Один з найактивніших членів агресивного блоку НАТО - Великобританія продовжує гонку озброєнь. нарощує бойову міць своїх збройних сил, в тому числі і ВВС.
За відомостями зарубіжній пресі, Великобританія бере участь у багатьох спільних програмах в області розробки і виробництва авіаційної техніки і зброї. У той же час на замовлення військових відомств найбільші англійські фірми зайняті створенням нових військових літаків та авіаційного озброєння в національних рамках. Зокрема, в останні роки у ВПС Великобританії надійшли такі бойові літаки, як тактичний винищувач з вертикальним або укороченим зльотом і посадкою «Харрієр». базовий патрульний літак «Німрод». а також значна кількість іншої авіаційної техніки і озброєння. В даний час закінчуються випробування нового навчально-бойового літака «Хок».
Літак «Хок» (фірмове позначення HS.1182) створений на замовлення ВВС англійською фірмою «Хаукер Сіддлі». Іноземна друк повідомляє, що він почав розроблятися для заміни що перебувають на озброєнні ВПС Великобританії застарілих навчально-тренувальних і навчально-бойових літаків «Нет», «Джет Провост» і «Хантер». а також для експорту в інші країни. У ВПС Великобританії літак «Хок» планується використовувати для виконання всіх видів льотної підготовки, включаючи відпрацювання бойового застосування авіаційного зброї.
Так званий «експортний варіант» цього літака буде являти собою легкий штурмовик, призначений вирішувати завдання безпосередньої авіаційної підтримки сухопутних військ. Льотні випробування першого дослідного зразка літака «Хок» почалися в 1971 році. В даний час закінчується будівництво шостого прототипу і розпочато підготовку до серійного виробництва цього літака.
Конструкція навчально-бойового літака «Хок»
Літак виконаний за звичайною аеродинамічною схемою з низькорозташованим крилом невеликий стрілоподібності, керованим стабілізатором і трехстоечное шасі з переднім колесом. Проекції літака показані на рис. 1.
Мал. 1. Проекції літака «Хок» (навчально-тренувальний варіант)
Крило розроблено як одне ціле і кріпиться до фюзеляжу за допомогою шести болтів, що, на думку фахівців фірми, значно спрощує збірку, обслуговування і ремонт. Крило виконано з невеликою геометричній круткой, має стреловидность по передній кромці 26 °, кут поперечного V + 2 ° і відносну товщину (в кореневій частині) 10,9%. Його механізація включає односекційні двохщілистими закрилки з трьома вузлами кріплення і елерони. Хвостове оперення літака складається з керованого стабілізатора, площини якого відхилені вниз (кут поперечного V стабілізатора -10) і вертикального кіля з кермом напрямку.
Управління елеронами і стабілізатором здійснюється за допомогою гідроприводів, а кермо напряму наводиться в дію механічної кулісою. Передача зусиль льотчика до виконавчих органів системи управління літаком проводиться жорсткими тягами. Нелінійність зусиль, докладених льотчиком до ручки управління і педалей, створюється спеціальними пружинними загружателямі. Додаткова завантаження ручки управління (в залежності від перевантаження) відбувається за рахунок використання противаг. Кермо напряму забезпечений електрично керованим тримерами.
За даними зарубіжній пресі, на літак встановлений один двоконтурний турбореактивний двигун «Адур» Мк151 (створений фірмами «Роллс Ройс» і «Турбомека»), що має максимальне статичне тягу 2400 кг і ступінь двоконтурного 0,9. Ротор низького тиску двигуна складається з двоступеневого вентилятора і одноступінчастої турбіни, а ротор високого тиску - з п'ятиступінчастого компресора і одноступінчастої турбіни. Частина повітря, що відбирається від компресора, використовується в системах наддуву і кондиціонування повітря в кабіні екіпажу. Для підвищення автономності експлуатації літака запуск двигуна проводиться від газотурбінного стартера, що працює на основному паливі. У нижній частині фюзеляжу розташований великий люк для доступу до двигуна при його технічному обслуговуванні, а також для виконання монтажних і демонтажних робіт.
Системи і устаткування навчально-бойового літака «Хок»
Паливо на літаку розміщується в двох внутрішніх баках місткістю по 830 л: фюзеляжному і крильові інтегральному (розташований в центроплане). Крім того, для збільшення дальності і тривалості польоту передбачена можливість підвіски двох (по одному під кожною консоллю крила) додаткових паливних баків ємністю по 450 л. Заправка внутрішніх баків паливом може бути проведена самопливом або під тиском (3,5 кг / кв.см. Зі швидкістю 625 л / хв). Система наддуву паливних баків, що працює при надлишковому тиску 0,42 кг / кв.см. крім свого основного призначення використовується також для витіснення палива з підвісних баків.
Паливна система працює таким чином, що спочатку паливо виробляється з крильові інтегрального бака, а потім з фюзеляжного. Усередині останнього установлений спарений підкачує паливний насос, що забезпечує безперебійну подачу палива до двигуна при негативних перевантаженнях. За розрахунками фахівців фірми, це дозволить літаку перебувати в перевернутому польоті до 30 с.
На літаку є дві незалежні гідросистеми (робочий тиск 210 кг / кв.см). У кожної свій гидронасос, що приводиться в обертання від коробки приводів агрегатів. Перша гідросистема (основна) подає робочу рідину до гідроприводу випуску і прибирання шасі, закрилків і повітряного гальма. Крім того, вона забезпечує роботу колісних гальм і одного з двох каналів гідроприводів поверхонь управління, а друга система - роботу тільки друге каналів гідроприводів поверхонь управління.
