На Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку Porsche представила нову модель 911 Targa GTS. Цей тип кузова став такий великий рідкістю, що 911 Targa - практично ексклюзив. А адже в сімдесятих тарги були вельми поширені, правда, на те були причини. Ми так надихнулися його рідкістю і красою, що вирішили згадати, які ще тарги створили в Porsche за свою історію. А може, і не тільки в Porsche ...
Перша модель в кузові «тарга» в лінійці Porsche 911 з'явилася в 1967 році. Спочатку причиною появи моделей стало більш жорстке законодавство США, де вирішили, що автомобілі з кузовом «кабріолет» недостатньо безпечні в разі перевороту. А в США все просто: що небезпечно, то заборонити.
Відповіддю Porsche (і інших виробників) стала нова модель з жорсткою дугою за задніми сидіннями, що забезпечує достатній захист водія і пасажира. А назва «тарга» вона отримала завдяки участі болідів Porsche в перегонах, які проводилися з 1906 по 1977 рік на острові Сицилія і називалися Targa Florio - по імені їх засновника Вінченцо Флоріо. З тих пір ця назва прижилася і стала означати не лише конкретну модель Porsche, а й тип кузова в цілому.
Модель 911 Targa, крім масивної дуги за сидіннями, відрізнялася від купе знімним або незнімним (в залежності від версії) пластиковим «ковпаком» ззаду. Моторна лінійка за час виробництва включала 4 двигуна: три дволітрових і один об'ємом 2,2 літра. Потужності, за сучасними мірками, здаються невеликими, але для тих років 130 к.с. знімаються з «молодшого» дволітрового двигуна, були цілком вражаючим результатом. Навіть з ним машина вагою всього в тонну розганяла до «сотні» менш ніж за 9 секунд, а у більш потужних версій розгін займав сім з невеликим. Маленька маса, задній привід, дискові гальма по колу і хороший двигун - чим не рецепт ідеального автомобіля для активної їзди?
Тарга «для народу»
Приблизно в ті ж роки Porsche спільно з Volkswagen випускали ще один автомобіль, який мав дві варіації - купе і тарга. Це був Porsche 914. Його завданням було запропонувати Porsche, але за менші гроші, і він з нею цілком справлявся. Дизайн був самобутній: висуваються фари, вузькі поздовжні виступи по верху передніх крил і знімний тканинний верх в версії тарга. Однак суперечності, які виникли між виробниками поставили хрест на майбутньому моделі, і в 1976 році її виробництво було припинено.
друге покоління
У 1973 році зі зміною поколінь "дев'ятсот на одинадцяту» змінилося і покоління 911 Targa. Незважаючи на те що в цілому в другому поколінні мало відрізняється від першого як по дизайну, так і по технічній «начинці», лінійка двигунів була оновлена, отримавши куди більш вагомі силові агрегати: 2.7, 3 і 3.2 літра, потужністю від 150 до 230 л. с. Вони могли прискорити автомобіль до «сотні» за вражаючі 5,8 секунди в найпотужнішій версії, так і 6,5 секунди для самої «малопотужної» не виглядають слабким результатом. Карбюраторних система харчування повністю пішла в минуле, поступившись місцем механічному упорскуванню K-Jetronic, а потім (в 1984 році) і електронного L-Jetronic.
Зрозуміло, за такий тривалий період виробництва, з 1973 по 1989 рік, автомобіль не міг не зазнати змін. Так, наприклад, говорячи про внутрісалонних опціях, до доступним з початку виробництва електросклопідйомники, дзеркалам з підігрівом і шкіряній обробці салону згодом приєдналися клімат контроль і круїз-контроль; з технічного боку компанію їм склали вакуумний підсилювач гальм і опціональний диференціал обмеженого прослизання.
Поступово модель, що випускалася цілих 16 років, стала неминуче і стрімко застарівати, і їй був потрібний наступник. Ним став автомобіль в новому кузові, який мав внутризаводской індекс 964, а продавався як і раніше під назвою Porsche 911.
Третє покоління, поки ще тарга
У цьому поколінні моделі 911 Targa, як, втім, і іншим, був виділений один безопціональний безнаддувний і безкомпромісний двигун об'ємом 3.6 літра, що розвивав 250 к.с. Розгін до 100 км / год залишився практично на рівні попередньої моделі - 5,7 секунди. Зате тепер навіть при закритому верху водій міг милуватися зоряним небом, просто піднявши голову, і знімна скляний дах була тому причиною. Аеродинаміка автомобіля була доопрацьована з урахуванням типу кузова, щоб навіть з відкритим верхом аеродинамічні параметри не надто відрізнялися від заданих.
