І так прийшов час поставити шноркель. в моєму звіті представлено два види Шноркель - близько півтора року їздив з міні-сан-тех-шноркелем виведеним в підкапотний простір вище і ось зараз дійшли руки поставити лежить весь цей час на антресолі шнорк від ф-дизайну.
і так передумови - в стокової шніве повітрозабір виведений вперед в районі радіаторабампера. це є зовсім не добре - при подоланні бродів (а то і великих калюж) дуже велика ймовірність схопити гідроудар. власне, що у мене і було два рази - перший раз через недосвідченість і дурості на змаганнях, другий раз теж на змаганнях, але за обставинами (перш за все психологічним, важкі видалися ті дні).
рекомендації такі - коли проїзна брід ваша машина заглохла і є підозра на те, що ви хапнув води - ні в якому разі не крутите стартером і не намагайтеся завестися! витягніть машину з броду лебідкою або іншою машиною, відкрийте повітряний фільтр - подивіться стан там. швидше за все він буде мокрий і на його дні буде вода. далі, викручуєте всі чотири свічки і тільки тоді крутите стартером - потрібно вигнати всю ліпшу воду з циліндрів! покрутіть стартером і переконайтеся, що вода вже не йде. далі, знімаєте модуль запалювання (якщо ви його не перенесли), свічки, сушіть. і в цьому випадку, якщо під час первісного гідроударі у вас машина просто заглохла і не погнув шатуни і т.д. - є ймовірність, що просохнув вона буде у вас бігати і далі, тільки померяйте пізніше компресію.
якщо ж у вас відразу ж або через деякий час або вискочив шатун, показав кулак дружби, заклинило поршня, або ще якась неприємність - не впадайте у відчай! ви жівиздорови, вашому житті в даний момент нічого не загрожує - це привід радіти! а по железякам - новий блок циліндрів + поршня з кільцями + колінвал + всі інші складові + оплата роботи по реанімації та заміні дригателя мені обійшлася в 30 тис. руб. я спочатку "трохи" засмучувався цій обставині, поки мені знайома не поплакався, що днями він откапіталіл двигун на гелик (mercedes gelandewagen) на 300 тис. руб. я тоді зрозумів, що життя пізнається в порівнянні і в черговий раз зрадів що так сталося, що я щасливий володар шніви!))
і так аксіома - заміна головних пар, ліфтовка, підвищення надійності агрегатів - все це справи другорядні - головне (з урахуванням минулого досвіду) - шноркель!) якщо у вас відірве міст - приробити його назад набагато швидше і менш затратно, прийдемо навіть в байраках, ніж поменятьотремонтіровать двигун. зміна штатного воздухозабора можна здійснити (якщо узагальнити варіанти) двома способами - а) виведенням воздухозабора вище в підкапотний простір б) виведенням воздухозабора вище назовні
Висновок воздухозабора в підкапотному просторі:
Загальний вигляд міні-сан-тех-шноркеля в підкапотному просторі.
Робиться елементарно, коштує копійки і по тимчасових витратах становить 20-60 хв. і так суть його ось у чому:
а) відкручуємо низ штатного повітряного фільтра (4-е самореза) і знімаємо його з гумок, верхню частину залишаємо без змін (прикрученою до воздуховоду що йде на двигун).
б) в нижній частині видаляємо конус. він спокійно виймається з нижньої частини корпусу повітряного фільтра якщо натиснути на пипку знизу (див. уважно) і вийняти його. на його місце садимо ущільнювальну сан-тех манжету 50 (внутрішній діаметр) х70 (зовнішній діаметр). Входить відмінно, щільно.
Ущільнювальна манжета 50х70.
в) в манжету вставляємо куточок з сан-тех труби діаметром 50 і з кутом 45 градусів і загортаємо його на верх, в куточок вставляємо обрізану сан-тех трубу так само на 50 (вона потрібна щоб на неї насадити гофру).
Тут видно манжета в корпусі фільтра і вставлений в неї куточок. подовжує труба з неї не видно, тому що сидить в гофре.
г) далі розгортаємо знятий низ корпуса повітряного фільтра на 180 градусів у порівнянні зі стокових (початковим) варіантом і прикручуємо його до кузова за допомогою трьох звичайних меблевих куточків, саморізів вкручених в пластиковий корпус фільтра і трьох болтів з широкими шайбами. все сідає дуже просто, щільно і надійно. як писав вище 1,5 року вже так катав і практика показала, що демпфирующие гумки не потрібні.
Куточки кріплення низу корпусу повітряного фільтра.
д) власне надягаємо верх на низ, прикручуємо, на що подовжує трубу з куточка садимо резино-металеву гофру з газелі, хапаємо її хомутом і розгортаємо в зручне місце.
конструкція в зборі
Усе. такого висновку воздухозабора досить, щоб уже явно і відразу не хапнути води. 50й труби досить щоб машина дихала. мінусом подкапоного шноркеля є те, що машина дихає гарячим повітрям, а під час подолання бродів, коли гаряча машина потрапляє в воду, то з'являється багато пара і дригатель в результаті дихає цим паром і тяга при цьому вельми істотно падає.
Висновок воздухозабора на дах
власне, щоб усунути недоліки вищеописаного способу та й встановити вже куплений повноцінний шноркель, я власне цим і зайнявся) для установки буде потрібно:
а) бі-металева коронка для металу на 54мм з власником під дриль. як показала практика -классная річ!
Біметалічна коронка для металу на 54 мм з тримачем під дриль.
Коронка в зборі.
