Дизайн торпедо цілком відповідає загальному стилю. А якість матеріалів для автомобіля, який може коштувати понад два мільйони, скоріше, неналежне
Pathfinder (англ. Слідопит) гідний своїх попередників. У той час як інші полноприводники Nissan фактично кросовери, він залишився вірним рамі і жорсткого повному приводу. Хоча і придбав незалежність задньої підвіски. А як ситуація з надійністю?
П'ять перших років випуску Pathfinder міг бути бензиновим. «Слідопита» покладався ексклюзив - 4,0-літрова V-подібна "шістка" VQ40DE, яка встановлювалася тільки на нього. Незважаючи на те, що ми часто критикуємо ниссановские двигуни - цей один з кращих. Звичайно, коли-небудь його наздоженуть проблеми, характерні для всієї серії VQ. Потребують заміни витратомір, датчики распредвалов, котушки запалювання. Заб'ється каталізатор, чому, цілком ймовірно, «заглючить» процесор. Нарешті, розтягнеться ланцюг ГРМ, яка за правилами змінюється тільки разом з шестернями, а дві з них несуть фазовращатели. Дорого ... І від електричних «розладів», як ми пам'ятаємо, серія VQ не застрахована.
Проте, поки цей V6 ні в що подібне не помічений. Можливо, пробіги невеликі. Але не виключено, що в Nissan виправили те, чим турбували власників його попередники. І зараз VQ40DE активно використовується відомими фірмами при будівництві прототипів для ралі-рейдів. Чи це не доказ його обгрунтованості.
Pathfinder комплектується як «механікою», так і «автоматом». Про першу нічого не скажемо. Зате другий вже підносив сюрпризи. Це 5-ступінчастий RE5R05A, відомий також по Patrol / Safari Y61. Коробка не з гірших у Nissan, особливо якщо порівнювати з попередньою 4-ступінчастою моделлю поздовжнього розташування. По крайней мере, видно «робота над помилками». Але все-таки горить - по пакету фрикційних, відповідальному за 4-ю і 5-ю передачі. Водиться за Pathfinder ще один грішок, у всякому разі, на версіях для американського ринку. Радіатор з браком з'єднує антифриз і ATF, що призводить до логічних наслідків. Однак ціна ремонту в тому і в іншому випадку може бути різною. Мінімум - близько 40 тис. Руб. Але на ряді Pathfinder з ладу виходять соленоїди гидроблока, а він пропонується тільки в зборі. Це подвоює вартість відновлення.
Після рестайлінгу разом з трилітровим дизелем позашляховик отримав 7-ступінчасту АКП, про яку поки нічого невідомо (вона ж встановлюється на Patrol останнього покоління). А ось повний привід при тих пробігах, що є, охарактеризуємо тільки з кращого боку. При повністю електронному включенні в ньому працює і автоматична активація передка, і жорстка, і демультіплікатор.
Передня двухричажка і задня схема зібрані на потужних важелях, сайлент-блоках і кульових опорах. На жаль, останні не знімні. Але їх ресурс і міцність всього іншого створюють хороший запас для їзди по розбитим грунтовках. А ось чи створений для них Pathfinder, нехай кожен вирішить сам. Все ж плавністю ходу цей Nissan відрізняється від конкурентів з Toyota в гіршу сторону. Інша справа надійність основних агрегатів. Тут Toyota вже не в лідерах, а Nissan не в аутсайдерах. Ті проблеми, які можливі у Pathfinder, характерні чи не для будь-якого сучасного позашляховика.
Багажник не затиснутий арками, вантажна висота не з найбільших
До послуг задніх пасажирів - грубка і кондиціонер
Цінніше в Pathfinder саме «господарські» можливості. Заднє скло на американський манер відкриває доступ в багажник без підйому двері. Сам вантажний відсік чи не ідеальне вмістилище для поклажі і спальне місце на трьох. Плюс спинка переднього пасажирського сидіння лягає на подушку, звільняючи простір для довгих предметів. Вантажівка!