Автомобіль міг похвалитися повним приводом в якості альтернативи заднього, масою в 1 400 кілограмів і вже згаданої раніше системою електронного уприскування L-Jetronic. Нововведенням стали фронтальні подушки безпеки, що пропонувалися в якості опції.
Але що всі ці слова, адже ми затіяли все це не через те, що 911 Targa швидко розганяється або має повний привід, а щоб помилуватися тим особливим шармом, який несе в собі саме цей своєрідний кузов. Просто подивіться на нього, адже в наступному поколінні ви будете споглядати щось зовсім інше ...
Четверте покоління - тарга по імені, але не по духу
П'яте покоління - новий кузов, стара проблема
Не можна не визнати, що п'ята ітерація "дев'ятсот одинадцятої» під внутрішнім індексом 996 стала набагато динамічніше, свіже, більш спортивним і легше по зовнішності і за характеристиками. Задня оптика вперше змінилася з суцільною прямій лінії уздовж заднього бампера на два окремих фари з округлим силуетом. Передні фари «притиснулися» до кузова і витягнулися, надавши фронтальної частини більше стрімкості, але зберігши при цьому «фамільні» риси. Було покінчено з двигуном повітряного охолодження, йому на зміну прийшов повністю жідкостноохлаждаемий мотор того ж об'єму - 3.6 літра, потужністю цілих 320 «коней». «Максималка» зросла до 285 км / год, крутний момент - до 370 Нм, але все це важливо лише в загальному контексті моделі. Але справжньою Тарг «996-й» так і не став.
Шосте покоління - еволюція без уваги до однієї деталі
Покоління Porsche 911 з внутрішнім індексом 997 продовжило ідеї планомірної еволюції моделі, закладені його попередником. Двигун (вгадайте, якого обсягу) знову «помощнел», характеристики знову вдосконалилися, зовнішність знову покращилася. Все було чудово, за винятком настрою шанувальників марки, які бажали отримати справжню Таргу. І до нашого спільного тріумфу, їх надії і сподівання були марними.
щаслива сімка
Більш того, кілька місяців по тому вони піднесли шанувальникам ще один подарунок: модель 911 Carrera Targa 4S, яка стала ще могутніше і швидше. Якщо модель 4 пропонує 3.4-літровий двигун на 350 сил, то 4S має під капотом агрегат на 3.8 літра обсягу і видає повноцінні чотириста «коней».
Не дивно, що навіть при збільшеній масі він розганяється до «сотні» за 4,6 секунди і продовжує розганятися до 295 км / ч. А маса зросла не дарма: дах в новій 911 Targa (будемо коротко називати її так) має особливу конструкцію, що складається з двох рухомих елементів - власне даху, забирається за сидіння, і заднього скляного «ковпака», який піднімається при цьому сервоприводами, а потім займає своє місце. Красиво, незвично, автентично. А головне - тепер все по-справжньому.
Ну а днями ми побачили нову модифікацію нинішньої ітерації - Porsche 911 Targa GTS. Її потужність трохи нижче, ніж у раніше поданих «сестер», але неповторний стиль і незаперечна харизма на місці. Так що, якщо ви маєте в своєму розпорядженні засобами, беріть і насолоджуйтеся. Якщо немає - просто насолоджуйтеся, споглядаючи цей чудовий сплав традицій і технологій.
А адже тарга - це необов'язково Porsche
У числі автомобілів з цим типом кузова, які викликають у нас захоплення, є і представники інших марок. Наприклад, Toyota випускала модифікацію своєї знаменитої Supra у виконанні, званому «sport roof», яке якраз і відрізнялося знімним жорстким дахом, що перетворювала купе в витончену Таргу. Не можна не помітити, що, незважаючи на те що дизайн моделі кардинально змінився при переході від третього покоління до четвертого, кузов «тарга» ідеально вписався і в той, і в інший стилістичний підхід, що особливо підкреслює його доречність в дизайні практично будь-якого купе, що має відкриту версію.
Іншим яскравим представником цього невеликого сімейства є Pontiac Firebird, а саме його друге покоління, яке, крім «м'язистого» двигуна пропонувало і таку екзотичну опцію, даючи в сумі гаряче поєднання сили і краси. Помилуйтеся самі: з такою зовнішністю - хоч на гонки, хоч до ресторану, ні там ні там не відчуваючи себе не в своїй тарілці.
На фото: Toyota Supra і Pontiac Firebird
Читайте також:
10 Статті / Фінвопрос
Різні однокласники: що вигідніше купити - Lada Granta або Datsun on-DO
9 Новини / Авто і бізнес
Відомо, коли стартує випуск автомобілів ГАЗ з моторами Volkswagen
7 Новини / В Росії
Стартували продажі Toyota Fortuner в Росії
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
