Що ж, в Петербурзі дійсно існує більше десятка станцій, які не використовуються для пасажирського сполучення. Якщо через них і проходять потяги далекого прямування, то вони там не зупиняються, а електрички обходять всі ці об'єкти стороною. При цьому вони активно використовуються як вузлові або вантажні - інакше навіщо б їх створювали і підтримували в робочому стані? Неважко помітити, поглянувши на карту, що майже всі ці станції розташовуються там, де сходяться і розгалужуються залізничні гілки, що ведуть в порт і на основні транспортні напрямки. Крім того, до них - як і до більшості «звичайних» станцій - примикають численні промислові підприємства, що використовують під'їзні шляхи від цих станцій для своїх потреб.
«Полюстрово»
Якби станції «Полюстрово» не існувало, її варто було б придумати. Вона розташовується на одноколійній сполучної лінії між Ладозьким вокзалом (на місці якого, до речі, ще не так давно була розташована станція з інтригуючою назвою «Дача Долгорукова») і Фінляндським напрямком (красива в плані залізнична розв'язка дозволяє потрапити з неї на «Піскарёвку», «Ржевка »або« Струмки »). Правда, сама станція не особливо цікава, і навіть підібратися до неї досить важко. СЦБ (ЕЦ) - просте двоповерхова будівля з цегли (місцями облицьований плиточкой), навіть без єдиної таблички, яка натякає на те, з чим ми маємо справу. Простіше - пасажирам поїзда Москва - Гельсінкі: вони-то можуть спостерігати станцію і навколишній ландшафт з комфортом - коли поїзд вибирається з Ладозького вокзалу на основне Фінляндське напрямок, він проходить саме тут.
До речі, через «Полюстрово» досить рідко все-таки проходять електрички, проте на станції вони не зупиняються - хоча б тому, що пасажирських платформ та кас там немає.
«Глухоозерская»
Ця станція - інше виключення з правила: через неї теж ходять поїзди далекого прямування, тільки в значно більшій кількості. Мова про все, що направляється з Московського ходу на Ладозький вокзал (і, можливо, далі): наприклад, «Арктика» (Москва - Мурманськ). Втім, якщо не знати про існування цієї станції, можна не помітити її зовсім, прийнявши просто за розширився чомусь ділянку перегону, адже за розмірами «Глухоозерская» значно скромніше тієї ж «Волковської» - всього чотири шляхи.
Станція знаходиться на високому насипі (адже по обидва боки до неї примикають шляхопроводи) і буквально затиснута між гаражами на півдні і вулицею Професора Качалова на півночі. По інший бік цієї дороги, як не дивно, знаходиться і будівля станції - двоповерховий цегляний будинок дореволюційної споруди. На схід напрямок тільки одне - через Фінляндський залізничний міст до Ладозького вокзалу, на заході ж можна потрапити або на головний хід Одеська залізниця (або Московську-Сортувальну станцію), або - по красивому старому шляхопроводу через той же хід - до «Волковської».
«Волковська»
Знаходиться вона у Фрунзенському районі міста, поруч з однойменними кладовищем і станцією метро. Станційні колії перетинають по мостам річку Вовківці і Волковський проспект, із заходу до станції примикає Вітебська Сортувальна вулиця, зі сходу - вулиця Салова. Потяги з неї можуть потрапляти аж на шість різних напрямків: в порт по Окружний залізниці; на ще одну «таємну» (а насправді тупикову і нині вмираючу) станцію «Бадаєвського»; на Вітебську магістраль (через сортувальну станцію); в сторону Московського вокзалу; на головний хід Одеська залізниця і - через станцію «Глухоозерская» і Фінляндський залізничний міст - до Ладозького вокзалу. Крім того, тут базується відновлювальний поїзд № 400: дуже вже зручне місце.
Ця станція була заснована в 1900 році, і до наших днів дійшов симпатичний дерев'яний будиночок табельної, прикрашений великим написом з її назвою (побудований він був в 1903 році). Поруч знаходиться бетонний будинок диспетчерської, а триповерхова будова поста ЕЦ розташовується на південь від шляхів.
В останні десятиліття існували плани різного ступеня оформленості по використанню цієї станції і для пасажирських перевезень - наприклад, була ідея перенести сюди відправлення приміських поїздів з Московського вокзалу (зав'язана, як можна здогадатися, на плани будівництва однойменної станції метро). Що ж, Фрунзенський радіус прийшов сюди вже без малого 10 років тому, проте перспективи створення тут, як модно зараз виражатися, ТПУ (транспортно-пересадочного вузла) так і затихли. По крайней мере, «Волковська» залишається відмінним місцем для любителів спостерігати вантажні потяги - робити це можна хоч прямо від станції метро, оскільки залізничні колії перетинають Волковський проспект по шляхопроводу безпосередньо на північний захід від будівлі БЦ, в якому розташовується метро.
«Квіткова»
«Нарвская»
Зійдемо з Окружної залізниці, яка йде від «Квітковий» на захід в порт, перетинаючи по шляху різні інші сталеві магістралі. Після зруйнованої Варшавської лінії і функціонуючої Балтійської з трьох сполучних гілок (з порту, з Окружної і з Балтійського напрямку) раптово збирається середніх розмірів вузол, який і називається станцією «Нарвская». Правда, коли кореспондент «Діалогу» туди навідався (отримавши по ходу справи рада не бродити по шляхах), то не знайшов там жодного складу. Станційне будівлю - білий цегляний будиночок з дерев'яним дахом. Оточення «Нарвської» теж виявилося не особливо цікавим: зарості, промзона, болото і гаражі. На півдні з цієї станції можна потрапити або до «Предпортовий», або до «Автово», про яку докладніше в подальшому.
