Німецькі бази в радянській Арктиці
І нові питання: як тут опинилася ворожа субмарина, з якої причини про це розповів тільки Бєлов в 1969 році?
Радянське військове командування звернуло увагу на цей проливний район тільки після походу в Карське море важкого німецького крейсера «Адмірал Шеєр». Відразу ж слідом за його атакою Діксона в протоку були спрямовані перші радянські підводні човни. Але до цього часу німецький рейдер уже поспішав до норвезьких берегів.
Североморцев не знали про це і невтомно шукали ворога в проливний зоні. Ця наполегливість себе виправдала.
Коли С-101 наблизилася до місця загибелі ворожої підводного човна, тут розпливалося величезна райдужне пляма соляру, посеред якого тихо погойдувалися трупи німецьких підводників і якісь дерев'яні уламки. З поверхні моря було піднято: сигнальна книга, щоденник і тужурка командира U-639 обер-лейтенанта Вихман, окремі креслення ПЛ і її єдина надія.
Але куди йшла «639-я»?
ПРО ЩО тільки здогадуватися
З початком Великої Вітчизняної війни в Заполяр'ї німецьке командування мало уваги приділяла радянському сектору Арктики. Але «погляди» керівництва кригсмарине на цей район змінилися після провалу спроби захоплення Кольського півострова.
Отримавши інформацію від повітряних розвідників зі спецзагону люфтваффе про те, що льоди дозволяють увійти в Карське море, група німецьких «арктичних вовків» вирушила в східну частину Баренцева моря. Тут частина з них (мінні загороджувачі) у західних берегів Нової Землі проводили постановку хв ТМС (застосовуваних в глибоководних районах морів), завантажених в норвезьких базах. Після першої постановки мінзага тримали курс імовірно на бухту Нагурський (можливо - в бухту Північна або в бухту звіробою) і вантажили тут на борт новий боєкомплект хв. Правда, це були вже інші міни - ТМВ, які застосовувалися в мілководних морських районах (характерних для Карського моря). Після другої постановки вони починали діяти як звичайні торпедні підводні човни.
Інша частина групи ПЛ відразу ж приступала до проведення льодової розвідки в Карському морі, а в призначений час - переходила до торпедної «полюванні».
Після Великої Вітчизняної вдалося встановити, що поява німецьких підводних човнів в затоках Крижана гавань і Наталії, біля мису суперечок Напірників не випадкові. Саме тут підводники кригсмарине заснували таємний опорний пункт (в післявоєнній літературі про це згадувалося побіжно - однією-двома рядками). Але виявилося, що він не був єдиним.
До нападу нацистської Німеччини на СРСР розвідники німецького ВМФ для спостереження за східною частиною Баренцева моря мали тільки радіопеленгаторних станцію в Кіркенесі. Однак Карське море залишалося для них невідомим. Тому вже через рік на острові Земля Олександри (західна частина Землі Франца-Йосипа) була створена 24-я база метеорологічної і пеленгаторних служби кригсмарине. Сьогодні вона добре відома російському читачеві. Але саме в її «популярності» свого часу загубилися були сусідами з нею Підскальна база для підводних човнів, а також аеродром недалеко від півострова Полярних льотчиків (теж на Землі Олександри).
В Олександрівському «лежбище» німецькі підводники мали все для забезпечення нормальної життєдіяльності. Казарми, продовольчі і паливні склади, склад зброї для субмарин і невелику ремонтну майстерню. Нагорі були побудовані навіть два досить комфортабельні котеджі приблизно на 200 чоловік. Все було поруч - в «два кроки» від причалів німецьких субмарин. Але про те буде окрема розповідь.
І все ж радіопеленгаторних станції (як в Кіркенесі, так і на Землі Олександри) перебували занадто далеко від Північного морського шляху. Гросс-адміралу Деницу і його спеціальному відділенню «Б-Діенст» був потрібний берегової пост радіорозвідки де-небудь на Новій Землі, а ще краще - на березі Карського моря, щоб можна було постійно спостерігати за радянськими судами, що йдуть з Білого моря до протоки Вилькицкого або назад. Найкраще для цього підходив північний острів архіпелагу Нова Земля.
У здійсненні цього бажання німцям мимоволі «допомогли» і радянські торговельні та полярні моряки.