При відмові двигуна або другий гідросистеми подача робочої рідини проводиться від гідронасоса, що приводиться в обертання повітряною турбіною. Ця турбіна розташовується в ніші верхній частині фюзеляжу перед кілем і в аварійній ситуації за допомогою спеціального гідроциліндра піднімається вгору, в потік, що набігає повітря. Спрацювання гідроциліндра походить від гідроакумулятора. Повернення повітряної турбіни в прибране положення здійснюється пружиною. У разі різкого падіння тиску в обох гидросистемах випуск шасі і закрилків, а також робота колісних гальм може виконуватися від балонів зі стисненим азотом.
Електрична система літака отримує енергію від Безщіткові генератора постійного струму (напруга 28 В, потужність 9 кВт), встановленого на коробці приводів агрегатів. Змінний струм подається літаковим споживачам від двох статичних перетворювачів струму потужністю по 500 Вт. Аварійне живлення споживачів електроенергією забезпечується двома акумуляторними батареями ємністю по 18 А-год.
Система наддуву кабіни екіпажу включається автоматично на висоті 1500 м і створює в кабіні максимальне диференціальне тиск (перепад), рівне 0,28 кг / кв.см. Система кондиціонування починає працювати відразу після запуску двигуна і автоматично підтримує в кабіні встановлений льотчиком температурний режим.
Запас кисню на літаку міститься в балонах в газоподібному стані при тиску 5 кг / кв.см. Через відповідну апаратуру кисень подається до масок членів екіпажу. Ємність кисневих балонів дозволяє зберігати до 1100 л газоподібного кисню при перерахунку на нормальний атмосферний тиск (наведений обсяг). Члени екіпажу забезпечені аварійним запасом газоподібного кисню, що міститься під тиском в двох балонах (наведений обсяг кожного 70 л).
Радіоелектронне обладнання літака «Хок» включає одну КВ і одну УКХ радіостанції, апаратуру радіонавігаційної системи «Такан». апаратуру посадки за приладами ILS, систему розпізнавання, літакове переговорний пристрій і т. д.
Озброєння літака розміщується на зовнішніх вузлах підвіски, число яких залежить від завдань, що вирішуються літаком, і його призначення. Максимальне навантаження на кожен вузол 450 кг.
На літаку в навчально-тренувальному варіанті є три вузли зовнішньої підвіски (підфюзеляжний і два подкрильевих). На підфюзеляжний вузлі зазвичай підвішується гарматна установка (30-мм гармата «Аден» з боєзапасом 100 патронів). На двох подкрильевих вузлах підвіски літак «Хок» може нести практичні бомби, пускові установки з некерованими ракетами і інше озброєння. Для застосування зброї літак оснащується оптичним прицілом F-195R фірми «Ферранте».
У варіанті легкого штурмовика (рис. 2) передбачена можливість установки під кожну консоль крила літака ще по одному пілону. Таким чином, загальне число вузлів підвіски зростає до п'яти, а разом з цим розширюються і бойові можливості літака. Він може нести бомби різних калібрів, пускові установки з некерованими ракетами і до трьох підвісних гарматних установок. В останньому випадку одна гарматна установка підвішується на підфюзеляжний вузлі, а дві інші на внутрішніх (околофюзеляжних) подкрильевих вузлах. Максимальна вага бойового навантаження літака «Хок» в цьому варіанті 2250 кг.
Мал. 2. Легкий штурмовик «Хок» в польоті
В іноземній пресі повідомляється, що літак розрахований на експлуатаційні перевантаження, що лежать в діапазоні від +8 до -4 (при наявності 60% запасу палива у внутрішніх баках і вазі зовнішніх підвісок 1350 кг або ж при відсутності зовнішніх підвісок, але з повним запасом палива у внутрішніх баках). У разі відмови двигуна він може планувати зі швидкістю 305 км / год. При цьому на кожні 300 м втрати висоти літак може пролетіти до 3700 м.
Характеризуючи хорошу керованість літака «Хок», іноземні фахівці відзначають, що він може здійснювати благополучну посадку при бічному вітрі, що має швидкість до 25 м / с.
Закордонна преса повідомляє, що відповідно до вимог командування ВПС Великобританії передпольотної підготовка і підготовка літака до повторного вильоту при виконанні навчально-тренувальних польотів повинні проводитися однією людиною за 20 хв. На послеполётное обслуговування літака повинно витрачатися не більше 0,75 людино-годин трудовитрат, а загальні трудовитрати на 1 ч нальоту не повинні перевищувати 1,5 людино-години (з урахуванням виконання регламентних робіт і технічного обслуговування літакових систем - не більше 2 людино-годин ). Час заміни двигуна не повинно перевищувати 3 год.
Основні тактико-технічні характеристики літака «Хок»
Екіпаж, людина ... 1-2
Вага, кг: порожнього літака, ... 3 380
максимальна злітна (при навчанні льотного складу техніці пілотування) ... 5 035
максимальна злітна (при вирішенні задач по безпосередньої авіаційної підтримки сухопутних військ) ... 7 380
максимальний посадковий ... 4 645
Швидкість літака, км / год:
максимальна на рівні моря ... 990
максимально допустима при пікіруванні ... 1000
при відриві ... 195
посадкова ... 185
критична ... 155
Практична стеля, м ... 13 000
Час набору висоти 12 000 м. Хв ... 10
Перегоночна дальність польоту, км ... 2780
Розміри літака, м:
довжина (включаючи приймач повітряного тиску) ... 12,0
розмах крила ... 9,35
висота ... 4,05
Площа крила, кв.м ... 16,7
Максимальна швидкість на висоті обмежена числом М - 0,85.
Швидкість польоту на максимальну дальність (на висоті 9000 м) відповідає числу М - 0,6.