Керівництво компанії «Хюндай» принесло офіційні вибачення «за незручності, завдані українським пасажирам при користуванні швидкісними електропоїздами власного виробництва».
Щоб заспокоїти українську публіку, фахівці «Хюндай» кажуть, що вже почали впроваджувати т.зв. програму підготовки поїздів до зимових умов. Ніби й не знають, що готувати сани потрібно влітку, а зима у нас давно почалася. Тим часом, в Дарницькому депо Києва не було і мінімуму запчастин, необхідних для сезонного ремонту.
Фактично експлуатується техніка, абсолютно не придатна для тутешніх морозів. Наприклад, тільки за останню декаду, коли холоду і снігопад на сході України досягли піку, відбулася ціла серія багатогодинних поломок швидкісних поїздів «Інтерсіті Плюс», які слідували по маршрутах з Києва на Донецьк і Харків.
Обледенів харківський «кореєць» простояв вночі в засніженому полі більше п'яти годин. Пасажири в паніці телефонували на мобільні і розповідали, що до складу прибула дрезина, але не змогла відтягнути склад навіть до найближчої станції. У поїзді почалася паніка, люди замерзали, бо в вагонах взагалі не було опалення і світла.
- Позови про захист прав споживачів не обкладаються державним митом, тобто вони безкоштовні. Якщо наші люди будуть активні, то «Хюндай» і вітчизняна компанія-перевізник просто замучаться кожному виплачувати ці гроші, - переконана президент Дніпропетровського об'єднання із захисту прав людини Світлана Торочіна-Агалакова.
Багатомільйонної компенсації не буде, пояснюють юристи, але кілька тисяч гривень отримати цілком можливо.
Численні скандали з Hyundai змусили Антимонопольний комітет розпочати спеціально розслідування обґрунтованості цін на проїзд в швидкісних поїздах, які в 2-2,5 рази вище, ніж в звичайних нічних маршрутах. Розслідування обіцяють завершити через місяць-півтора.
- Ми уважно подивимося, як формується ціна на проїзд в Hyundai. Адже люди повинні платити більше за кращий сервіс і якість. Зараз ми бачимо інше, - сказав у четвер на брифінгу перший заступник голови Антимонопольного комітету України Рафаель Кузьмін. Також, за його словами, буде розглядатися проблема скорочення кількості зупинок, хоч це і не відноситься до компетенції комітету. Нинішнє скорочення зупинок, влаштоване нібито «для оптимізації графіка», викликає бурхливе обурення публіки. Людям стало дуже незручно добиратися до місця з великих станцій.
- У міністерстві інфраструктури говорили, що на Hyundai були витрачені 300 млн. Доларів, тепер їх треба погасити, повернути. Українцям Hyundai незручні - сидіння там по 45 см, дитячу коляску поставити ніде, - сказала Л.Украінец. - Закупити вагони в Росії, у яких до 30 років термін придатності. Нмкакіе морози їм не страшні! Чому не ходите? Зрозуміло ж, невигідно - адже кому-то Hyundai вигідні, - додала представниця профспілок.
У київській VIP-тусовці пан Колесников відомий своїми годинами Greubel Forsey Double Tourbillon 30 ° вартістю в півмільйона доларів - з корпусом з рожевого золота, інкрустацією рубінами і ремінцем зі шкіри алігатора.
Глава уряду поставив крапку в питанні закупівлі корейських електричок, які дійсно обійшлися Україні в $ 307 млн. Причому 85% цих грошей оформлені як банківський кредит Республіки Корея. Починати повертати позику українці повинні вже через рік.
Hyundai встав на українські рейки напередодні футбольного Євро. Заради імпортних новинок переглянули весь національний залізничний графік. Однак затримки і поломки стали траплятися відразу, не чекаючи зими. Пасажири незадоволені і самими потягами, і тим, що з розкладу зникли дешевші нічні рейси. А варіант, коли замість восьми годин лежачи припадає 5 годин сидіти в кріслі, не цілком зручному для європейського статури, багатьох не влаштовує взагалі.
- Ми Hyundai більше купувати не будемо. Будемо купувати поїзди нашого Крюківського заводу, - заспокоїв співвітчизників Азаров. Як стверджує прем'єр-міністр, Крюківський вагонобудівний завод на Полтавщині створив поїзд не гірше Hyundai. Опальних «корейців» збиралися поставити на майбутні швидкісні коридори до станцій Джанкой і Сімферополь. Але потім залізничне відомство розсудливо оголосило про зміну планів - возити туристів до Криму будуть двоповерховими поїздами вітчизняного виробництва.
Крюківський завод готовий до серійного виробництва двоповерхових пасажирських вагонів, що особливо актуально після відмови від корейського контракту. Двоповерховий український вагон розрахований на 140 місць і пристосований до руху зі швидкістю 160-200 км / год. Для початку планується замовити 90 таких складів. Двоповерхові вагони дійсно привабливі для використання на маршрутах, що зв'язують Крим з великими містами материка. На півдні максимально висока інтенсивність руху в літній період і вже немає можливості збільшувати кількість поїздів. Хоча докотилася до кримської столиці, двоповерховий склад за габаритами не пройде через шість тунелів Севастополя, побудованих ще в царські часи.
постановою № 839 уряд України включило Крюківський вагонобудівний завод в пільгову держпрограму розвитку внутрішнього виробництва. Ця новина була особливо цікава для російського бізнесу, який поклав око на Крюківське підприємство. Стало відомо, що глава ради директорів російського виробника вагонів - Заводу металоконструкцій (ЗМК) - Станіслав Гамзалов намір придбати 25% + 1 акцію Крюківського вагонобудівного заводу за $ 120-150 млн.
На думку експертів, угода з російським партнером обіцяє українській стороні чималі вигоди. Вона могла дати перспективу виходу на російський ринок напередодні планів РФ ввести обмеження на українську залізничну продукцію. Однак зараз, коли офіційний Київ практично заморозив переговори щодо Митного союзу, а Путін відмовився зустрічатися з Януковичем в Москві - подібні перспективи все далі відходять у зимовий туман.
12 пунктів про Революцію і Громадянську війну
Захар Прилепин про те, хто підклав бомбу під імперію і тих, хто врятував країну від розвалу
Собчак спустили на Мавзолей
Захар Прилепин: Якщо хтось почне Леніна ховати - Ленін у відповідь поховає їх самих
Як з Джигарханяна ліплять образ божевільного старого
Актор при цьому легко відбиває атаки спраглих зробити на ньому сенсацію