Сьогодні не секрет, що взаємини командувача Північним флотом адміралом Арсенієм Головко з начальником Главсеморпуті Іваном Папаніна були далеко не безхмарними. І як наслідок - існували певні тертя в контактах між їх підлеглими.
Ще рейд «Адмірала Шеера» показав, що більшість радянських транспортних суден, що йдуть Севморпуть через Карське море і в море Лаптєвих, документами прихованої зв'язку не користувалися (пізніше з'ясувалося, що часом вони на борту просто були відсутні). І ніякі переконання, що знаходяться на радянських транспортах спеціальних офіцерів зв'язку Північного флоту не могли змусити полярних капітанів більш серйозно ставитися до скритності радіозв'язку під час плавання: встановлена для всіх судів зона радіомовчання на захід від меридіана 85 градусів на практиці дотримувалися вкрай рідко.
Більш того, льотчики літаків полярної авіації, капітани криголамів і торгових суден, полярники станції Головного управління Північного морського шляху (ГУ СМП) практично до літа 1943 року вважали, що знаходяться в глибокому тилу Радянського Союзу. А тому постійно використовували радіозв'язок у відкритому режимі, постачаючи тим самим противнику цінну розвідінформацію.
Навіть після загибелі транспорту «Куйбишев» і криголамного пароплава «Сибіряков» окремі цивільні судна вели радіопередачі відкритим текстом (транспорти «Уссурі» і «Щорс»). «Біломорканал» відзначився ще більше - при переході до острова Діксон відкрито повідомив по радіо штабу проводки час свого передбачуваного виходу з Кожевниково і про початковий пункті свого заходу. Звичайно, на другий рік війни ставлення полярних капітанів до предпоходовим інструктажів змінилося. Але яку ціну за це заплатили військові і торгові моряки?
Так ось у чому була одна з причин підвищеного інтересу німецьких підводників до Карському моря.
Після війни недалеко від нього, в затоці Крижана гавань, у непримітного будиночка були виявлені невеликий продовольчий склад, кілька бочок соляру, а також ледь закопана купа порожніх банок з-під консервів. На всіх без праці можна було прочитати: «Крігсмаріне» і нижче «1942» або «1943». Ще один опорний пункт (у вигляді печери, зі своїм складом продовольства і палива) знаходився ... в затоці Благополуччя. При цьому мурманських моряки наткнулися тут ще й на кинуте укриття на 8 осіб, в якому все ще валялися обривки німецького обмундирування і порожні консервні банки з німецької маркуванням.
Бути може, саме тут були розгорнуті радіопеленгаторних пости кригсмарине, які отримували досить точне уявлення про необережно вийшли в ефір радянських судах? Адже передати «зарубку» на «сірих вовків», відлежувався на прибережному мілководді біля материка (навіть на глибинах до 20 м), було, як то кажуть, раз плюнути.
При створенні Новоземельского берегових постів їх будівельники врахували досвід зведення на Новій Землі так до сих пір і не знайденої (за офіційними даними) німецької бази підводних човнів ще періоду Першої світової війни, а також - складу морських мін на острові Поной (також офіційно не знайденому) . Використовуючи їх, кайзерівські підводного човна приходили в Кольський затоку для артобстрілу Олександрівська (поповнюючи запаси палива і зброї з берегової бази або якогось австрійського транспорту) і топили транспорти союзників Росії в Білому морі. З реальною можливістю повторення такого варіанту вважалося командування Північного флоту при підставі в 1942 році Новоземельского військово-морської бази.
Подібні гідроакустичні маяки (знову, після війни) були знайдені радянськими моряками на танкері «Кернтерн» (до цього часу став радянським танкером «Полярник»), що курсував всю війну в «трикутнику»: Хаммерфест-Шпіцберген-Нова Земля. (Дані вдалося знайти в журналах обліку солоності забортної води, випадково сохранівшіхеся в одній з покинутих вигородок «Кернтерна».)
Подібних «постачальників» у кригсмарине в Арктиці було два: «Пелагос» і «Кернтерн». Обидва вони були судами спецпризначення, мали 2 спеціальні ємності під дизельне паливо (по 20 тонн кожна), які спускалися на воду, місткі рефрижераторні камери для продуктів і танки для прісної води, спеціальне сховище для торпед з системами їх обслуговування, а також спеціальні вантажопідйомні засоби.
