Чим блокування пасивного, тим краще
Від викрадення імунітету немає. Якщо автомобілю можна скласти ціну, він потенційно є товаром, а значить - і об'єктом викрадення. Що може бути вкрадено, вкрадено буде. Питання тільки де і коли.
Найдосконалішим засобом захисту залишаються електронні системи - охоронна сигналізація й протиугінні пристрої. Завдання першої - оповістити про спробу викрадення і надати на злодія психологічний вплив. Але що від неї толку, якщо машина стоїть на вулиці, а спальня вікнами виходить на подвір'я. Навіть вчасно спрацювала, вона у перехожих не викликає нічого, крім роздратування. Злодій теж не сильно "хвилюется", твердо знаючи, що спрацював лише пугач. А поки господар одягне спортивні штани і спуститься на ліфті, можна встигнути добратися і до канадського кордону. Тому сигналізації американського типу, такі популярні в СНД, в Європі не застосовуються. Адже при помилковому спрацьовуванні власнику довелося б оплачувати всі виїзди на місце події наряду поліції. На щастя (в цьому сенсі), наша міліція на виття сирени автомобіля реагує вкрай рідко. На її поклик біжить тільки сам власник, змушений спочатку переконатися, що тривога не помилкова і тільки потім викликати міліцію. А в очікуванні її - намагатися відбити автомобіль. Протиугонки набагато ефективніше, складніше і дорожче одночасно.
Узагальнимо деякі з висунутих вимог - виділимо основні складові систем за ступенем захисту і оцінимо їх ефективність.
I. Системи допуску в салон і запуску двигуна
Зраджують господаря, якщо потрапили в чужі руки. З'явилися недавно замки системи Tlris - не виняток. Нагадаємо, там в ключ вмонтована кодированная мікросхема без джерела живлення, в замок, відповідно, рідер (радіосчітиватель), періодично запитувач ключ. Якщо мікрочіп пізнаний, система відключає сигналізацію і розблокує двигун. На жаль, Tlris захищає тільки від відмичок і підроблених ключів.
Використовуються інфрачервона, радіо- або ультразвукова зв'язок. Зручний, але зрадити може так само. А якщо села батарейка, то створює одні проблеми: ні поставити автомобіль на охорону, ні зняти з неї, ні розблокувати двигун. Причому, в самий невідповідний момент. І багато хто вже бували викрадачами власного автомобіля.
Система відмовляє, якщо поблизу включений постановник перешкод - широкосмуговий генератор шуму або йому подібний пристрій. Та й коштів розтину - сканерів, граббер і т. П. Вже не набагато менше, ніж самих систем.
Картка або брелок Tlris
Річ ще більш зручна. Поки знаходиться в зоні дії рідера, автоматично підтверджує право на запуск двигуна і керування автомобілем. Якщо зв'язок втрачається (водій з карткою покинув автомобіль), двигун автоматично не чути. Чи не відволікає користувача і забезпечує найвищий комфорт. Але, як і інші матеріальні носії пароля, допускає несанкціонований доступ, потрапивши до злодія.
Спроба отримати максимум комфорту, застосувавши кілька носіїв Tlris, призводить часто до результату прямо протилежного - їх конфлікту при черговому зчитуванні і спрацьовуванні захисту.
Системи, що вимагають ввести пароль після запуску двигуна.
Інакше двигун буде заглушений при першому гальмуванні або зниженні оборотів. В цьому і криється їх головний недолік - не знижувати швидкості і викрадають. Другий мінус - спрощений пароль, так як його потрібно вводити під час руху.
Комбіновані системи допуску
Наприклад, радиобрелока або картки Tlris для зовнішньої охорони і допуску по паролю для запуску двигуна. Найбільш стійка система за ступенем захисту.
II. Сигналізація (звукова, світлова і радіопейджер)
Застосовується два рівня сигналізації - попереджає і тривожна. Тривожна повинна включатися, якщо не зреагували на попереджувальну. Включається без приводу, вона тільки дратує і незабаром перестає привертати увагу. Цим часто користуються викрадачі, спеціально турбуючи обраний автомобіль. Іноді використовують одноманітність голосів сирен - поруч з обраним автомобілем ставлять свій з такою ж сиреною і періодично включають. Коли господар перестав реагувати, від "дресирування" переходять до дій. Тому подбайте, щоб звучання Вашої сигналізації відрізнялося від інших. Або ж купіть радіопейджер.
