Дякуємо, Ваш голос врахований!
Подивитися весь рейтинг АвтоМПС Сталася помилка, спробуйте ще раз.
Р ено Логан змінив покоління більше року тому, але тільки зараз отримав двухпедальние версії, причому відразу дві: з роботом і гідромеханічним автоматом. Єдинокровний брат Логана - Новий Рено Сандеро автомат сьогодні у нас на тесті.
Ми покаталися і з роботом, і автоматом, причому зробили це не просто на Логане, а взяли новий Рено Сандеро автомат, а ще точніше Вседорожний варіацію Логана - Сандеро Stepway. Новий Степвей «на ручці» ми вже представляли. Зараз поїдемо з двома педалями.
Renault Sandero Stepway: Збільшений дорожній просвіт і більші колеса пред'являють підвищені вимоги до роботи трансмісії.
Робот або автомат?
Століття механіки йде, і чим далі, тим безповоротно. На зміну йому напевно прийде щось нове - електромотори, наприклад, можуть обходитися без коробок передач в принципі. Ну, а поки ми перебуваємо десь на півдорозі - перемикати передачі руками все менше охочих, але ДВС, на жаль, ще не навчили працювати без допомоги трансмісії.
Вибір можливих варіантів автоматичних коробок передач зараз великий, як ніколи, і з усього цього різноманіття в Renault вибрали два найбільш простих і доступних варіанти: традиційний гідромеханічний 4-ступінчастий автомат від Logan попереднього покоління і нову роботизовану коробку, створену на базі механіки, але з електроактуаторамі компанії ZF.
Спочатку я вирішив познайомитися з роботизованим Рено Сандеро Stepway.
Хотілося дізнатися, чи вдалося французам за 10 років, що існують роботи, зробити якісний стрибок в налаштуванні таких типів трансмісії. Мабуть так! Це один з кращих роботів, враховуючи що їх практично не залишилося на ринку. І Opel, і більшість японських марок відмовилися від них на користь автоматів або воротарів.
Рено Сандеро Stepway-робот плавно рушає з місця.
Новий Рено Сандеро автомат в варіації Stepway-робот плавно рушає з місця, ледь піднімеш ногу над педаллю газу, у нього навіть є противідкатний електронний асистент. Правда, працює він тільки на схилах крутіше 4%. На зовсім маленьких гірках Sandero все-таки встигає відкотитися назад на 20-30 см. Вирішити проблему можна, стартуючи з двох педалей, а ось допомогти собі ручником, до речі, не вийде - електроніка «бачить» затягнутий гальмо і не дає машині рушити.
Між іншим, в Формулі-1 використовують схожі коробки. Налаштувати робот на швидкі перемикання нескладно, але тоді зміна передач буде відбуватися з ударами, і буде складно організувати плавне рушання на парковці.
Як і на багатьох інших автомобілях з роботами і одним зчепленням, водій і пасажири при перемиканні кивають головами.
Зате робот Renault, нарешті таки, отримав добре підібрані передавальні числа. Перші три ступені трохи вкоротили для легшого старту і скорочення часу перемикання, а четверту і п'яту передачі, навпаки, розтягнули для зниження витрати палива. Вийшло непогано, хоча і не швидко.
Прискоритися можна, перебираючи передачі вручну і пріотпуская газ, але навіщо тоді робот? Заповітні 100 км / год новий Рено Сандеро автомат набирає тільки на третій передачі, і час перемикання вимірюється секундами, а не їх частками, як у професійного водія.
Добре ще, що мотор тягне з самих низів, що позбавляє коробку від занадто частих перемикань, при спокійній їзді вища п'ята передача включається вже при 60-70 км / ч, і далі можна котити також спокійно як і на механіці, не чекаючи раптової втрати тяги .
До речі, щоб цього не сталося в повороті, коли на слизькому покриття різке розмикання зчеплення може привести до занесення, російські інженери Renault передбачили електронний заборона на перемикання передач при значному куті повороту бублика і високій швидкості.
Робот проїхали, спробуємо автомат
Оцінивши всі плюси робота, я пересів на Stepway з автоматом і, знаєте, жодного разу не захотів повернутися назад в машину з роботом.
На дозволених ПДР швидкостях у Renault-Sandero з автоматичною коробкою передач немає зовсім ніяких проблем.
При троганье з місця немає і натяку на відкат, передачі змінюються плавно і швидко. Ідеальний варіант для міста. Однак на трасі, при необхідності вийти на обгін, краще тричі подумати. Навіть при натисканні газу в підлогу, автомат не дуже охоче переключається вниз, та й після цього динаміка розгону не вражає.
На другій передачі можна досягти тільки 100 км / год, а подальший набір швидкості йде ледь-ледь, хоча мотор реве на весь голос. Ну і, звичайно, мала кількість передач і стара конструкція автомата з мінімальним ступенем блокування гідротрансформатора не могла не позначитися на витраті.
Рено Сандеро 2 з автоматичною коробкою в місті з задоволенням з'їдає і всі 12 літрів.
Навіть при спокійній їзді Новий Рено Сандеро з автоматичною коробкою ніяк не хоче споживати менше 10 літрів на сотню, а в місті з задоволенням пожирає і все 12. Це особливо помітно на тлі робота, який їсть в півтора рази менше.
І все-таки: робот або автомат?
Відповідаючи на це питання, представники Renault поки самі плутаються в свідченнях. Кажуть що для першої партії замовили рівну кількість роботів і автоматів, до речі, перші поставляються до нас з Іспанії, а другі з Франції. Однак їх розподіл по модельному ряду буде різним. На Логаном і Сандеро акцент буде зроблений на більш доступних роботах, їх, до речі, вже видавали на тестування таксистам, і за 6 місяців штовханини по пробкам особливих проблем не виявили.
Ну а ті, хто готовий переплатити за більш яскравий і прохідний Stepway, за задумом французів повинні частіше розщедрюватися і на автомат.
Напевно на більш низьких Logan і Sandero витрата буде трохи менше, але різниця в 3-4 літри на сотню км. або близько 1 рубля з кожного пройденого кілометра між різними типами коробок все одно залишиться. Крім того, в плюсах у найпростішого робота з одним зчепленням можливість запускати двигун з штовхача. Але так як ми зараз говоримо все-таки про Renault, нехай і збираються в Тольятті, сподіваюся така опція їм буде потрібно зовсім не скоро.
Запаска - це добре! У разі проколу важливо відкрутити болти на колесах, в столиці вони намертво прикипають.
Спробую себе особисто вибрати Renault Logan або Sandero
У Логана абсолютний мінімум 429 тис. Рублів. Комплектація комфорт - 489 тисяч плюс 20 тисяч за робот або 16-клапанний мотор вийде 509, автомат додасть ще 38 тисяч. Разом мінімум за Логан з автоматом - 547. За Сандеро треба ще 27 тисяч, Степвей - ще 38 тисяч.
Або розоритися відразу на 102-сильну версію з автоматом, що потребують доплати до 489 тисяч (82-сильний мотор 1,6 з механікою) відразу в 58 тисяч рублів або більше 10% від початкової ціни. При цьому треба бути готовим до того, що динаміка в кращому випадку залишиться на колишньому рівні, а витрата палива помітно зросте ... Треба буде гарненько подумати. Навіть у тих, кому водійські права дозволяють тільки автомат, і то сумніви будуть: робот або автомат. Ось такий вийшов новий Рено Сандеро автомат, варіація від Логана.