З є в новий Рено Сандеро після Датсун Він До одне задоволення. Відразу відпадають сумніви, що тебе тримають за незнайку, в тому сенсі, що нічого кращого не бачив. Новий Рено Сандеро 2 гостинний, незалежно від класової приналежності, хороший, навіть з мотором 1,2 л. тому, що він справжній автомобіль, а не викидень відсталих технологій.
Новий Рено Сандеро 2 (ліворуч) і Датсун Він До. Різниця в ціні базових версій на момент тесту всього 50 тис. Руб. Для мене хетчбек практичніше, а Сандеро ще й комфортабельніше. Сплачені за нього гроші повернуться при продажу - він же гігант залишкової вартості.
Дорожній просвіт у нового Рено Сандеро - 160 мм, у Датсун Він До - 174 мм, але ми ж не позашляховик купуємо, для цього є Рено Степвей 2
І до того ж днями прийшло повідомлення з Німеччини, саме там Рено Сандеро названий «гігантом залишкової вартості». Протягом 4-х років німецький господар Рено Сандеро втратить лише 3204 євро, тобто збереже 53,5% первісної вартості в 6890 євро. У Росії найекономічніший Рено Сандеро 2 з двигуном 1,2 на момент тесту продавали від 380 000 до 457 000 рублей. Базова ціна у нас тоді виходила на 1000 євро дешевше німецької, значить і залишкова вартість буде ще вище.
Найслабша 75-сильна версія 1,2-літрового мотора нового Рено Сандеро, є ще і 82-сильна. Мотор 1,6 літра видає 102 сили, але з ним Сандеро дорожче. Знизу міцна металева захист двигуна, пластикові протектори трубопроводів.
Поки в Європі Sandero XXI століття отримував ESP і новий трициліндровий бензиновий турбомотор, ми покаталися в Росії на зібраному в Тольятті новому Рено Сандеро з найекономічнішим і сучасним в нашій короткій лінійці двигунів - мотором 1,2 л, 75 л.с. Він запам'ятався своїм недружелюбність в момент початку руху з місця, коли постійно норовив стихнути.
Потрібно було дуже концентруватися на педалі зчеплення, дозуючи натискання, інакше 75-сильний агрегат відмовлявся крутитися. У мене в гаманці якраз лежала 5-тисячним купюра, якою я був готовий доплатити за 82-сильну версію, щоб (можливо) НЕ конфузитися на світлофорах. Але до салону треба ще доїхати.
У новому Renault Sandero наші вимоги відкалібровані по-новому - в кращому сенсі слова: він показує, що перш за все важливо при їзді: сама їзда.
При спокійній їзді в місті крикливості 75-сильного мотора не помічаєш, але варто засуватися трохи активніше, шум проникає в салон, особливо на високих швидкостях. Щоб з педаллю в підлогу дістатися з 80 до 100 км / год, потрібно півхвилини, тут слабенький мотор стає ворогом репутації автомобіля. Виходячи на обгін, потрібно пам'ятати про це.
На гірському серпантині неспішність слабосильного Рено Сандеро здатні витримати тільки пенсіонерки, але в наших широтах їм таке випробування не загрожує.
Завдяки підвісці, що походить від «Кліо II», новий Рено Сандеро проходить повороти без амбіцій в динаміці, але не дуже точно слідуючи рульового управління з неважливою зворотним зв'язком. Він завжди залишається в безпечних межах, приводячи наше життя в рух без претензій.
На дачних неасфальтована купинах дозувати тягу слабосильного мотора суцільну муку - глухнеш постійно. Тут я навіть можу змінити полюбився новому Рено Сандеро з Датсун Він До. ненадовго звичайно, поки проїдемо нерівності, які Рено Сандеро пропускає в салон до сідокам чутливими уколами. Зате Сандеро при своїй короткій колісній базі краще седана пручається вивішування колеса.
Справжнім «збагаченням» Renault Sandero 2 став зрозумілий і сучасний семидюймовий тач-скрін навігатор, який має входи USB і під штекер 3,5 мм, а також блютуз і спікерфон, який фірма пропонує за помірні гроші.
Наш новий Рено Сандеро буде їхати за містом з протитуманними фарами, круїз-контролем. Його можна непогано завантажити, складна спинка заднього сидіння розкладається по частинах.
Відносно просторості новий Рено Сандеро лежить на цілий клас вище однокласників, вільно вміщає п'ятьох вершників, хоча і на плоских, без підтримки, сидіннях.
Дасть фору седану при завантаженні поклажі та довгих предметів. Шкода тільки лакофарбове покриття буде тертися об дно будь-якого вантажу і при діставання запаски.
Шкали приладів без викрутасів, в правому кругляччям є індикатор-підказка переходу на підвищену передачу. Це допомагає економити паливо, не відволікаючись від дороги.
RENAULT SANDERO
Правильно кажете, проблем з коробкою і у нас не було. Але при троганье з місця автомобіль постійно глухне, треба бути дуже ввічливим зі зчепленням.
В принципі сандеро на 100-150 тис руб дорожче, але і автомобіля в ньому більше на таку ж суму. Під словом «автомобіля» я на увазі маю не тільки кількість опцій але і якість і задоволення від водіння. По Савці і шапка ...
там сказали що автомобіля там ні на грам не більш, не те що на 130 тисяч, плюс в процесі експлуатації будуть ще витрати, не на користь, рено (це теж з'ясовано численними вже ресурсними тестами)
Вази то теж не подарунок в плані витрат. У нас Гранта, - вижимний подшибник коробки передач поміняли, кришка бардачка відвалюється і ще що то за дрібниці ... думаю що ще зіпсується? Машині рік. Вся гримить, шумить, Плюс огидне чуство - що машина не доїде до того місця куди ти їдеш. Так що з цих 130 тис відраховуються витрати на запчастини і роботу майстрам і залишається вже невелика різниця, правда ... до подорожчання авто. З нового року там буде не 130 тис а 250 різниця мабуть ...
А повинен бути подарунок? А вичитати я нічого не буду, буду тільки додавати, лада економічніше, і швидше за все буде і надійніше, а навіть якщо і не надійніше то все одно дешевше, кому чого не ясно за витратами, читаємо ресурсні АР, за витратами лади, всі верхні рядки п'єдесталу займають (поясню, чим менше, тим вище рядок)
У мене Сандеро Степ-1 - те ж саме, що і Степ-2. У товариша Калина. Як же він мене спочатку тролі! Купили ми їх з різницею в один місяць. Ви вже вибачте, але скрип панелей Калини-2 і її чудовий кондиціонер, який відмовився відключати через 3 місяці після покупки, просто приголомшили мене.
P.S. Сам би купив ВАЗ наступним авто, але зроблю це тільки в тому випадку, якщо покращиться якість збірки. Привертає вартість запчастин за ціною металобрухту, а лотерея з якістю лякає.