Він без зайвого шуму оперативно повідомить Вам, що відбувається з автомобілем. Деякі до пейджера підключають реле, що включає ліхтар освітлення місце стоянки і таким прийомом імітують невсипуще спостереження. Але врахуйте, що пейджер так само легко пригнічується постановником перешкод і завжди є шанс вранці встати солодко виспатися, але кілька збіднілим.
III. Системи блокування запуску двигуна або примусового його виключення
Зарубіжні страхові компанії вимагають, щоб протиугінний пристрій забезпечувало блокування не менше трьох вузлів: стартера, запалювання і подачі палива. І як наслідок - пасивну блокування двигуна, якщо процесор не працює (відключений або знищений).
Активна ж забезпечує іммобілізацію тільки при працюючому процесорі. До того ж, щоб залишити можливість користуватися автомобілем при відмові охоронної системи, в багатьох з них застосовується режим нормально замкнутих контактів блокуючих реле. Цим і користуються викрадачі: досить обірвати провід живлення головного блоку - і вся система знешкоджена. Щоб відшукати його навіть серед однакових по товщині і кольору проводом, вистачить лампочки з гострим щупом. Проколюється ізоляція проводу, знаходиться залишився під напругою при вимкненому запаленні і напрямок подальших дій зрозуміло навіть двієчнику.
Якщо дроти від заблокованих ланцюгів сходяться до одного блоку, викрадачеві це тільки полегшує завдання. Рішення займає пару хвилин. Тут знову перевага за пасивними блокуваннями, особливо якщо це мікроіммобілайзери і вони розкидані по всьому автомобілю. І тим більше, якщо вони вмонтовані в штатні блоки автомобіля, так як при цьому нейтралізувати їх перемичкою просто неможливо.
У системах, що забезпечують примусове глушіння двигуна, повинна працювати сигналізація, що попереджає, що з автомобілем відбувається щось недобре і від нього слід триматися подалі. Інакше є шанс повернути автомобіль, потерпілий не стільки від викрадача, скільки від мимовільних сусідів по трасі.
IV. Системи повернення автомобіля
Йдеться про припинення розбійного викрадення. При ньому розумніше дозволити викрадачеві від'їхати і на безпечній для Вас дистанції примусово вимкнути двигун. Режим зазвичай включається зі спеціального брелока. Але його викрадачі, скоріш за все, відберуть, а при русі постараються не знижувати обертів двигуна. Так як подібні системи теж вимикають двигун при зниженні оборотів нижче певного рівня. Або ж застосовують постановник перешкод, тоді і необхідність забирати брелок відпаде.
А ще вірогідніше - кататимуть Вас в автомобілі, поки не виявлять всі пастки. Потім запропонують відключити їх все, навчити робити це і тільки після цього виженуть. Ось тоді шансів на повернення автомобіля практично не залишиться.
Це спеціалізований бортовий комп'ютер на базі процесора "Intel", навчений охороняти автомобіль. Система побудована на мікроіммобілайзерах, що розміщуються біля або всередині об'єкта контролю. Їх може бути до восьми незалежних. У неї можна включити будь-який розумний кількість сигналізаторів і сенсорів. Управління системою і введення паролів допуску виробляються вручну з Двокнопочне клавіатури. Індикація станів, підтвердження виконання операцій і деякі підказки виробляються багатобарвним індикатором і музичними сигналами. Можливо оперативне перепрограмування для змін алгоритму роботи системи. Компьтер захищений від впливу електрошоком або від постановки радіоперешкод і запам'ятовує спроби їх застосування. Можлива установка приймача пейджингових сигналів ( "Motorola") для прийому зовнішніх команд. Найпростіша з них - звуковий пейджер: процесор по радіокоманді програє в салон одну з набору характерну мелодій. Так можна передавати водієві умовні повідомлення, не відволікаючи від водіння. Ціна системи в мінімальній конфігурації - близько двохсот доларів США, з приймачем - вдвічі більше.