Nissan Qashqai, Qashqai + 2. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
На автомобілі Nissan Qashqai у всіх кому-плектаціях встановлюють рульове управ-ня з електропідсилювачем, травмобезопасной рульовою колонкою, регульованою по куту на-клона і вильоту, і рульовим механізмом типу шестерня-рейка.
Рульове управління автомобіля складається з рульового колеса, рульової колонки на ко-торою встановлений електропідсилювач, рульового механізму, двох рульових тяг і їх двох наконечників, з'єднаних кульовими куля-нірамі з поворотними кулаками передньої підвіски.
Керуючим пристроєм в системі елек-троусілітеля рульового управління є електронний блок управління електроусілі-телем. На основі інформації, отриманої від датчиків крутного моменту, швидкості авто-мобіля і кута повороту рульового колеса, блок управління системою електропідсилювача рульового управління включає моторедуктор для отримання додаткового крутного моменту на кермовому колесі.
Система електропідсилювача рульового управ-ління, поряд з електронним блоком управ-ління, включає в себе датчики, виконавець-ні пристрої, роз'єми і запобіжники.
Електронний блок управління систе-мій електропідсилювача рульового управління пов'язаний електричними проводами з усіма датчиками системи. Блок управління електропідсилювачем рульового управління оп-ределяет напрямок і значення додаткового-ного зусилля в залежності від швидкості автомобіля і сигналів з датчиків крутного моменту і кута повороту колеса. В результаті ЕБУ електропідсилювачем регулює зусилля на рульовому колесі залежно від швидкості автомобіля: чим нижче швидкість автомобіля, тим більше зусилля; навпаки, при високій швидкості руху зусилля на кермовому колесі мінімально. Така характеристика роботи електропідсилювача забезпечує легкість ма-неврірованія при русі з низькою скоро-стю і відчуття зворотного зв'язку на кермі при русі з відносно високі-ми швидкостями.
ЕБУелекгроусілітеля, встановлений на ру-лівій колонці, виявляє несправність
Мал. 8.1. Рульова колонка: 1 - нижній карданний шарнір проміжного вала; 2 - проміжний вал; 3 - верх-ний карданний шарнір проміжного вала; 4 - моторедуктор електропідсилювача рульового управління; 5 - крон-штейн кріплення рульової колнки; 6 - важіль регулювання положення рульової колонки; 7 - вимикач (замок) за-зпалювання; 8 - рульовий вал; 9 - електронний блок управління системою електропідсилювача рульового управління
Мал. 8.2. Рульовий механізм: 1 - наконечник рульової тяги (лівий); 2 - ліва рульова тяга; 3, б - захисні чохли; 4 - вал-шестерня; 5 - картер рульового механізму; 7 - права рульова тяга; 8 - наконечник рульової тяги (правий)
в системі, ідентифікує і запам'ятовує її код. Блок управління переводить систему в аварійний режим, відключаючи електроусілі-тель, одночасно з цим в комбінації приладів загоряється сигнальна лампа неис-правності в системі,
Датчик кута повороту рульового колеса розташований в блоці управління електро-підсилювачем.
Датчик крутного моменту визначає значення кута закручування рульового вала і перетворює його в електричний сигнал,
що надходить в ЕБУ електропідсилювачем. Вхо-дит в блокуправленія електропідсилювачем.
Електронний блок управління двига-телем передає в ЕБУ системою електроусі-літеля рульового управління дані про частоту обертання колінчастого вала двигуна.
Моторедуш) р електропідсилювача рульового управління, встановлений на рульовій колон-ке, створює додатковий кр \ лгящій момент при подачі на нього напруги за сигналами блоку управління системою електропідсилювача рульового управління.
Рульове колесо оснащене подушкою без-пеки, перемикачами управління ауді-осістемой і вимикачем звукового сигналу.
Рульова колонка (рис. 8.1) травмобезо-запасних, регульована за кутом нахилу і виле-ту, обладнана енергопоглинаючими еле-ментами, що підвищують пасивну без-пасность, і проти викрадення, блокуючим рульовий вал 8. Проміжний вал 2 рульового управління з'єднаний з руле- вим валом 1 і валом-шестернею рульового механізму карданними шарнірами 1 і З.
Проміжний вал складається з двох частин верхньої і нижньої, з'єднаних між собою штифтами. При фронтальному зіткненні ав-автомобіля з яким небудь перешкодою, в ре-док зрізання штифтів, верхня частина проміжного вала входить в нижню, що позво-ляет зменшити довжину проміжного вала і тим самим завдати менше шкоди водієві.
Рульовий механізм (рис. 8.2) встановлено в підкапотному просторі.
Корпус рульового механізму закріплений на підрамнику передньої підвіски.
Кермові тяги 2 і 7 прикріплені до рейки рульового механізму кульовими шарнірами. Наконечники 1 і 8 рульових тяг за допомогою ша-рових шарнірів з'єднані з поворотними кулаками передньої підвіски.
МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ рульового управління, ЇХ ПРИЧИНИ І СПОСОБИ УСУНЕННЯ
Nissan Qashqai, Qashqai + 2. ОГЛЯД І ПЕРЕВІРКА рульового управління НА АВТОМОБІЛІ
Регулярно перевіряйте стан рульового управління, так як від нього залежить безпека-ність руху.
При огляді рульового управління особливу увагу звертайте на стан захисних чохлів і різьбових з'єднань. Порівняно, потріскані або втратили еластичності-ність гумові чохли обов'язково заміни-ті, інакше потрапили в вузли вода, пил і бруд швидко виведуть їх з ладу.
Перевірте розташування спиць рульового колеса, які при прямолінійній положе-нии передніх коліс повинні бути расположе-ни симетрично щодо вертикальної осі. Якщо установки не отримано причину несправності і усуньте її.
Повертаючи рульове колесо від упору до упору, перевірте візуально і на слух:
- надійність кріплення рульового механиз-ма і рульового колеса;
- відсутність люфтів в шарнірах рульових тяг і кульових шарнірах наконечників рульових тяг;
- відсутність заїдань і перешкод, що перешкоджають-чих повороту рульового колеса.
Якщо ви виявите стуки і заїдання, отсо-єдиного кермові тяги від важелів поворотних кулаків і повторіть перевірку. Якщо стуки і заїдання не припиняться, зніміть рульовий механізм з автомобіля і відремонтуйте.
1. Перевірте стан захисних чохлів на-конечніков рульових тяг. Замініть порвані,
потріскані або втратили еластичності-ність чохли.
2. Різко повертаючи рульове колесо в обох напрямках (це повинен робити по-помічників), перевірте візуально і на слух креп-ня рульового механізму. Переміщення механізму і стуки не допускаються.
3. Перевірте наявність люфтів в кульових шарнірах наконечників рульових тяг. Наконеч-ники, шарніри яких мають відчутний люфт, замініть. Перевірте також надійність затягування гайок пальців кульових шарнірів на-конечніков рульових тяг.