Але повернемося на берег Карського моря.
Ще одним районом, якому німецькі підводники приділили пильну увагу, стала його південно-східна частина. Тут, на острові Вардропер, було створено наглядову пункт глибиною до 1,5 метра. Зверху він був накритий маскувальною сіткою в колір річної тундри. Ймовірно, цим укриттям користувалися влітку-восени 1942-го або 1943 року. Тут же валялися радіодеталі і шматок антени (швидше за все від радіостанції для передачі цілевказань, наводили підводного човна на полярні конвої).
Наприклад, від Канина Носа до острова Вайгач 1 пост спостереження обслуговував в середньому 30 миль узбережжя. На берегах Карського моря - 1 пост контролював уже до 100 миль. А на Новій Землі відстань між постами часом досягала 380 миль. Як же в таких умовах можна було контролювати заполярні бухти і затоки, та ще - тільки за допомогою бінокля або стереотруби? А почути радіопереговори ворога - взагалі дуже велика удача.
Крім Вардропера німецькі підводники часто відвідували район між Пясінскім затокою і півостровом Михайлова. У шхер Мініна і на острові Підкова вони мали тилову базу (подібну горезвісної «Базис Норд» у Великій Західної Особі) і кілька пакгаузів для зберігання консервованого продовольства. Знайшлися невеликі склади німецького продовольства і в інших районах півострова Таймир.
Не забували німецькі підводники і берег Харитона Лаптєва. Так, в затоці Вовчий (архіпелаг Норденшельда) в 1946-1947 роках на одному з острівців було виявлено велику німецьке продовольче депо і склад освітлювальних ракет (саме тут часто бувала U-354 капітан-лейтенанта Хербшлеба). А на островах Мона, вже після війни, знайшли місце відстою німецьких підводних човнів.
КУРС У морі Лаптєвих
Навіть влітку 1944-го німці заходили в окремі затоки і бухти на південному березі Карського моря, а восени, коли радянські частини вже гнали супротивника до Петсамо, 3 німецькі підводні човни через протоку Вилькицкого намагалися пройти в море Лаптєвих.
І все ж німецькі десантники були висаджені на мис Стерлегова. Нехай - на добу. Але - це історичний факт. При цьому головною удачею противника стало захоплення тут секретних радянських документів, в тому числі і радіошіфров.
Правда, не можна не відзначити, що північноморські розвідники швидко «окреслили» області, де найчастіше з'являлися ворожі підводні човни, а конвої - несли значні втрати.
Найбільш пильну увагу командування Північного флоту звернуло на Землю Франца-Йосифа і Нову Землю, острови Усамітнення і Білий, шхери Мініна і острова Мона. Маршрути арктичних конвоїв стали прокладати таким чином, щоб обходити шхери Мініна і острова Мона по можливості далі. Спеціальні групи кораблів Біломорсько, Карської і Новоземельского військово-морських баз почали готуватися до пошукових операцій в цих же районах. Тральщик капітан-лейтенанта Бабанова недалеко від затоки Бірулі (Берег Харитона Лаптєва) навіть потопив одного з арктичних «вовків» - U-362 (командир обер-лейтенант Франц). На жаль, і сьогодні не можна точно сказати, що було на борту ПЛ і хто входив до складу її екіпажу.
Тим часом ветерани-полярники згадали, що приблизно в 80 км на північ від бухти Екліпс після Перемоги 1945-го була виявлена. лежить на березі німецький підводний човен. І нові питання: «Що це за субмарина?», «Чому вона залишилася на березі, а екіпаж її кинув?» Поки - загадка. Тільки хотілося б звернути увагу, що в районі бухти Екліпс немов спеціально зібрані разом: бухта слюдяними, озеро слюдяними і річка слюдяними. Так чи немає там покладів слюди або алюмосиликатов, таких необхідних, зокрема, для стекол манометрів німецьких паровозів і кораблів? Якщо так, то кинута ПЛ швидше за все одна зі зниклих «конвойних» човнів, що перевозили якісь вантажі з Таймиру в Лиинахамари, а звідти - і в порти рейху. Подібних субмарин тільки в Арктиці пропало безвісти кілька десятків.