Горезвісна залізнична станція «Автово» - це гігантський конгломерат рейок, який тягнеться від проспекту Сутички до проспекту Маршала Жукова, під яким розсипається на цілу купу під'їзних шляхів - до різних частин III та IV районів порту, Балтійського контейнерного терміналу, ТЕЦ-14, заводу « Північна верф »і іншим підприємствам ... Зі східного боку залізниця ділиться на дві: одна йде на північний схід, до« Нарвської », інша - на південний схід, до« Ленінському проспекту ». Там, втім, жодної стрілки немає, так що шляхи просто йдуть по іншу сторону пасажирських платформ, а потім пірнають під полотно і Балтійського, і Лузького напрямків (шляхопроводи були побудовані в 1929 році), щоб окремим пучком вийти до «Предпортовий» і далі до Південного півкільцю.
До речі, електрифікація гілок до «Автово» і «Нарвської» стала непрямою причиною зникнення тролейбусного руху з Краснопутиловской вулиці, оскільки її залізниця і зараз перетинає на одному рівні, а «розв'язати» контактну мережу тролейбуса і залізниці не представлялося можливим. Плани будівництва шляхопроводу, який дозволив би ліквідувати відразу два переїзди, звичайно, були, але ... як водиться, щось завадило їх реалізувати. Водії, яким постійно доводиться подовгу стояти на переїздах, бувають вельми «раді» маневровим робіт, які можуть займати тривалий час. Достеменно відомо, що один раз в пробці на переїзді застряг сам губернатор Георгій Полтавченко з прісними; що він думав з цього приводу - невідомо, однак ніяких новин про те, що шляхопровід все-таки повинен бути побудований, за минулі півроку так і не з'явилося.
«Среднерогатская»
Роз'їзд «Среднерогатскій», як тоді називалася ця станція, був офіційно введений в дію в 1937 році. Пост ЕЦ є такий же цегляний будиночок з дерев'яним дахом, як на «Нарвської». Оскільки значна частина підприємств, що примикали до цієї станції, знищена (наприклад, той же м'ясокомбінат «Самсон»), то життя тут тече тепер значно менш активно, ніж за радянських часів. Територія злощасного заводу активно забудовується житлом, і через неї прокладена вулиця, якій нещодавно було також присвоєно назву Среднерогатской.
«Купчинська»
Не слід плутати цю станцію з платформою «Купчино», яка розташовується перпендикулярно їй на шляхах Вітебського напрямки. До речі, гаражний кооператив в 53-му кварталі, уздовж Балканської вулиці, має в плані вигнуту форму саме тому, що передбачалося поєднати ці дві станції залізничною гілкою. Цього не сталося, і тепер уже ніколи не відбудеться.
Станція «Нева» на крайній південно-східного краю міста стоїть осібно серед інших «секретних» станцій міста. Вона розташовується на тупиковій гілці, яка тягнеться - пряма, як стріла - від «розв'язки» на Ладозькому напрямку, відмежовуючи Петербург від Ленінградської області. Саму станцію, яка забезпечує транспортну доступність ТЕЦ-5 (Правобережної) і декількох промислових підприємств на околиці Веселого селища, розрізає навпіл шляхопровід траси «Кола», перша нитка якого була відкрита в 1981 році. Саме з ТЕЦ-5 пов'язане виникнення станції - залізничну гілку проклали в 1920-і роки для того, щоб підвозити торф до електростанції.
Найзагадковіша, ймовірно, з залізничних станцій Петербурга. Потрапити на неї (на відміну від інших описаних в цьому матеріалі) також досить важко, оскільки вона знаходиться цілком на території Кіровського заводу, забезпечуючи потреби цього гігантського промислового конгломерату. Крім станції «Новий порт» (яка, як випливає з її назви, знаходиться в Великому морському порту) це, ймовірно, єдина в Петербурзі формально існуюча «відомча» станція, хоча саме це явище цілком поширене в інших містах (наприклад, великі металургійні комбінати мають часом по десятку власних станцій, існування яких не є очевидним сторонньому спостерігачеві).
Так чи інакше, станція «Пущино» існує. Найкраще її видно з боку Екатерінгофкі, на березі якої вона знаходиться - якщо ви чому-небудь опинитеся на території знаходиться по іншу сторону водотоку терміналу «ро-ро» в Лісовому порту, або вирішите освоїти річку з використанням байдарки або моторного човна.
«Бадаєвського»
Якщо йти по парній стороні Чернігівській вулиці від площі Московських воріт, то зовсім недалеко від Московського проспекту перед вами раптово встане ... залізничний тупик, схожий (як водиться) на могилу. Далі йде сильно зарослий шлях, який потім розділяється на три. Незважаючи на густу траву, яка покриває полотно в більшості місць, видно, що воно хорошої якості і зроблено по розуму - навіть є гумові прокладки під кріпленнями. Але схоже, що станцією ніхто не користувався як мінімум в нинішньому році ...
... Якщо вірити відкритим джерелам, то зараз ми застали останній етап життєвого шляху станції «Бадаєвського», яка знаходиться на тупиковій гілці від «Волковської», поруч з Новодівичому кладовищем. Станції, на відміну від людей, живуть до тих пір, поки вони комусь потрібні, а в даному випадку практично всі промислові підприємства, які «харчувалися» від неї (головним з них був холодокомбінат № 1), вже давно померли. Шлях, який вів до однойменних зі станцією складах, повністю зник у заростях. У минулому році почався демонтаж рейок; більшість стрілок - до речі, механічних, а не дистанційно керованих - розібрані (або скоріше «розбиті»). Сумний, але закономірний підсумок ...
Ілля Снопченко / ІА «Діалог»