Кришка і її несправності
Яким чином можна зробити можливим чіткий і нешкідливий завод автодвигуна? Тільки, якщо ніяких проблем і дефектів в системі запалювання немає. Однак на старих машинах, особливо з контактною системою запалення, несправності виникають часто, і слід вміти їх знаходити й усувати.
Трамблер і його несправності
Трамблер є одним з найважливіших елементів будь-якої системи запалювання. Назва це народне, в дійсності ж, елемент прийнято називати розподільником, так як саме він відповідає за іскроутворення і його чіткий розподіл по всій системі.
Будучи свого роду рідкісним пристроєм, розподільник покликаний виводити момент, коли в системі починають створюватися струмові імпульси з високим вольтажем.
Чому не працює трамблер
Примітно, що розподільник відрізняється за своєю природою від інших вузлів автомашини тим, що включає до складу велику кількість компонентів, що зношуються дуже швидко. А як відомо, від функціонування трамблера безпосередньо залежить робота ДВС, витрата палива і багато іншого. З цієї причини важливо своєчасно визначати несправності елемента, і усувати їх.
Якщо говорити технічною мовою, то функціями елемента є два основних. Це переривання первинного кола і розподіл між СЗ. У першому випадку трамблер забезпечує коливання струму в основний обмотці котушки, а в другому - забезпечує енергію в потрібній кількості і потрібної послідовності.
Однак, перш ніж приступати до розбору і налагодження, слід переконатися в тому, що виникла проблема виникла в трамблером, а не з яким-небудь іншим вузлом автомобіля.
Бігунок і його несправності
Основним симптомом несправного розподільника експерти називають смикання машини під час їзди. Це відбувається не з вини водія, неправильно перемкнув швидкість, а незвично, несподівано.
Також при несправному трамблере може не запускатися ДВС. Можуть застукали пальці поршнів двигуна в процесі набору швидкості, автомобіль втратити в динаміці, витрата пального збільшиться. Якщо всі ці симптоми або декілька з них виникають одночасно - сумнівів в несправності розподільника практично не залишається.
Безумовно, щоб навчитися ремонтувати трамблер, треба у першу чергу вміти його знімати і встановлювати на місце.
Вакуум і його несправності
Ось який інструкції рекомендується дотримуватися:
- Діагностувати іскроутворення: є чи ні. Як правило, робиться це в темряві. При порушеннях ізоляції витік струму відразу ж проглядається. Кришка повинна бути повністю суха і чиста, без слідів масла і т. Д.
- Обов'язково слід перевірити цілісність контактів. У кришці є клеми, які не повинні вийматися легко (хоча б потрібно легке зусилля).
- Здійснивши перевірочні заходи, треба знеструмити АКБ, скинувши мінусовій провід.
- Від розподільника тепер слід відключити бронепровода і вакуум.
- Зняти трос з приводу дросельних заслінок. Зняти також кронштейн, що фіксує дроти, разом з проводами / шпильками. Кронштейн тримається на гайці-фіксаторі, яку слід викрутити.
- Особливі мітки наносяться в обов'язковому порядку на корпус, приводи додаткових пристроїв і кришку. Робиться це для того щоб при подальшій установці механізму зберегти початковий момент запалювання.
- Тепер залишається тільки вийняти кріпильний елемент гнізда, до якого фіксується джгут проводів.
- Потім зняти заглушку картера зчеплення, прокрутити коленвал і виставити ВМТ.
- Все - трамблер можна знімати.
Кожен з проводів розподільника буває встановлений в певній послідовності. Штатно позначається тільки перший провід, а решта слід встановлювати самостійно.
Кришка розподільника - це перша складова, на яку варто звернути увагу. Саме в цій частині трамблера відбуваються найважливіші дії, саме здесь найбільше навантаження. У зв'язку з цим кришка і її елементи приходять в непридатність раніше за інших.
Отже, симптоми несправною кришки розподільника немудрі, однак підступні. Сам мотор може почати сіпатися в процесі їзди, обороти його провалюватися або не набирає зовсім. А в дощ проблема дасть про себе знати ще більше, аж до неможливості проїхати і пару метрів.
Кришку можна перевірити самостійно, досить гарненько оглянути її при хорошому освітленні. Незадовільний стан ебонітового матеріалу, стертість контактів або наявність на нім нальоту, вологи і конденсату - все це явно свідчить про наявність якихось проблем з кришкою.
Найнебезпечніше в кришці, це тріщини. Звідси буде витікати струм. При цьому зовсім не обов'язково, щоб тріщини були великі. Навіть через мікротріщини може виходити струмовий енергія.
Примітка. У деяких випадках обробка кришки силіконом, а також усунення нальоту з контактів вирішує проблему повністю. Але складності можуть бути куди більш важкими, особливо, якщо відкладати їх у довгу шухляду.
