Куди дивитися на стоянці
Повністю справних УАЗів не буває, так само як і повністю зламаних 🙂 Більшість несправностей може бути усунуто без наслідків - питання тільки в необхідних витратах часу і грошей.
двигун
Основна проблема кузова - корозія. Тут багато що залежить від власника.
Місця, де іржавіє сильніше і частіше:
Бічні стійки, що йдуть від статі до приладової панелі, особливо на стиках з підлогою
Місця кріплення заднього сидіння (там поворотні кронштейни - вмирає навколо них)
Стики з ущільнювальною гумою стекол, особливо рамка лобового скла
Часто гнилість кузова проявляється під пластиковим обвісом
Очікувані дірки або сильна іржа в підлозі в районі підніжки водійських дверей, під педалями
Пороги іржавіють зсередини - там накопичується бруд і волога
Спідниця кузова ззаду - дивитися на кузов знизу під задніми ліхтарями
перевіряємо:
Двері - робота замків при закриванні, щілини зверху і знизу двері
Прямо чи стоять болти подушок кріплення кузова до рами (зміщення кузова при аварії).
Трансмісія, Рульове і Гальма
На відміну від двигуна на вузлах трансмісії не повинно бути крапель олії. Дивимося КПП, РК, ДП переднього і заднього моста, а на військових мостах так само бортові редуктори. Нічого з перерахованого вище не повинно шуміти на ходу при русі під навантаженням, накатом і в режимі гальмування двигуном. Виняток - РК з прямозубими шестернями може торохтіти в режимі гальмування двигуном, а так само іноді під навантаженням.
Рульове має бути без сильного люфту і заїдань.
КПП повинна дозволяти включати передачі легко і без і випадання. Сторонніх шумів при цьому бути не повинно, крім тихого «клац» і гучного «гррр-р-р-р» [3] при включенні 1-ої і 2-ої передачі для 4-ступ. КПП старого зразка.
Повинен включатися передній міст і знижена передача (хаби на передніх колесах повинні бути включені)
Шкворни не повинні мати люфту (покачати за верхівку передні колеса - люфту бути не повинно)
Мінімальний вибіг з виключеною на швидкості 50 км / ч передачею - 400 м. На жаль при покупці вибіг зазвичай оцінити не вдається.
Гальма повинні схоплювати з першого натискання, зусилля не повинне бути дуже великим. При гальмуванні машину не повинно відводити в бік.
Голчасті підшипники хрестовин карданів не повинні люфтіть зовсім, шлицевое з'єднання повинно мати невеликий люфт - кардан не повинен гойдатися вгору-вниз більш ніж на 2-3 мм.
Кардан може пристойно люфтіть, якщо його покрутити. Але люфт повинен бути не в з'єднаннях кардана, а в мосту і РК / КПП. Так на більшості УАЗів.
На старих і сильно іржавих машинах варто перевірити стан зливних / заливних пробок агрегатів (не зрізати чи шліци під торцевої ключ)
[3] - Як відрізнити частково-синхронізовану КПП. Подвійний вижим і перегазовка.
Крім масляних патьоків і карданів, лежачи під машиною стоїть оглянути раму. Рама може бути іржавою, але повинна бути міцною. Зазвичай проблеми з рамою бувають тільки у досить старих машин (руйнування корозією) або побували в дуже серйозних колотнеч (деформація). Іржавіє рама найсильніше у сочліненій. Дивимося на болти кріплення амортизаторів, ресор, драбини болтів. Це все має виглядати акуратно, сильна іржа - це погано. Адже ці гайки колись треба буде відкрутити! Перевіряємо кронштейни кріплення задніх амортизаторів, кріплення задніх ресор - вони можуть отгнивает на старих рамах
решта
Варто оглянути шини: гума повинна мати рівномірний знос - це важливо! Беремо у власника ПТС або СР і шукаємо чи просимо показати номер кузова, двигуна, рами (шасі). Особливо цікаво побачити номер рами - часто він буває стертий іржею, але зазначений в ПТС і НГ. Тоді доведеться тяганина з експертизи та внесення зміни в ПТС. Не критично, але відніме якийсь час.
Крім того можна перевірити всякі дрібниці, які легко чиняться, але дозволяють поторгуватися.
Серед них:
двірники і омивач скла, сигнал
грубка
ближній і дальнє світло
сигнали повороту, гальмування і заднього ходу
робота датчиків рівня палива
герметичність і помятость баків.