в загальному, днями таки регулював клапана.
Ця епопея, в цілому зайняла 4 (.) Місяця. Частково тому, що живу таки на сході Оренбурзької області, і якісний сервіс обходить стороною наші степи.
Почну з того, що на ВАЗах я зрозумів дуже важливу річ - клапана наше все. Точніше зазори в них.
Не став би писати про звичайну заміну витратних матеріалів, але у мене виникла проблема і полазити в інтернеті рішень не знайшов, може буде комусь корисно.
Вирішив замінити антифриз, хоч пробіг і не великий, але його ще рекомендується міняти за часом тобто
1. Заміна 90 т.км. або 72 місяці (6 років)
2. І наступні 60 т.км.Ілі 48 місяців.
У мене машині 7 років, треба так треба, хоча за кольором як новий.
Відкрив інтернет почитав, міняти нічого складного навіть яму не треба, всього лише відкручувати кран внизу радіатора і потім заглушку на блоці циліндрів і все, заливай за новою.
Вирішив вивчити тему масел для двигуна.
В інтернеті про це написано багато, але зазначу ось що:
після покупки, і після 6 тисяч пробігу двічі вже заливав масло 10w40 від Ніссан для євроринку (зі слів дилерів Мобіл в ниссановской банку).
Скарг не було, масло тримає колір добре. однак, при ревізії зазорів клапанів не зовсім сподобалися сліди коксу на ГБЦ, вирішив поміняти масло на японське 10w30 з набором ієрогліфів на банку.
По ходу знайшлися зношені сайлентблоки важелів, і підозри на викривлення важелів.
Вирішив, що поки не визначуся з міцністю ходової, дорогих запчастин не брати, щоб не засмучувати себе вартістю замін.
Підсумок - важелі FENOX, стійки KORTEX.
Стійки дуже спірні за якістю - відзначилися люфти при коченні в перпендикулярній площині, і глухі удари на виліт підвіски.
Ну що, дійшли, нарешті, руки і до першого ТО. Ну і до більш детальної перевірки ластівки на ямі в спокійній обстановці.
Майстер своєї справи Андрій провів діагностику мого авто, попутно помінявши расходнікі- фільтри і масло в ДВС, лампочку в правому поворотник (яке ж це хітровилюбленное справа) і гальмівні колодки, і видав наступний вердікт- в цілому все живе, необхідна заміна свічок, масла в АКПП, лівої кульовий, тормозухі, ну собсна і все.
За відчуттями після місяця володіння і проїхати першої тисячі кілометрів радий як слон.
Всім доброго часу доби! З учорашнього дня, моєї машинці стало недобре. Тобто, вчора вона прямо на ходу почала глухнути. Справа була так - їду в потоці, отормажіваюсь перед світлофором, повністю гальмую і через кілька секунд, температурна стрілка падає до нуля, обороти починають борсатися і двигун після таких агоній вимикається. І так два рази за вчорашній день. Сьогодні движок не ДЛМГ, але відчуваються невеликі коливання обертів на холостих. Мало помітні 650-700 оборотів при яких вони коливаються і я їх відчуваю своєю п'ятою точкою ці підозрілі вібрації.
Машина продовжує радувати, причому мене набагато більше, ніж дружину, для якої і купувалася Альмера.
Жінки взагалі народ загадковий. Питаю, як машина, нічого не турбує.
Так все говорить нормально, заводиться і їде. Хоча там може все бринькати і стукати.
Я вже давно вчений, тому пару раз на місяць, обов'язково беру НАКу і їжджу сам, що б переконається, що все в порядку.
Чи не давно прокотився і зрозумів, що стійки пробиває, причому обидві.
Природно відразу заїхав і поміняв їх.
Все разом, обійшлося в 6500 рублів, плюс сходження 1000 рублів.
Перестав відкриватися багажник з кнопки на ключі. В першу чергу подивився запобіжник відповідає за це. Він в нормі. Вирішив перевірити проводку в багажнику і не прогадав. Знайшов обрив на петлі кришки багажника. Напевно через частих відкриттів або практично постійно повного багажника. (Роблю будинку ремонт і вожу все на ній). Для ремонту проводки потрібен був ніж, хороша ізоляційна стрічка і пару стяжок, щоб закріпити проводку до петлі кришки багажника.