Російські продажі нового покоління Nissan X-Trail стартували, і виробник щиро розраховує, що у нового кросовера вийде привертати увагу покупців хоча б не гірше, ніж у попереднього. І це - незважаючи на здаються кардинальні відмінності між першим і другим. Проте, ми нарахували ще кілька причин придивитися до новинки перегрітого в Росії сегмента ближче.
Він змінив статус
Якщо попередній Nissan X-Trail виробляв злегка неотесане враження, то новому поколінню кросовера відсипали почуття власної гідності повної мірою. Простіше кажучи, X-Trail змінив картату фланелеву сорочку лісоруба і потерті джинси на елегантний офісний камуфляж і тепер вважає за краще не стежки-доріжки, а парковки модних ресторанів і клубів. Там він буде виглядати куди більш органічно, ніж в чистому полі або серед беріз і сосен.
У Nissan цілком логічно порахували, що нинішній покупець кросовера - це міський житель, і зробили ставку саме на нього, хоча офіційно все ж продовжують іменувати X-Trail «позашляховиком». Новий член вседорожного сімейства Nissan - це, що називається, «дорогобогато»: анітрохи не соромно буде і цілий виводок ділових партнерів в салон завантажити. Тоді як модель попереднього покоління асоціювалася, в основному, з чобітьми до вух, лопатою, брезентовим наметом і заповітної коробочкою з блешнями в нагрудній кишені.
Він став красивішим
Друга причина - прямий наслідок першої. Безумовно, комусь імпонувала і незграбна зовнішність X-Trail попереднього покоління. Дарма, чи що, в нашій країні продано таке жахливе кількість цих кросоверів ... Однак, і «Хітріле» настав час мімікрувати під старших і молодших колег. І якщо від повнорозмірного Pathfinder його ще можна відрізнити, хай не з першого, але з другого погляду, то розбиратися в детальних відмінності поруч стоять X-Trail і Qashqai доведеться довго.
Строго кажучи, якщо вони стоять поруч, то основний відмітний ознака один: X-Trail помітно більшими. Будучи окремо взятим, кросовер виглядає просто ще одним членом сучасного сімейства Nissan, хоч і досить симпатичним.
У повній відповідності з сучасними тенденціями зміна поколінь призвела до зростання X-Trail в усіх напрямках. Але ось, що цікаво: кількість додаткових міліметрів, що дісталися колісній базі кросовера, перевершує кількість міліметрів, на які кросовер виріс в довжину. Таким чином, звіси кузова повинні логічним чином вкоротити, а геометрична прохідність - покращитися. Але, по відчуттях, кути в'їзду і з'їзду нітрохи не змінилися. Більш того, нижня «губа» переднього бампера суворо нависає над дорогою: спускаючись з більш-менш крутий гірки, так і чекаєш скреготу пластика про покриття ... Ну, і збільшення відстані між осями ніколи добре на прохідності не позначалося. Зате ...
Він став комфортніше
Те саме збільшення колісної бази дозволило наділити салон Nissan X-Trail ще більш просторим салоном - особливо яскраво це відчують пасажири заднього регульованого дивана. Розміри кросовера дозволили інтегрувати в салон і третій ряд сидінь, але поки семимісний X-Trail в Росії недоступний. Доведеться задовольнятися об'ємним багажником, який не тільки зберіг, але і придбав.
Зберіг розвинені можливості трансформації простору під перевезення різнокаліберної поклажі - від розсипи пакетиків з супермаркету до ящика з пральною машиною. Придбав же систему, що дозволяє відкрити п'яті двері, не торкаючись її (причому, тут не треба базікати ногою під заднім бампером, як у Ford Kuga). До слова, одним з безперечних достоїнств попереднього покоління кросовера з його задньої сторони була вражаюче мала вантажна висота. Нинішній X-Trail постарався успадкувати і це гідність.
На комфортне переміщення «заточена» і підвіска. Принципово вона, до слова, не змінилася, але тепер X-Trail виробляє на дорозі куди більш породисте враження. Він уже не прагне завалитися на бік в особливо активному повороті або познайомити верхівки задніх пасажирів з стелею на видатного вибої. Якщо простіше, то кросовер став зібраніше і щільніше, уникнувши при цьому зубодробительной жорсткості. Поліпшилася і шумоізоляція: при пройняти по грунтовці дрібні камінчики вже не будуть так відверто молотити по барабанних перетинках.
Він практично не змінився
Звучить несподівано, так? Проте, основні вузли і агрегати дісталися новому X-Trail в спадок від старого. І двигуни, і коробки передач, і система повного приводу ... Але є нюанси. Новий Nissan X-Trail і раніше буває дизельним, ось тільки дизель цей має об'єм 1,6 л, потужність 130 л.с. супроводжується тільки механічною КПП і системою повного приводу.
Є можливість купити і передньопривідний X-Trail - це три найдоступніших комплектації з 140-сильним дволітровим бензиновим «атмосферником» (одна - з «механікою» і дві з варіатором). У попередній генерації кросовера такого варіанту не було зовсім.
