В даний час в творчих колах транспортних інженерів ведуться обговорення над такою характеристики як транспортна доступність. Взагалі, поняття доступність, пропонується використовувати в якості показника продуктивності транспортної системи. Тепер нам не потрібно мучиться над виміром часу в дорозі між точкою А і B. Так, на перше місце ставиться доступність (комплексна величина) тих чи інших об'єктів досяжних з району відправлення. Наприклад, доступність повинна визначаться для оцінки досягнення робочих місць за певний час від місця початку поїздки в періоди пікових годин. Очевидно, що оцінка доступності є правильним вектором розвитку функціонування транспортних мереж, однак тут є ряд питань:
- як найкращим чином використовувати певний вид транспорту, щоб дістатися до місць призначення?
- зрозуміло, що поїздки, що відбуваються в пікові періоди, наприклад, на роботу або з роботи можуть бути оцінені з точки зору погіршення доступності. А як бути з поїздками в інші точки активності, наприклад, в магазин, лікарню, у справах під внепіковие періоди?
- очевидно, що якщо не вимірювати доступність до об'єктів у внепіковие періоди, то як покращувати доступність до вищевказаних об'єктів і взагалі чи потрібно її покращувати?
Для того що б вимірювати доступність потрібно володіти певними відомостями, такими як:
- повна інформація про дорожню мережу, пішохідної та велосипедної інфраструктури;
- повна інформація про громадському транспорті - маршрути, зупинки, розклад руху та ін .;
- демографічні дані - інформація про те де, живуть і працюють люди;
- дані про землекористування - розташування лікарень, парків, шкіл і продуктових магазинів.
Для об'єднання всіх даних можна використовувати єдину платформу ArcGIS і новий інструмент для оцінки доступності Sugar Access. Але про все по порядку ...
Наріжні питання транспортної доступності
Для того, щоб оцінити транспортну доступність як відомо потрібно змоделювати транспортний попит. Основною метою оцінки попиту є моделювання основних кореспонденцій типу (з дому на роботу і назад) з різних територій (зон) міста.
В даний час, існує кілька способів моделювання попиту на транспорт. Але класичним з них є так звана четирехшаговая процедура моделювання попиту. Вона добре відома в колах транспортних інженерів і ви можете знайти її опис тут.
Після того як ми змоделювали попит на транспорт і фактично була отримана вся необхідна інформація, нам потрібно вирішити, що і як ми бажаємо фактично обчислити і виміряти? Яка доступність цікавить найбільше? Яку метрику нам вибрати для вимірювання доступності?
Очевидно, що добре б вимірювати доступність в єдиній метриці до основних об'єктів наших поїздок (наприклад, на роботу, в магазин, в школу, парк та ін.), А також використовувати систему контролю (штрафів). Наприклад, накладати штраф тих місцях призначення які дуже далекі від району виїзду. Так можна сформувати єдину метрику доступності об'єктів і використовувати це в практичному транспортному плануванні.
Інструмент для оцінки доступності Sugar Access
У даній статті ми хочемо вам розповісти про інструмент, який дозволяє вимірювати доступність і необхідні метрики доступності в єдиному і зручному інтерфейсі.
Взагалі, однією з основних цілей лабораторії транспортного моделювання, є обозреванія найсучасніших інструментів в області транспортного планування моделювання.
SugarAccess - це порівняно новий інструмент розроблений компанією Citilabs інтегрований в ArcGIS, спрямований на прицільне вимір транспортної доступності в містах з використання уніфікованої метрики. На думку, розробників кожна міська зона відрізняється один від одного і дане програмне забезпечення покликане пояснити і виміряти цю різницю.
Відомо, що в області вимірювання рівня обслуговування (Level of service) є свої рівні допустимості. Наприклад, одне місто допускає рівень затримок на перетинах більше ніж інший. Також можна поступити і з транспортною доступностью.Разлічние райони міста або різні міста можуть мати затверджені показники доступності. Так один місто може пред'являти підвищені вимоги до доступності культурних об'єктів (наприклад, туристичні міста) ніж інші. При цьому потрібно чисельну вимір у відмінності доступності цих міст. Все це реалізовано в програмі Sugar Access. Дана програма дозволяє комплексно в дружньому інтерфейсі підходити до оцінки транспортної доступності у великих містах.