Для ефективного огляду, кришку рекомендується повністю зняти, очистити. Піддавати огляду слід і з зовнішньої, і з внутрішньої сторони. Будь дефект, виявлений корпусі або на контакті, вже привід для ремонту або заміни кришки.
Які бувають дефекти кришки
Наприклад, якщо на контактах утворився нагар або наліт, то його треба обов'язково зняти. Використовується спеціальна щітка з металевими прутиками.
Діагностувати внутрішню частину кришки слід куди більш ширший. Першочергова увага, знову ж таки, акцентується на 4-х контактах: є наліт графітового пилу чи ні. Оглядається обов'язково і сам графітовий стрижень, перевіряється на нормальність роботи (він зобов'язаний легко вдавлюватися і виходити).
Вакуум або регулятор запалювання. Він служить для підбору правильнішого моменту искрообразования. Став важливою ланкою розподільної системи, адже швидкість горіння палива не постійна і в залежності від тиску, температури та інших факторів може змінюватися. Вакуум коригує ці самі вади.
Являє собою діафрагму з пружиною і штоком, приєднаному до обертається майданчику з контактами. Наводиться в дію діафрагма вакуумом (розрядженням повітря).
Фіксується вакуум на розподільнику всього 2-я болтами. Несправний регулятор - це порвана або забита брудом діафрагма. Побачити її можна тільки після того, як вдасться располовінчіть ВКЗ. Тільки треба бути впевненим в тому, що несправний саме він.
Примітка. Сьогодні у продажу можна зустріти різні моделі ВКЗ. Існують коректори на вітчизняні моделі, навіть на класику. Різниці особливої між моделями немає, проте можуть не підійти фіксатори.
Окремо продається, звичайно ж, і мембрана. Якщо в несправному ВКЗ несправна мембрана, то досить буде замінити тільки її. Вона, природно, повинна підійти по діаметру.
Якщо все вдалося зробити правильно, то машина відразу ж дасть про це знати. Набагато покращиться прискорення з будь-яких передач.
конденсатор
Прийнято говорити завжди про два методи перевірки трамблерной конденсатора. Перший спосіб полягає в вимірі ємності конденсатора, так як при падінні її, система запалювання починає давати збої, аж до повної зупинки ДВС. Діагностувати ємність конденсатора легко вдасться за допомогою мультиметра з відповідною функцією перевірки ємностей.
Знімати конденсатор для перевірки не обов'язково. Можна буде відвернути лише його центральний контакт.
Алгоритм проведення перевірки:
- Прилад встановлюється в режим до 20 мікрофорат.
- Щупи мультиметра приєднуються до корпусу конденсатора і його головного висновку.
0,20-0,25 мкф - це нормальне значення вазовских моделей авто. 0,17-0,25 мкф - Газ, Москвич, Запорожець і інші моделі ОА. Якщо показання приладу не співпадуть із заводськими даними, то конденсатор несправний.
Примітка. Конденсатор, якщо він куплений або знято, і перевіряється в такому вигляді, може показати неправильні значення зовсім не через несправності. Просто, він може не підходити для певної марки автомобіля, але бути повністю справним.
Другий спосіб перевірки конденсатора полягає в застосуванні саморобного пристрою з перевіреним і робочим кондером.
Ось, що робиться:
- Перевіряється на машині конденсатор, від'єднується від головного контакту і відводиться в сторону.
- До звільнився контакту підключається один з щупів, затискачів саморобного пристрою. Інший щуп - до маси (будь-якого зручного місця корпусу трамблера).
- Запускається ДВС.
- Якщо його робота стабілізується, на всіх оборотах функціонує нормально, немає спадів і т. Д. То сумніви в несправності того конденсатора, що був, виправдовуються на всі 100.
Крім того, при справному конденсаторі іскра між контактами трамблера б'є помітно, явно видніється, якщо розподільник як це потрібно розібрати (зняти верхівку). А найголовніше - відчувається розряд котушки, б'ють характерні клацання. І навпаки, якщо конденсатор несправний, розряду котушки відбуватися не буде.
ротор трамблера
Знаходиться в розподільнику запалювання, під кришкою. Складається з 2-х пластин: центральної і розносної. Моделі можуть бути різними, однак конструкційна схема роботи однакова.
Ротор (бігунок) перевірка
Якщо ДВС крутиться погано або взагалі не відбувається запуску, а на всіх 4-х свічках відсутня іскра - сумнів відразу ж падає на ротор (бігунок).
Перевірити ротор нескладно:
- Слід витягнути кришку трамблера.
- Підвести до бігунка (серединної пластині) центральний бронепровода від котушки.
- Якщо між наконечником дроти і пластиною утворюється іскра, ротор 100-відсотково пробитий.
Наостанок хотілося б порекомендувати всім власникам машин, обладнаний старою системою запалювання. Швидше міняйте її на безконтактну. Таким чином, ви зекономите бюджет, час й нерви.
Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