NOS - Закис азоту. Теорія та практика
Ну що ж, якщо ви вже вичавили з скутера все, що можливо, як вам здається, а хочеться ще більше, то це для вас! Nos - закис азоту, газ якої застосовують в медицині (звеселяючий газ) і який застосовували в двигунах ще в 30-х роках минулого століття.
Трохи історії
Початок використання закису азоту (N 2 0) як способу підвищення результативності двигунів внутрішнього згоряння відноситься до часів другої Світової Війни. Ці системи використовували в авіації, щоб дати літакам переваги в швидкості і висотних характеристиках. Однак, з настанням реактивної тяги на завершальній стадії війни, інтерес уряду в поршневих літаках зменшився. Саме тому подальші розробки, що фінансуються державою, були відкладені.
У 1978 пара талановитих автомобільних техніків Mike Thermos і Dale Vaznaian сформували компанію "Системи Закису Азоту". Вони не винайшли закис азоту з нуля - просто вдосконалили її використання і підвищили її продуктивність. Компанія NOS завжди була відома як виробник найбільш технологічною в застосуванні системи, яка використовує тільки кращі, високоякісні матеріали, і поставляє системи найбільш прості в установці, монтажі та обслуговуванні.
Можливо, найбільшим стимулюванням зростання популярності закису азоту було її пришестя на професійні гонки Drag Racing. Фактично, кожен ключовий показник часу і швидкості був досягнутий гонщиками, що використовують системи закису азоту.
На сьогоднішній день використання систем закису азоту для моментального збільшення потужності двигуна - єдина можливість для більшості гонщиків. Причому мова йде не тільки про вузькоспеціалізовані гоночні машини. N 2 0 можна розглядати як варіант для більшості користувачів, хто хоче отримати велику віддачу від свого мотора, використовуваного в повсякденних поїздках.
Як це працює ?
Двигун функціонує спалюючи паливо, яке в момент спалаху в камері згоряння створює надлишковий тиск, штовхаючи поршні вниз. Хочете домогтися більшої потужності - спалюйте більшу кількість палива. При цьому буде вивільнятися більше кількість енергії, а, відповідно, з великим зусиллям штовхати поршні вниз.
Звучить досить просто. Але це не настільки просто зробити. Є різні чинники, що впливають на збільшення потужності двигуна. Будь-яке паливо вимагає для горіння кисень. Якщо ви хочете спалити більшу кількість палива, ви повинні також включити до складу суміші більшу кількість кисню. Фактично всі схеми збільшення потужності двигуна працюють на основі збільшення потоку палива і кисню.
Распредвали, клапани та карбюратори більшого діаметру, впускні і випускні канали, їх розташування і якість обробки поверхні, нагнітачі і турбокомпресори, закис азоту - яскраві приклади тюнінга двигуна що дозволяє більшій кількості кисню спалювати більшу кількість палива, що і дає вам збільшення в потужності.
Системи уприскування закису азоту, ймовірно, найбільш ефективний спосіб збільшити потік кисню, а відповідно і палива в двигун. Це основна причина, по якій N 2 0 системи дають таке велике збільшення потужності в порівнянні з іншими способами.
Закис азоту НЕ паливо, і вона не вибухає. Закис азоту - зручний спосіб додати додатковий кисень для спалювання більшої кількості палива. Закис азоту зроблена на основі двох найбільших складових земної атмосфери і містить дві молекули азоту і одну молекулу кисню.
Коли закис азоту подається в двигун, теплота згоряння руйнує хімічний зв'язок N 2 0, забезпечуючи ваш двигун великою кількістю кисню. А молекули азоту не дають суміші вибухати і детонувати двигуну.
Типи систем закису азоту
Два найбільш популярних типу подачі суміші в системах закису азоту:
Суха система - сталева спеціальна пластина з каналами уприскування, типу Powershot. Розділова плита, що вмонтовується між карбюратором і подає колектором - порт для прямого уприскування закису азоту і додаткового палива безпосередньо в подає колектор. Цей тип нас не цікавить, тому що система харчування скутера не зможемо забезпечити двигун достатньою кількістю палива в момент уприскування закису азоту;
Мокра система - система спеціальних інжекторних форсунок, що подають N 2 0 і додаткове паливо безпосередньо в камеру згоряння (працює паралельно стандартній системі подачі суміші) або в колектор впускання. А ось це - те що треба.
