Всі автовласники розуміють, чим небезпечний прокол колеса в автомобілі. Щодня десятки тисяч людей спізнюються на літак, ділову зустріч, побачення і т.д через поврежденіяшіни.
З моменту винаходу автомобіля. саме на частку шин випадає найбільша кількість випробувань, починаючи від особливостей погодних умов і закінчуючи дефектами дорожнього покриття і різними предметами на проїжджій частині.
Виробники шин для автомобілів регулярно вдосконалювали конструкцію, роблячи її більш стійкою до зносу і порівняно недавно у вільному продажі з'явилися автомобільні шини, які дали можливість машині повноцінно пересуватися навіть після проколу. Цей винахід повертає автовласникам свободу вибору - замінити колесо зараз або зробити це пізніше.
Як правило, вага машини лягає не на самі шини, а на що знаходиться в них повітря (або азот). Ступінь навантаження залежить від таких факторів, як обсяг повітря між диском і гумою, здатності шини до витримуванню тиску, рівень тиску повітря в покришці. Витік повітря найчастіше відбувається через мікропрокол і пошкоджень, які проявляються не відразу. Відповідальним кроком повинна стати система постійного моніторингу тиску в шинах, а остаточною перемогою - винахід покришок, які б давали можливість пересуватися, в тому числі, навіть після повної розгерметизації.
На сьогоднішній день йде розробка технологій в трьох напрямках, які дозволяють автомобілю не втрачати ходових якостей після пошкодження шини: 1. Система самогерметізаціі, 2. Система самопідтримки і 3.Система додаткової підтримки. Перші дві вже досить широко застосовуються, а остання поки існує лише в експериментальних варіантах.
1. Шини, здатні до самогерметізаціі.
Особливості даної технології дозволяють шині самостійно впоратися з проколом, не змушуючи здійснювати над нею будь-яких дій. Конструкція цих покришок ідентична з іншими, за винятком лише знаходиться під протектором шару герметика, здатного самостійно затягнути проколи, діаметром до 5 мм. Спершу, після проникнення стороннього предмета в шину, герметик обволікає його, а після вилучення заповнює порожнину. Так як всі дії відбуваються з колесом відразу ж після пробою, водій навіть не помітить, що сталося. Однак, у випадках більш серйозних пошкодженнях, з якими герметик не зможе впоратися самостійно, шина поводиться так само, як і звичайне пробітоеколесо. Тому система попередження про зниження тиску в цьому випадку не потрібно.
Приклад продукції: Continental ContiSeal.
2. самопідтримується шини.
Ці шини мають посиленою конструкцією, яка дозволяє їм витримувати навантаження навіть при повній відсутності тиску. Їх особливість в тому, що в боковинах таких коліс є шар каучуку, який не дозволить шині «скластися» і не дасть боковині розірватися. Унікальна форма опорного кільця дозволяє встановлювати такі покришки на будь-які стандартниедіскі і не дасть колесу розбортуватися відразу після здуття. Пробіг такої шини в середньому становить близько 80 км при швидкості не вище 90 км / ч. Зважаючи на це обов'язково повинна застосовуватися система контролю втрати тиску, тому що якщо проблему не вирішити вчасно, покришка буде зіпсована остаточно.
Прімерипродукціі. Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure).
3. Шини з додатковою підтримкою.
Ця система вимагає використання нестандартних, особливих шин ідісков. які повинні стати обов'язковою комплектацією автомобілів майбутнього. У разі втрати тиску повітря в такій покришці, абсолютно все навантаження автомобіля бере на себе закріплена на диску так звана, "кільцева" конструкція. Основна перевага цієї системи боротьби з проколами - перекладання несучої функції з шини на диск. Тому шина зношується набагато повільніше і практично не вимагає заміни, так само як і несе диск.
На сьогоднішній день розроблена за даною технологією система Michelin PAX застосовується в компаніях Honda і Rolls-Royce. Pirelli розробляють власний варіант технології, Bridgestone і Continental також займаються власними розробками. Недолік цієї системи - несумісність несе окільцьованими диска зі стандартними шинами, що разом з низькими обсягами виробництва не дозволяє скоротити ціну на вироби.