Допоможіть визначиться, будь ласка. що краще з них в повсякденній експлуатації з точки зору витрат і безпеки на дороге.Какіе особливості є у кожної з них? Мова йде про старих авто 96-97 г.випуска. Або може віддати перевагу їм Тойоту Карину Е. Хотілося б також дізнатися приблизні ціни на них в Німеччині.
Заздалегідь вдячний.
Re: NISSAN (primera 1.6 або almera)
Прімера безпечніше, просторіше, стійкіше на дорозі, Альмера теоретично повинна вимагати менше витрат, але це вже залежить від стану конкретних машин. Я б брав Прикладу 2.0, на 1.6 нуднувато їздити.
Переправочкі
А які проблеми із задньою підвіскою? Прокинулося цікавість, я не чув, щоб у кого то були з нею проблеми.
А з передньої ти заплутався. Першими летять саме верхні важелі, в разі несвоєчасної заміни слідом летять середні. В нижніх накривається кульова, але це вже, як у всіх. Можливо ти стикався з машинами, в яких верхній важіль був замінений перед продажем, але їзда зі старим встигла доконати середні.
Re: Отравочкі
На сервісі зіткнувся я тоді з хетчбеком, на якому загинули задні поперечні тяги. На щастя, важелі йдуть окремо від сайлентблока (знову ж на відміну від Міцубісіни), але ушатать їх треба постаратися. Тим більше що балансування автомобіля така, що основне навантаження припадає на передню частину (звідси і ушативанія передніх важелів).
Друга машина була на заміні задніх важелів, які якщо уявити, знаходяться праворуч і ліворуч колеса.
Хоча взагалі я думаю, що машини ці фуфло, і я не знаю, як і де вони обслуговувалися.
Удачі, Selvor
. вочкі
Ти описав підвіску Р10, а людина цікавиться такою моделлю - Р11. Там залежна підвіска з механізмом Скотта-Рассела.
хай щастить
Чекаю, розплутувати.
Думаю, немає потреби пояснювати що таке модельний рік і що таке дата випуску. Офіційно Р11 йде з 97-го, але якщо звернутися до VINу, то можна побачити, що багато машин зійшли зі стапелів в 96-м. Хоча ти правий, на початку 96-го ще випускали Р10, але судячи з питання, я зрозумів, ячто мова йде саме про перших випусках Р11, яку випускали більшу частину 96-го і весь 97-й.
Англійську збірку ідеалізувати не варто: якість забарвлення, "Бош" і "Мірелла Магнетто" електрика, лукасовськими гальма і т.д. поступаються японським універсалів. Мені важко порівняти з іншими еврояпонцамі, але тенденція до погіршення якості стабільна. Але не все так погано - в цілому Прімера гідний автомобіль. Ну а що то краще знайти не проблема - світ не досконалий.
Re: Так куди ж котиться автопром?
Глдобально розглянути це питання мені не дозволять мої знання і досвід, але деякі міркування можу висловити.
Для початку проблему потрібно розділити на 2 аспекти: 1) в аспекті твоєї посилання - міцність; 2) якість виготовлення.
1) ИМХО невірно говорити тільки про пошкодження а / м. А люди? Що залишився цілим а / м передає навантаження на тих, хто сидить всередині, а в сучасних а / м енергія удару йде на руйнування конструкції, рятуючи пасажирів. Бачив наслідки зіткнення старої 24-ки зі свіжим Сивик. У Волги - крило, оптика, бампер, Хонда залишилася без обличчя повністю, але Волгарь відвезла швидка, а в Хонді відбулися переляком. Хоча їм ще доведеться лякатися не раз, коли дізнаються ціни на відновлення машини. Такі вже зараз пріоретет: а / м - це расходник, головне - люди.
2) Щоб не розтікатися мислію по древу, розглянемо згадувану вже Примери. Існують наступні аспекти:
а. Менталітет. Японці (так уже склалося) працьовитий, педантичність і старанніше європейців, що і проявляється на конвеєрі.
б. Стандарти. Загальновідомо, що вимоги і допуски в Японії суворіше, ніж в Європі, тобто то, що в Японії піде в шлюб, в Європі дістанеться покупцеві, тому що вкладеться в стандарт.
в. Комплектуючі. Природно все тягати в Англію з Японії економічно не вигідно, везуть мотори і ін. Великі вузли, а вся дрібниця місцева. З урахуванням пунктів а і б, а так же власного досвіду знаючи, що свічки Чемпіон (англ. Конвеєр) гірше НЖК (Яп. Конв), Бош (вже давно все що випускає все в третіх країнах) (А.к.) гірше Мітсубіші ( Я.К.), а завдання, що ставляться в Англії супорта Лукас регулярно закисают, на відміну від японських. Пречісленіе можна продовжити, але немає сенсу.
м Екологія. У Європі використовуються тільки водорозчинні фарби, які в меншій мірі є захисним покриттям, ніж традиційні, що застосовуються в Японії. Те ж з іншої хімією і вимогами до вихлопу (душаться двигуни на шкоду ресурсу), віддається перевагу не оптимальним матеріалами, а тим, які легше утилізуються.
Ну і врешті-решт, наші батьки і діди купували машину з прицілом, що вона одна на все життя. Цікаво, зараз це приходить кому-небудь у голову?
Re: Почекай, ми зовсім заплуталися.
Спасибі вам за иформацию. але я дійсно мав на увазі Р11 96-97 м випуску. Мені цікаво було дізнатися наскільки відрізняються прикладу від Алмери за ціною покупки і в експлуатації. а також за внутрішніми розмірами, а також по пасивної безпеки. думаю більшою машині більше шансів залишитися неушкодженим.
Заздалегідь вдячний.
резюме
Різницю в цінах не підкажу, припускаю, що ми живемо в різних країнах. Внутрішні розміри у Приклади більше. Результатів краш-тестів я не пам'ятаю. Потрібно вирішити, для чого потрібна машина. Альмера - суто міська машина, а Примера - досить непоганий спортсмен, який дозволяє не комплексувати на трасі, якщо виїзди туди передбачені. Все ж машина створювалася як конкурент БМВ 3 серії (керованість, стійкість, твердість і. Зворотна сторона медалі - важелі). Якщо мова про престиж, то ІМХО стосовно С-класу (Альмера), таке поняття просто відсутня.
Особисто для себе, випробувавши багато різних варіантів, я зробив вибір - оптимальним є D - клас з двигунами в діапазоні 1.8 - 2.2л. Це при тому, що в 80% я в машині один і 95% проводжу в місті.
Вдалого вибору.