюється в ній безліч технологічних отворів, через які бруд залітає в значно менших кількостях.
2. Датчик позиції дросельної заслінки
Симптоми вийшов з ладу датчика:
* Мотоцикл дуже грубо переходить від повністю закритою дросельної заслінки на відкриту на 2% заслінку (ривки, ця проблема особливо гостра на тих мотоциклах, на яких встановлено Power Commander)
* Дрифт калібрування датчика дросельної заслінки у міру нагрівання двигуна або охолодження в режимі дилера
* Після старту вентилятора охолодження починається ривки при переході із закритою ручки газу на відкриту на 2%
* При старті після розігріву (наприклад ви зупинилися в пробці на світлофорі) і подальшого охолодження двигуна повітрям (особливо помітно в холодну погоду, коли добре прогрітий мотоцикл стартує зі світлофора) починаються проблеми при переході від закритої ручки газу на відкриту на 2%
Трохи зупинимося на фізиці процесу і його розвитку. У міру служби датчика (графіт шкребеться бегунком) в результаті вібрації, відкриттів ручки газу, дії температур у датчика утворюється нічим не лікується температурний ДРИФТ. Температурний дрифт в нашому випадку, це коли показання датчика починають плавати при:
* Охолодженні нагрітого датчика холодним повітрям
* Нагріванні щодо холодного датчика теплим повітрям
будь-які сильні перепади температури корпусу датчика викликають дрифт (ви можете бризнути рідким азотом на датчик дросельної заслінки щоб наочно в цьому переконатися).
Оскільки вентилятор жене повітря з радіатора по правому борту - проблему легко розпізнати якщо уважно стежити за відгуком мотоцикла після старту вентилятора. Проблема загострюється восени або навесні, коли холодне повітря потрапляє на датчик позиції заслінки.
Ви можете збільшити термін задовільною роботи датчика на 3-10 т.км. якщо ви ізолюєте його від повітряних потоків вентилятора і холодного повітря (що потрапляє на нього тим самим шляхом що і гаряче повітря, ганяє вентилятором).
3. Реле регулятор
Високовольтні роз'єми реле регулятора з невідомих міркувань не захищені від вологи та бруду стікає з фільтра (він просто не влагопиле захищений). Якщо роз'єм лежить на голівці двигуна (схильний до вібрацій) то у міру забруднення контактів і дії вібрації, контакти роз'єму розігріваються до температур на яких згорає обплетення йде від реле до проведення що призводить до коротких замикань.
Як правило, проблему можна ідентифікувати на ранній стадії якщо вашу ліву кисть початок на розгонах трохи пробирати, як ніби електрикою. Відчуття дуже розмиті, але схожі на ті якби ви взялися за провід з невисокою напругою - 12 - 16V.
У будь-якому випадку, завжди звертайте увагу на чому закріплений роз'їм реле, НІКОЛИ не залишається без нагляду протягом голівці двигуна. Закріплюйте його таким чином щоб на нього не потрапляла бруд з фільтра і щоб на нього передавалося якомога менше вібрації з головки двигуна.
Другий фактор, що впливає на розігрів проводів реле - його невдале розміщення на голівці двигуна між радіатором і колекторами (було виправлено Сузукі на нових модельних рядах)
І третій фактор впливає на розігрів проводів - і високовольтні і низьковольтні дроти йдуть в одній оплетке.
4. Помпа
Тепер ми розповімо, мабуть, про найнебезпечнішу проблеми Сузукі - конструкції помпи. Важко сказати, чим керувалися конструктори помпи коли брали рішення про її виробництві.
Конструкція помпи:
На фотографії 5 - це масляний сальник, забитий в корпус помпи. Зверніть увагу на те що сальник забитий з зовнішньої сторони (бризки масла з мотора видавлюють розсохлий сальник) а так само на ВІДСУТНІСТЬ стопорного кільця або будь-яких інших механізмів, що перешкоджають видавлювання сальника.
Яку небезпеку можна очікувати від помпи
Помпа схильна до високих температур, з часом масляний сальник, забиту в помпу Сузукі з зовнішньої сторони твердне, втрачаючи еластичність, через отвори в корпусі помпи з боку двигуна на сальник весь час потрапляють струменя масла, якщо в картері багато масла, то навіть коли мотоцикл стоїть на підніжці, ці отвори заливає маслом. Таким чином, з часом під ороговілий сальник надходить все більше і більше масла. В помпі два сальника - один масляний, про який і йшлося, другої - водяний, між сальниками порожній простір із зливним отвором. Передбачається, що в разі якщо сальник потече, через отвір буде зливатися масло. І це дійсно відбувається. Згодом масляний сальник все таки вибиває, тому що він нічим не закріплений - сальник вибиває за межі зливного отвору (діаметр якого не мало - не багато - близько 1.5 мм). Гаряче масло дуже текучий і на швидкості його здуває вітром на вашу ступню і ліву сторону покришки заднього колеса. Таким чином, ліва сторона заднього колеса покривається рівномірному шаром масла.
Чи не потрібно думати що такого не трапляється. На нашій практиці, таке відбувалося двічі. Після цього ми додали механізми здатні фіксувати масляний сальник в помпі - їздити на треку думаючи про те а в якому стані мій сальник в помпі - вельми дискомфортно.
Симптоми загрубілі сальника - з краю помпи, коли мотоцикл стоїть на підніжці починає капати масло, крапля, інша (не спитайте машинне масло з мастилом ланцюга). Коли сальник вибиває, на ліву ступню потрапляє розпечене масло, якщо ви відчули, що щось гаряче омиває ваш лівий чобіт - найкраще відразу зупинитися, по можливості, не нахиляючи мотоцикл на ліву сторону.
Не дивлячись на те, що матеріал статті в більшій мірі стосується мотоциклів Сузукі GSXR 600/750 K6-K9 багато з перерахованих проблем характерні і для інших моделей і марок мотоциклів.
- GPM Кріплення
- QSE Квікшіфтер
- OBD Tool діагностика мотоцикла
- ESE емулятор сервомотора
- GIPRO-DS Series індикатор передачі
- GIPRO X-type індикатор передавання
- GIPRO з ATRE індикатор передачі з ATRE
- SPEEDOHEALER коректор спідометра
- Brake Light Pro блок управління стоп сигналом
- X-TRE прибирає затримку запалювання
- MM5 мотокомпьютер
- FI Tuner Pro тюнінг інжектора
- SLP шифт лайт про
- GiPro-XC індикатор передач для автомобіля
- Передня панель для індикаторів X і DS
інші статті
- посилання
- Реєстрація
- Зворотній зв'язок
- глосарій
- Самовчитель їзди на мотоциклі