Це припущення «МК« підтвердили експерти
Після того, як стало відомо, що російський літак А321 авіакомпанії «Когалмавіа» почав розвалюватися ще в повітрі, більшість експертів, які виступають в ЗМІ, відразу стали схилятися до версії теракту. Однак «МК» з джерела, близького до розслідування, отримав інформацію, яка говорить про те, що терористи до цієї трагедії можуть бути абсолютно непричетні, якщо, звичайно не брати до уваги ними тих, хто займається організацією авіаційної діяльності деяких російських авіакомпаній.
За даними нашого джерела, льотчикам, які працюють в авіакомпанії «Когалимавіа», було дано негласну вказівку: по можливості при будь-якій ситуації не повідомляти про несправності літаків ні в яких аеропортах, крім «Домодєдово«. Прикладати всі услілій, щоб ремонтуватися будинку.
В першу чергу це стосувалося європейських аеропортів, так як ІКАО (Міжнародна організація цивільної авіації) вимагає, щоб в цьому випадку ремонт проводився там, де була виявлена несправність. А це веде до затримки, або скасування відразу декількох рейсів цього літака, а відповідно - до фінансових втрат авіакомпанії.
Про те, що ряд літаків був не в кращій технічній формі, за даними нашого джерела, Зана багато співробітників «Когалимавіа», проте вголос воліли про це не говорити.
В тому числі, як стверджує наше джерело, знали вони і про те, що у технічних служб були претензії конкретно до літака А321, який розбився на Синаї. Наприклад, у нього, як стверджують, з п'яти печей, на яких розігрівають їжу для пасажирів, працювало тільки три, що за інструкцією абсолютно неприпустимо.
Причиною ж катастрофи, за однією з версій Авіаексперти, могла стати «вибухова розгерметизація» салону літака, тобто ситуація, коли літак зсередини розриває підвищений тиск.
З чуток, цей борт «страждав» проблемою надлишкового тиску. Льотчики і стюардеси, які обслуговували літак, нібито, часто скаржилися на брак кисню і запаморочення під час польоту на ньому.
Що таке «вибухова розгерметизація» і чи могла саме вона стати причиною катастрофи, «МК» попросив розповісти екс-директора департаменту авіакосмічної промисловості Мінекономіки, колишнього заступника голови МАК, лауреата премії уряду Росії в галузі науки і техніки Олександра Кнівела:
- По-перше, якщо, дійсно, правда, що з п'яти печей, на яких розігрівали їжу для пасажирів, працювало всього три, то це могло бути викликано якимись проблемами в електропроводці. Можливо навіть, що ця проводка йшла десь поруч, або перетинала дроти радіозв'язку, що, безумовно, при розслідуванні необхідно перевірити.
По-друге, що стосується «вибуховий розгерметизації». Якщо салон літака має якесь маленьке непомітне отвір, або тріщину, то повітря через нього може просочуватися потихеньку. Але в разі, якщо, наприклад, відбувається миттєве руйнування якогось гермошпангоута, то все повітря з літака може вилетіти відразу ж, і разом, припустимо, з частиною хвоста. Це як раз і називається «вибуховий розгерметизацією».
Тобто, якщо тиск в кабіні літака на висоті польоту 10 000 метрів таке ж, як, наприклад, на висоті 5 000 метрів, то це нормально, літак зсередини не розірве. Але якщо тиск на висоті 10 000 м підскочило до такого ж, яке зазвичай буває на 4 000 м, а не на 5 000 м, то це надлишковий тиск може привести і до розриву літака, за умови, що він був погано відремонтований, з- за чого його конструкція не відповідала міцності нормативам.
До того ж, як уже відомо, літак перед падінням випробував бовтанку - його спочатку кинуло вниз, потім вгору, а це означає, що була серйозне навантаження на конструкцію. Можливо, він провалився в повітряну яму, а це - перевантаження. Якщо тиск в той момент було підвищене, то цілком могло вибити який-небудь силовий елемент, що в подальшому спричинило руйнування всієї конструкції.
Сума таких факторів як перевантаження, яка наклалася на надлишковий тиск, при поганій якості ремонту, могла привести до трагедії. Я такої версії не виключаю. Причому, зауважу, що якість ремонту відстежує ірландський авіаційний регістр, так як літак зареєстрований в Ірландії. Наші авіаційні власті не можуть контролювати льотну придатність повітряного судна, що знаходиться в реєстрі ірландського Авіарегістра.