Зовні відрізнити Qashqai російського складання (білий) від англійського (червоний) - та ще задача: у нашої машини трохи ширше накладки на колісні арки.
Зовні відрізнити Qashqai російського складання (білий) від англійського (червоний) - та ще задача: у нашої машини трохи ширше накладки на колісні арки.
Тепер Nissan Qashqai другого покоління (індекс J11) збирають в Росії. пліч-о-пліч зі старшою моделлю X-Trail. Поряд з місцевою пропискою Qashqai отримав зміни під наші умови експлуатації.
Для порівняння ми прокотилися на нашому Кашкай і англійською, а потім загнали їх на підйомник - і засипали питаннями старшого інженера технічного підрозділу російського відділення фірми Nissan Філіпа Дьякова. Ніяких загадкових історій в стилі «з'явився мені у сні сам Карлос Гон і віщав, що треба збільшити ємність бачка для омивайкі» Пилип не повідав, але тепер ми знаємо, як взагалі проходить процес «русифікації» машин.
Рішення про доробки приймають на самому верху, з урахуванням витрат на реалізацію ідей. Зазвичай список змін досить широкий, і диктують його наші умови експлуатації. Коли кругом бруд, сніг і погані дороги, ніхто не відмовиться від повного приводу і великого кліренсу. А ще російські клієнти гостріше реагують на якість пластика, ширину зазорів, на скрипи - їм хочеться максимум комфорту.
11-Spartak_zr-03_16
Глава російського інженерного відділу Філіп Дьяков знайшов для нас час в перерві між тестами. На наступний день він поїхав в черговий випробувальний пробіг.
Глава російського інженерного відділу Філіп Дьяков знайшов для нас час в перерві між тестами. На наступний день він поїхав в черговий випробувальний пробіг.
Філіп займається цією справою вже другий десяток років. Головний відділ техцентру розташований в Європі, Дьяков очолює російський філія з дев'яти осіб. Всі вони з вищою автомобільним освітою, з досвідом роботи в фірмі Nissan, а починали багато з того, що своїми руками крутили гайки. Зрозуміло, співробітники проходять практику і навчання в європейському центрі. У їх компетенції - оцінка їздових і споживчих якостей, на підставі якої інженерний відділ видає рекомендації щодо конструктивних змін. Але робота по збору інформації значно масштабніше.
Один до одного?
- Список змін починає формуватися при запуску моделі. В рамках процедури Auto launch survey вже відбулися і потенційні покупці діляться своєю думкою про машину, проводяться маркетингові опитування, майстри-приймальники дилерських центрів збирають зауваження. Всі дані систематизують маркетологи, а ми отримуємо фінальну інформацію. Як правило, в результаті ходові якості помітно змінюються: якщо американські моделі відрізняються плавністю ходу, але погано рулятся, а у «європейців» перетиснута підвіска, то нам доводиться йти на компроміс.
Філіп запевняє, що так само було і з Кашкаєм. Навіть поставляються до нас з Англії машини вже відрізнялися від тих, що продаються в Європі, а при постановці на пітерський конвеєр Qashqai перетворився ще сильніше.
03-Spartak_zr-03_16
Це салон російського Кашка в комплектації LE Sport (від 1 532 000 рублів). Велика частина деталей інтер'єру - вітчизняні, якістю не поступаються англійським.
Це салон російського Кашка в комплектації LE Sport (від 1 532 000 рублів). Велика частина деталей інтер'єру - вітчизняні, якістю не поступаються англійським.
- Це вдале виняток з правил. Найчастіше можливість виправити накопичені зауваження прив'язується до подальшого рестайлінгу. якого треба чекати три-чотири роки, а тут з'явився шанс поліпшити машину буквально через рік після початку продажів. На Кашкай російського складання ми використовували передній і задній підрамники від Ікс-Трейла - вони кріпляться через сайлент-блоки і на англійську машину не встануть, оскільки заставні елементи розташовані інакше. Не знаю, чому європейці відразу так не зробили. Ми ж завдяки такому рішенню трохи знизили рівень вібрацій. Підрамник потягнув за собою важелі, півосі - в результаті колія зросла на 20 мм спереду і на 30 мм ззаду. Через це довелося змінити накладки на арки, щоб вони прикривали колеса, - саме накладки є вірною ознакою Кашка російського складання.
Ще в ході доробок збільшили кліренс на 10 мм (до 200 мм). Філіп бурчить, що і раніше все було прекрасно - на будь-який бордюр Qashqai залазив без проблем, тому-то губа переднього бампера залишилася без змін. Але раз з'явилася можливість козирнути збільшеним дорожнім просвітом, то нею скористалися.
На всіх версіях російських Кашкаєв варто уніфікований паливний бак, його ємність 60 літрів (у «британців» обсяг залежить від модифікації).
При однаковому рівні оснащення кросоверів блоки кнопок зліва від керма розрізняються компонуванням. У російській машині (зліва) водієві простіше відключити систему стабілізації, в британській - функцію стеження за розміткою.
При однаковому рівні оснащення кросоверів блоки кнопок зліва від керма розрізняються компонуванням. У російській машині (зліва) водієві простіше відключити систему стабілізації, в британській - функцію стеження за розміткою.
Посилено шумоізоляція моторного щита. Задня підвіска на всіх російських машинах багатоважільна - від напівзалежної на слабосильних кроссоверах відмовилися, щоб не втрачати в комфорті і керованості. Що до умовно більшої надійності балки і простоти її обслуговування, то ніссановци пропонують не переживати з приводу багаторичажки: на неї, як і на весь автомобіль, поширюється трирічна гарантія.
Амортизатори, що поставляються фірмою Tenneco, - з більш комфортними налаштуваннями. А ще перекалібрувати електропідсилювач керма. Намотавши кілька сотень кілометрів на британській і російській версіях, підтверджую: відмінності помітні! Причому мені більше до душі «європеєць». Він трохи докладніше повторює асфальтовий рельєф, зате сприймається більш зібраним при активній їзді і точніше реагує на кермо. Але готовий визнати, що більшості водіїв важливіше комфорт. А пітерський Qashqai на розбитих дорогах м'якше - навіть незважаючи на колеса з шинами 215/45 R19 проти покришок 215/60 R17 на англійській машині. І дуже шкода, що не вдалося особисто оцінити властивості літніх шин Pirelli Scorpion Verde, якими штатно комплектують наші Кашкай. За словами Філіпа, вони з'явилися в процесі локалізації та відмінно проявили себе по зчіпних властивостях і їздовому комфорту.