Ще й тому, що звикли до плавності пасажирів Pathfinder напевно розчарує. Він непогано поводиться в поворотах і добре тримає пряму, але розбитий грунт або асфальт не його стихія. Так що там розбитий - шви та стики - вже привід нарікати Ніссанівці на їх споконвічний потяг до жорстких налаштувань. І наявність енергоємності, що дозволяє не скидати хід перед найбільшими ямами, не виправдання. Їх проходження викликає бажання якраз загальмувати і пройти пошепки.
Але за двигун все прощу? 4,0-літровий, 269-сильний, він як не можна краще підходить для Pathfinder, чия повна маса може виростати майже до трьох тонн. Начебто не найкращі показники, однак той же Patrol останнього покоління з його 5,6-літровим V8 не відображено настільки ж ефективним у всьому діапазоні оборотів, а особливо на низах. При цьому 5-ступінчастий "автомат" працює нітрохи не гірше нової 7-ступінчастої коробки - коректно, швидко і м'яко. Шкода, що «бензинка» з ним доступна тільки з американського ринку. Потрібно лише змиритися з б / у станом і в будь-якому випадку з жорсткою підвіскою.
Розібратися в другорядних функціях просто. Екран зрозумілий і не відблискує. А ось примітивна магнітола немов родом з 90-х
П'ятиступінчастий «автомат» зараз залишився тільки у версії з 2,5-літровим дизелем (трилітровий мотор на важкому паливі передає момент вже через 7-ступінчасту коробку). Він набагато краще в надійності, ніж попередня АКП, тим не менш, проблеми бувають, в тому числі через заводський брак радіатора
Саме так. Автомобіль, який ми знаємо як Terrano зразка 1989 року, в США з того ж часу існував під ім'ям «Слідопит».
Зовні схожий на Pathfinder позашляховик Armada рік носив ім'я «родича». Але нічого спільного з ним у Armada немає - це клон Infiniti QX56
На ньому ж окремою гілкою, що базується на агрегатах нашого героя, існував позашляховик Xterra (з VQ40, але при менших розмірах кузова).
ЦІНИ НА РИНКУ
ЦІНОВУ КОНКУРЕНТ
Розглядаючи середньорозмірний позашляховик, прийти до вибору Pathfinder можна в тому числі і завдяки його вартості на вторинному ринку. Він не дорожче Pajero і помітно дешевше Land Cruiser Prado.
Причому варто враховувати, що Pathfinder пропонується тільки з лівим кермом. І його вартість не залежить від двигуна. Хоча, звичайно, потрібного «Слідопита» доведеться підшукати, враховуючи, що частина із запропонованих автомобілів прийшла з американського ринку.
Ц єни НА ДЕЯКІ ЗАПЧАСТИНИ ДЛЯ NISSAN PATHFINDER
(ДВИГУН VQ40DE)
Ціни на запчастини Nissan завжди поштовх для підняття розмови на тему про те, як і на чому заробляють автомобільні компанії. Pathfinder не виняток. Правда, якщо щось трапиться з VQ40, його ремонт обійдеться не так вже й дорого. Та й деталі, що в групі ризику у дизеля YD25 - форсунки і ТНВД - в порівнянні з іншими моторами зразок економії для власника (18 і 40 тис. Руб. Відповідно; для сучасно дизеля навіть не максимальний рівень цін).
Але все інше, а саме витратні матеріали, комплектуючі підвіски і кузовщина по-ниссановский високі в вартості. А альтернативи оригіналу в більшості випадків немає, що дивно - все-таки Pathfinder за пропискою заводу і ринковим орієнтирам автомобіль європейський і американський.
Колісна база, мм
Споряджена маса, кг
Повна маса, кг
Бензиновий, V-подібний, шестициліндровий,
спереду поздовжньо
Робочий об'єм двигуна, куб. см
Діаметр циліндра / хід поршня, мм
Кількість клапанів на циліндр
Потужність, к.с. при об / хв
Крутний момент, Нм при об / хв
Повний з автоматичною муфтою в приводі
передніх коліс та заниженою передачею
Максимальна швидкість, км / год
Час розгону до 100 км / год, з
Обсяг паливного бака
Інші матеріали номера
Важливе на форумі