В іншому все, як завжди. Два і два з половиною літра, 140 і 170 к.с. система повного приводу AllMode 4x4i з електронним управлінням, муфта в приводі задніх коліс з можливістю блокування ... Так що процес звикання у пересаджують зі старого на новий багато часу не займе.
Природно, всі агрегати переналаштовані і модернізовані, але, як і раніше, Nissan X-Trail при русі по тому, що він вважає бездоріжжям. воліє покладатися не так на блокування муфти, а на роботу електронних систем-помічників, вибірково пригальмовує пробуксовує колеса. Форсуючи неприємності по-суворовських, «з ходу», в успіху можна практично не сумніватися. А ось повільне блукання поза асфальтом «Хітріле» безумовно не по нутру.
Він привабливіше конкурентів
Офіційними суперниками нового Nissan X-Trail призначені Toyota RAV4 і MItsubishi Outlander. У період кризової вакханалії цін Nissan змогли утримати ціну нового кросовера на досить привабливому рівні: найдоступніший X-Trail трохи дешевше «Рава» і помітно дешевше "Аутлендер", тобто 1 245 000 рублів проти 1 255 000 і 1 279 000 рублів відповідно. При цьому мова йде про цілком порівнянних виконаннях з дволітровим «атмосферником» і переднім приводом, хіба що у «Аутлендер» вже в базі є варіатор.
Стандартна комплектація Nissan X-Trail теж виглядає досить насиченою. Він має безліч подушок безпеки і водійських асистентів, дисплеєм на передній панелі, підігрівом передніх сидінь, круїз-контролем, двозонним кліматом, аудіосистемою і 17-дюймовими колісними дисками. У кросовера від Toyota колісні диски в базі будуть сталевими, а замість «клімату» - кондиціонер з ручним керуванням, аудіосистеми ж немає взагалі. Крім того, «Рав» кілька компактніше. Що стосується Mitsubishi Outlander, то у нього в стандартному виконанні помітно менше подушок і електронних асистентів, і, як і у Toyota RAV4, немає аудіосистеми (хоча встановлені 6 динаміків, а не 4), але замість кондиціонера застосований однозонний клімат-контроль.
Ціна «входження в повний привід» у X-Trail теж цілком гуманна. Якщо за кросовер з приводом на обидві осі доведеться заплатити мінімум 1 419 000 рублів, то у Mitsubishi Outlander ця цифра становить 1 429 990 рублів, а у випадку з Toyota RAV4 виростає до 1 447 000 рублів.
Закляті друзі «Хітріле» можуть похвалитися іншим. Наприклад, моторної гамою: у Toyota RAV4 є об'ємний 2,2-літровий дизель з класичним «автоматом» (від 1 595 000 р.), А у «Аутлендер» - могутній трилітровий бензиновий мотор, який також комплектується 6-діапазонною АКПП (від 1 819 990 р.). Сімейство Nissan X-Trail такого запропонувати не може. Втім, в Nissan цьому не особливо засмучуються, припускаючи, що і наявний у кросовера відносно доступний компактний дизель виберуть від сили 5% покупців. А ось оберігати спочатку встановлені ціни від підвищень обіцяють якомога довше.
X-Trail змінив картату фланелеву сорочку лісоруба і потерті джинси на елегантний офісний камуфляж і тепер вважає за краще не стежки-доріжки, а парковки модних ресторанів і клубів.
Так. І це найбільший і один з головних мінусів. Ще одним справжнім всюдиходом стало менше. Пичалька. Тест-драйв показав, що це ще одна модифікація "Дастера". Огидна пластмаса, все смердить, бряжчить, і в загальному, мені не сподобалося. А так сподівалася.
На комфортне переміщення «заточена» і підвіска. Принципово вона, до слова, не змінилася, але тепер X-Trail виробляє на дорозі куди більш породисте враження. Він уже не прагне завалитися на бік в особливо активному повороті або познайомити верхівки задніх пасажирів з стелею на видатного вибої
Опорна база (з Ваших слів) стала ширше => при тому ж розмірі не по висоті повинна зрости стійкість. Або збільшили жорсткість пружин?
але, як і раніше, Nissan X-Trail при русі по тому, що він вважає бездоріжжям, вважає за краще покладатися не так на блокування муфти, а на роботу електронних систем-помічників, вибірково пригальмовує пробуксовує коліс
Так. І це найбільший і один з головних мінусів. Ще одним справжнім всюдиходом стало менше.
Змінили здебільшого тільки вигляд. Можна порівняти це з глибоким рестайлингом.
Старий дизайн кузова мені подобався набагато більше. Щас отримали черговий "прилизаний гелем амур-гламур" типу нового Рафа від Тайота.
Дівчатка і не повинні їздити на всюдиходах.
але, вибачте, коли це Ніссан був гарною машиною?
А що Вас конкретно не влаштовує?