Практика
Що потрібно:
1. Ну, звичайно ж, деяка сума грошей;
2. Донор. Скутер бажано з двигуном рідинного охолодження, в нашому випадку це Piaggio NRG MC 3 (Скутер компанії KOOPMANS - NX NRG;)
3. Море тюнінгу, включаючи саму систему NOS. У нашому випадку це:
Поршнева Malossi MHR Team
Колінчастий вал Malossi MHR Team
Карбюратор Keihin 28mm
Варіатор - Malossi over range kit
Впускний клапан Malossi VL13
Прямий впускний колектор Malossi
Фільтр Malossi E 14
Зчеплення Malossi delta clutch
Прямий впускний колектор Malossi
Фільтр Malossi E14
Зчеплення Malossi delta clutch
Дзвін зчеплення Malossi wing bell
Шестерні первинної пари редуктора Malossi 15/38
Шестерні вторинної пари редуктора Malossi 14/47
Вихлопна труба DPR 2
Запалювання Malossi Seletra
величезний радіатор
хороший акумулятор
Ну, і нарешті сам комплект закису азоту від фірми NX (рідка система).
У комплект входить: форсунка-змішувач з розпилювальної головкою, бензонасос високого тиску, 2 клапана соленоїда, механічний вентиль, жиклери для бензопроводу і газопроводу, балон (вже заправлений), електрокабелі і вимикачі, реле, і всі необхідні монтажні елементи. Опустимо збірку двигуна, скажемо лише, що був встановлений дійсно великий радіатор.
Після складання і налаштування справили завмер потужності (без використання нитроса). Результат чудовий! 24,87 к.с. на 10700 оборотах!
Після чого встановили закис азоту. У впускний колектор вмонтували форсунку-змішувач. Зробили це наступним способів: в колекторі просвердлили отвір, завдали клей-герметик, вставили і розвальцювати алюмінієву втулку. І лише після цього вкрутили у втулку форсунку. Вийшло дуже надійно, так само при опресовки під тиском в 6 атм. витоку не було виявлено!
Балон зайняв своє місце під сидінням, там же розмістили соленоїди і насос.
Після ряду випробувань і налаштування зробили тест. Ось те, про що мріють багато! Кнопка пуску була натиснута 2 рази (два сплески на графіку). 33,76 к.с замість 24,87. Приріст склав 8,89 к.с. Що означає майже 36%.
Давайте розберемо цей графік детальніше:
4 лінії: 2 без нитроса (жовта і блакитна) і 2 з використанням азоту. (Біла і зелена) В даному випадку нас цікавить зелена. Можна помітити, що, до 7000 об потужність нижче, ніж на жовтої і блакитної лінії. Пов'язано це з більш багатою сумішшю, тому що були змінені налаштування карбюратора. Далі, починаючи з 7000 і до 9300 помітний різкий скачок потужності з 22 к.с. до 33.76 к.с. - це і є його запуск системи закису азоту. Далі потужність падає і знову різко зростає і досягає показника в 32,2 к.с. при 10500 об - це друге включення системи. Як можна помітити, max потужність реалізована на більш низьких оборотах, але варто відзначити, що в цьому випадку значно підвищується навантаження на колінчастий вал.
Налаштування скутера під використання закису азоту і використання має свої особливості:
Зробіть суміш трохи багатшими, ніж потрібно.
При підборі жиклера в бензопровід йдіть від більшого до меншого.
При підборі жиклера в газопроводу йдіть від більшого до меншого (зручніше використовувати регулятор тиску).
Свічкова електрод повинен бути чистим, як на новій свічці!
Не намагайтеся відразу добитися максимальної потужності.
Включайте систему закису азоту тільки після того, як двигун вийшов на 2/3 можливих оборотів двигуна (без носа).
А ось як виглядають деталі двигуна потім не вірною налаштування нитроса. Білий наліт ні що інше як сліди нікасіля і алюмінію, який згорів через сильний збіднення паливної суміші і перегріву.