б) ущільнююча манжета в 50ю сан-тех трубу (вставляється в шноркель), два ущільнювальних кільця з внутрішнім діаметром на 50 (вони ж - окантовка замку запалювання в шніве, вони ж - окантовка горловини бака на 2121, ні ж - код з вісімки) , сан-тех труба на 50 довжиною 10-15
в) в інструкції по установці від ф-дизайну і описах інсталяції в інеті все чомусь прикручують шнорк на болти. тобто в разі необхідності зняття шнорка (через поломки чи іншого), потрібно буде як мінімум знімати пластикові підкрилки та корячиться з ключем відкручуючи болти. мене така ситуація не влаштовує і тому я вирішив посадити шнорк на довгі саморізи. як показала практика після установки - тримають надійно, а розбовкає або вирве - заміню на більшого діаметра або вже поставлю на болти.
Кріплення на саморезах.
г) і так, для установки спочатку прикладаємо шнорк до крила і даху і дивимося як він буде ставати. обводимо контури прилягання. далі беремо шнорк, засверливают під саморізи і робимо з нього трафарет. прикладаємо трафарет на раніше відмічені контури на крилі і відзначаємо отвори.
Трафарет на крилі.
д) засверливают отвори під саморізи і центральний отвір під трубу (воно буде напрямних для коронки). далі беремо дриль і починаємо свердлити коронкою крило. чесно кажучи, я думав цей процес буде складніше)) проте коронка в мить ненапрягаясь, на люфтящем патроні запросто просвердлили отвір діаметром 55 мм в крилі за час близько хвилини на середніх оборотах. зрадівши такому обставині, обробляємо краю круглим напилком прибираючи задирки.
Отвір в крилі.
е) власне за інструкцією по установці і в більшості реалізації, з моторного відсіку виводять паркан ПЕРЕД акумулятором. але це підходить для неразвернутого корпусу повітряного фільтра, а у мене він розгорнуть і до того ж у мене є плани на підкапотний простір перед акумулятором. тому я прикинув і переконався що рівно так само, добре і красиво гофра ляже ЗА акумулятором.
Знімаємо акумулятор, знімаємо колесо (для зручності), знімаємо крило (див. Камасутру по зніманню крила, без знімання крила тут не обійтися), розмічаємо центр отвору, засверливают спочатку свердлом на 5мм отвір в моторному відсіку за акумулятором, потім вставляємо коронку і починаємо свердлити . тут треба відзначити, що свердлити доведеться спочатку тільки частиною коронки - вона буде проходити точно по вигину підсилювача на моторному відсіку. я спочатку думав вийде не вийде, думав допомогти болгаркою вирізати трикутник, але потім вирішив спробувати коронкою і ... вліт, за дві-три хвилини просвердлив обидва отвори)) я ж афігел від такої можливості коронки - це вона свердлила тільки краєм, доводилося тримати смикається дриль , але вона просвердлили вліт і ненапрягаясь! обробляємо краю напилком.
Відкрутитеся в моторному відсіку, вид зовні.
Отвір в моторному відсіку, вид зсередини
ж) далі оброблені напилком голі краю обробляємо грунтовкою, потім фарбою - іржавіти менше будуть. по висиханню оцю вставляємо в отвори кільця ущільнювачів і під них надуваємо мовілем.
з) в кільце ущільнювача в моторному відсіку, трохи намиливши місця сполучення вставляємо куточок з сан-тех 50й труби на 75 градусів, розгортаємо його в сторону дзеркала і з моторного відсіку садимо на нього гофру воздухозабора схопивши в місці з'єднання хомутом.
З'єднання в моторному відсіку без акумулятора.
з'єднання в моторному відсіку з акумулятором
і) далі, вставляємо куточок на 75 градусів з сан-тех труби на 50 допомогою подмиліванія в кільце ущільнювача в крилі, докладаємо крило на цільове місце, заглядаємо під крило, вирівнюємо розташування куточків один щодо одного і відміряє необхідну довжину з'єднує їх 50й сан-тех труби, за допомогою подмиліванія впроваджуємо її в куточки.
Кільце ущільнювача з куточком зовні моторного відсіку.
З'єднання куточків всередині крила.
Кільце ущільнювача з куточком зовні крила.
к) прикручуємо крило на місце, переконуємося в надійності з'єднань. виводимо куточок що в крилі так, щоб його вихід виступав з крила на 2-3 см - цього якраз достатньо, щоб увійти в кільце ущільнювача шноркеля.
л) далі, на верхню частину шноркеля наклеюємо двосторонній худобу приблизно розподіляючи його по площі для надійності з'єднання
Двосторонній худобу на верхній частині шноркеля.
м) вирізаємо з тонкого листа гуми за трафаретом точну його копію, обробляємо її мовілем з боку прилягання до крила і одягаємо на виступаючу частину куточка. далі, намиливши кільце ущільнювача в Шноркель і виступаючу частину куточка з крила з'єднуємо це все з деяким зусиллям і приклеюємо верхню частину шноркеля на двосторонній скотч до даху. саморізи обробляємо мовілем і прикручуємо ними шноркель. виходить збірка криломовільпрокладка з резінишноркель. перевіряємо працездатність повторювача поворотів, встановлюємо підкрилки і колесо. відкриваємо пиво обмивати зроблене.
Власне покатавши розвіяв побоювання, що 50й труби буде мало для дихання дрігателя - навпаки здалося, що динаміки трохи додалося (вмовляю себе що зарахунок заміни гарячого повітря на холодний, але швидше за все, тому що контролер обнулився зі зніманням акумулятора. При роботі чутно як шнорк смокче повітря, але звук тихий і ненапряжний. ставив шноркель за одне переніс сирену сигналки в зручне, що не мешаюшее місце, звільнивши простір для зіловского вимикача маси і майданчики, для підключення проводів лебідки і провів профилакти ку з перетворювачем іржі і підфарбовування в цій частині моторного відсіку.
ось такі пироги